Touring For New Riders
Quando se trata de condução de longa distância, os dois principais elementos desejados numa motocicleta são o conforto do condutor e a capacidade de manter confortavelmente a velocidade da auto-estrada.
Não durará mais de algumas horas (no máximo) se perder toda a sensibilidade nas extremidades inferiores devido ao desconforto físico causado por uma posição de condução demasiado agressiva ou por uma ergonomia deficiente dos bancos.
As cadeiras de passeio de reposição e personalizadas podem muitas vezes minimizar ou melhorar o factor ergonómico, mas não há muitas opções para além dos elevadores de guiador mais altos para ajudar com um mau triângulo de condução. Veja este simulador de ergonomia de motocicleta para combinar o seu tipo de corpo com as motos que está a considerar comprar para ter uma ideia de como o encaixaria.
Simplesmente, se a sua motocicleta se esforçar para atingir 70 mph, qualquer coisa acima disso estará a uma RPM extremamente alta. RPM altas normalmente criam quantidades irritantes de vibração e podem aumentar o desconforto do ciclista.
Para evitar isto, é preferível ter uma transmissão de 6 velocidades e um motor um pouco maior do que os motociclistas típicos principiantes optam por ter. Motores na gama de 500cc a 800cc atingem um bom compromisso entre ser menos do que o ideal para o touring e demasiado potente para um principiante conseguir.
P>Nextante seria a capacidade de transportar bagagem e/ou um passageiro enquanto ainda tem potência adequada. Caneleiras, alforges, e sacos de tanque são uma opção na maioria das bicicletas, mas nem todas têm uma grande selecção.
Portanto, aqui estão elas: as minhas cinco bicicletas de turismo usadas preferidas para principiantes com um orçamento de $5000 ou menos.
Suzuki SV650: Sport Touring Class
Tenho a certeza que ninguém fica surpreendido por ver o SV650 como a escolha fácil para os iniciantes em bicicleta de turismo desportivo.
É o favorito dos novos ciclistas desde 1999, quando foi introduzido no mercado. A Suzuki tem sabiamente abraçado e até defendido a natureza de novato do SV ao longo dos anos.
O SV está equipado com meia carenagem ou como bicicleta nua, dependendo do ano modelo e do local onde vai fazer as suas compras.
Na imagem acima verá o modelo S, que tem um guiador mais baixo do que o típico SV. Para fazer uma digressão, é provável que queira evitar o modelo S por esse motivo.
Se encontrar um Suzuki Gladius SFV650 que é apenas um SV650 com outro nome. A Suzuki estava a ter uma crise de identidade com esta bicicleta em 2009, parece.
Performance
O SV tem uma ampla potência para a auto-estrada e uma transmissão de 6 velocidades para acompanhar a excelente condução que se esperaria numa bicicleta de turismo desportivo.
São bicicletas leves a 436 lbs molhadas e facilmente controladas a baixa velocidade ou sentadas quietas, mas a bicicleta tem definitivamente uma boa relação potência/peso e, como tal, precisa de ser respeitada por um cavaleiro novato.
O quadro e o assento são estreitos graças à central eléctrica V-twin que utiliza, o que torna fácil de andar e tocar no pé plano para quase todos.
Conforto
O SV tem uma posição de condução desportiva, mas como o assento é colocado mais baixo no quadro e as barras mais altas, permite passeios bastante longos sem grande desconforto. Especificamente, se for depois dos de 2004 e dos mais recentes, a altura do assento é cerca de uma polegada mais baixa do que nos anos anteriores. No entanto, isto não é um quebra-cabeças, uma vez que o assento mais alto tem apenas 31 polegadas que a maioria das pessoas ainda pode tocar no chão com os pés chatos.
O assento não é mau como os padrões típicos das bicicletas desportivas no que diz respeito ao conforto, mas se planeia fazer longas viagens, é preferível trocá-lo por uma oferta de Corbin ou Sargent (por exemplo).
Opções de bagagem
Não vem equipada de fábrica com quaisquer opções de bagagem, infelizmente, pelo que terá de ir para o mercado pós-venda. Não é um problema, pois há muitas opções à escolha. Diz-se na rua que o MotoPak faz um grande conjunto de malas macias para o SV650 que entra ou sai em 30 segundos e não é muito difícil na carteira.
Preço
Algo especialmente agradável no SV650 de 2017 é a introdução de uma funcionalidade de assistência de baixa RPM. Com esta tecnologia, a bicicleta aumentará automaticamente as RPM do motor num arranque descuidado em vez de deixar a bicicleta parar! Esta pode ser a melhor funcionalidade para principiantes de que já ouvi falar, uma vez que aprender a controlar a embraiagem e o acelerador a partir de uma paragem é um desafio para a maioria dos principiantes.
Pena que o modelo de 2017 ainda não esteja à venda por $5000. São cerca de $7000 novos, por isso dêem-lhe um ou dois anos, e então serão.
Do que posso dizer, podem comprar alguns SVs tão novos como 2014 dentro do nosso orçamento, mas mais frequentemente na gama de 1999 a 2009.
Ver a nossa revisão mais aprofundada do Suzuki SV650.
p>Especificações
- 645cc refrigerado a líquido a 4 tempos DOHC 90° V-twin
- 73.4 cv (54,7 kW) @ 8800 rpm e 47,2 lbf-ft de torque @ 7000 rpm
- Carburadores Mikuni até 2003 quando a injecção de combustível se tornou padrão
- 6 velocidade de transmissão
- 50 mpg de economia média de combustível
- 31 polegadas de altura do assento
- 436 lbs molhado
- 0.167 relação potência/peso
Yamaha XVS650 V-Star: Classe do Cruiser
Se a sua preferência é andar mais descontraído, dê uma longa olhada na Yamaha V-Star 650.
O V-Star vem com um acabamento personalizado que tem pára-lamas mais pequenos e rodas mais estreitas em comparação com a versão Classic.
Performance
Este é um cruzador leve e manobrável com uma quantidade amigável de potência e binário para um novo cavaleiro gerir. Não se preocupe, pois ainda há potência suficiente para o manter interessado a longo prazo e para lidar com velocidades em auto-estrada.
A transmissão de 5 velocidades é adequada, mas uma sexta mudança teria sido certamente agradável.
O sistema de transmissão por eixo utilizado na bicicleta é super fiável e fácil de manter. Basta trocar o óleo de acordo com o horário do fabricante… é isso! É definitivamente o caminho a seguir se estiver a percorrer o país através de todo o tipo de clima.
Conforto
O V-Star está equipado com um assento confortável e uma posição de descanso adequada para longos passeios. Uma vez que a altura do assento é pouco mais de 27 polegadas, penso que a maioria das pessoas pode sentar-se confortavelmente com os pés chatos.
As opções de pára-brisas do mercado de reposição são abundantes e uma óptima ideia para passeios longos.
P>Bagagens
Vai querer investir na bagagem do mercado de reposição, pois nenhuma vem de série com a bicicleta. Muitas opções de alforges duras ou macias estão disponíveis para ela, felizmente.
P>Preço
O V-Star é uma pechincha no mercado usado e pode ser facilmente obtido por menos de $5000. Se gastar perto do limite, pode muitas vezes obter modelos líquidos tão novos como 2014 com milhas baixas.
Especificações
- 649cc Motor V Twin SOHC refrigerado a ar
- 40 cavalos de potência e 37 ft lbs de torque
- Twin Mikuni CV sistema de fornecimento de combustível do carburador
- 5 velocidade de transmissão
- 514 libras cheias de todos os fluidos
- 27 polegadas de altura do assento
- 50 mpg de eficiência média de combustível
- 0.078 relação potência/peso
Honda Shadow VT750 Aero: Cruiser Class
similar ao V-Star 650 é o Honda Shadow Aero 750. A principal diferença são os 100cc extra de deslocamento e o motor refrigerado a líquido no Honda .
O Aero caiu pela primeira vez em 2004 como uma bicicleta carburante até 2010, quando o PGM – Fuel Injection se tornou padrão. Estes são os Aeros a comprar, uma vez que o FI é de baixa manutenção, mais eficiente em termos de combustível, e menos problemas em geral. Não que haja algo de errado com os carburetos antes disso, se o seu orçamento for tal que as Sombras mais recentes não sirvam. Qualquer ano de Aero é uma grande opção, mesmo apenas na longevidade e fiabilidade da linha Shadow das bicicletas Honda.
É muito comum encontrá-las a funcionar perfeitamente bem depois de rodar mais de 65.000 milhas, por isso não se afaste dos Aeros de milha alta.
Performance
O motor desta moto tem uma qualidade muito “Harley Davidson-esquecivel”, especialmente o som que sai dos tubos de escape de aftermarket.
Muito binário baixo agrava o Aero, e combinado com uma ampla relação de transmissão de 5 velocidades, a moto é agradável de percorrer longas distâncias à velocidade da auto-estrada. Gostava que tivesse uma transmissão de 6 velocidades, mas não foi assim que a Honda foi.
O Aero está equipado com um sistema de transmissão por eixo para enviar a potência para a roda traseira. Isto é ideal para percorrer longas distâncias, uma vez que a manutenção consiste numa rápida troca de óleo uma vez a cada 24.000 milhas ou assim.
Prefiro trocá-lo eu próprio em cada intervalo de óleo do motor. A carcaça apenas contém uma pequena quantidade de óleo, pelo que não custa muito dinheiro ou tempo. Isso não tem preço em comparação com a confusão com as necessidades de lubrificação e ajuste da corrente.
Conforto
O assento é muito largo e acomodado para as necessidades do seu posterior durante a sua digressão. A bicicleta tem uma posição de condução confortável com guiador de fácil acesso. É provável que queira montar um pára-brisas e cavilhas de auto-estrada para a frente do local de montagem central da fábrica para maior conforto durante o passeio.
P>Bagagem
Não vêm de série, mas há muitas opções disponíveis para o Aero devido ao seguimento maciço da linha Sombra das bicicletas. É bastante provável que já venha equipado em segunda mão com todas as guloseimas de passeio nele.
Preço
Não terá problemas em encontrar um Aero para caber abaixo do limite de $5000, com sobras de dinheiro para comprar um pára-brisas e alforges, se necessário.
Especificações
- 745cc motor SOHC de 52° V-twin refrigerado a líquido
- 43 cavalos de potência nas bicicletas de carburador CV e 44 no PGM-FI
- 47 pés de torque em carboneto ou FI
- 5 velocidade de transmissão larga
- 26 polegadas de altura do assento
- 553 lbs para o modelo de carboneto e 578 lbs para o peso húmido FI
- 50 mpg de economia média de combustível
- 0.080 relação potência/peso
Suzuki V-Strom DL650: Aula de aventura
(fotografia cortesia do ciclo BC.ca)
O “wee-strom”, como é frequentemente chamado, é uma bicicleta de passeio quase perfeita para principiantes quando se trata de fiabilidade, conforto e versatilidade (graças à sua natureza de dupla finalidade). Não se destina a ser realmente uma verdadeira “bóia”, com bicicletas verdadeiras de todo-o-terreno, mas vai aguentar-se em caminhos de cascalho e terra até as coisas ficarem demasiado loucas. As que têm rodas com raios são mais adequadas para andar fora de estrada.
De todas as minhas escolhas que aqui recomendo para uma bicicleta de turismo para principiantes, a V-Strom é a minha escolha número um.
Interessantemente, tem um seguimento enorme e dedicado com a maioria dos proprietários não pertencentes às fileiras de principiantes, o que significa que se pode agarrar a esta bicicleta durante muito tempo e ficar totalmente satisfeito com ela.
Faz tudo bem e tem uma boa quantidade de tecnologia, tudo por um preço razoável.
Em suma, é simplesmente o melhor valor do grupo e esse é realmente todo o foco deste artigo.
Performance
O mesmo motor do SV650 vive no V-Strom, mas é afinado de forma diferente para uma potência mais baixa na gama das 4000 a 7000 rpm. O resultado é um tipo de potência muito mais linear e previsível que é doce tanto no asfalto como fora dele.
Vem com uma transmissão de 6 velocidades para engatar os seus “cavalos”.
Todas estas motos de 2004 até à actualidade são de combustível injectado, e o ABS tornou-se uma opção em 2007.
Penso que o único aspecto um pouco negativo desta bicicleta é a condução final da corrente, mas para andar fora de estrada faz sentido.
Em viagens longas vai querer trazer lubrificante de corrente, ou investir num sistema de lubrificação automática de Cameleon ou ScottOiler para uma condução mais despreocupada e paz de espírito. O ‘Strom pesa menos de 500 lbs molhado, mas como as bicicletas de aventura são um pouco mais altas do que a maioria das bicicletas, pode parecer um pouco pesado para os ciclistas mais curtos. Certifique-se de tentar antes de comprar para medir o ajuste.
Conforto
A posição de condução padrão no ‘Strom torna-o o mais fácil de viver nas suas longas viagens de bicicleta, ao mesmo tempo que ajuda a controlar a bicicleta nas curvas e em terrenos acidentados.
O assento é de facto surpreendentemente bom desde a fábrica, tal como a ergonomia em geral. A Suzuki fez realmente bem o seu planeamento na concepção do V-Strom.
P>Bagagem
Não há qualquer problema, uma vez que se espera que as bicicletas de aventura tenham enormes canastras amarradas nas costas. A Suzuki vende-as, tal como outros grandes fabricantes como SW Motech e Givi. Tudo o que tem de fazer é escolher uma delas que se adapte às suas necessidades.
Tente e convença o vendedor a incluir um conjunto no preço final, se possível (se já não estiverem).
Preço
Que pechincha para estas bicicletas muito resistentes no mercado usado! Os nossos $5.000 podem provavelmente obter uma completa com um conjunto de bagagem e outros artigos de reposição já instalados. Já vi até modelos de 2010 com milhas baixas listadas por menos de $5K.
Não chegará ao preço de 2012 (segunda geração), a menos que tenha realmente sorte. Nada de mais, pois foram apenas algumas mudanças de estilo e mais alguns cavalos de potência adicionados ao segundo gen ‘Stroms’.
Especificações
- 645cc Motor DOHC Twin DOHC Liquid Cooled V
- 66 cavalos de potência e 44 ft lbs de torque
- Fuel Injected
- 6 velocidade de transmissão
- 490 lbs cheio de fluidos
- 33 polegadas de altura de assento
- 0.135 relação potência/peso
- ABS opcional após 2006
- 54 mpg de economia média de combustível
Kawasaki KLE650 Versys: Adventure Class
O Versys 650 tem sido um espinho no lado do V-Strom desde 2007, quando foi introduzido no mundo. Mais do que algumas vezes os revisores de motos deram a vantagem à Kawasaki sobre a Suzuki, principalmente porque é mais leve e melhor manuseamento do que a “Strom está nos “twisties”.
Ainda é considerada uma moto de aventura, mas é mais do tipo desportiva, de estrada, do que uma verdadeira moto de dupla finalidade.
Performance
Os garfos invertidos, as rodas dianteiras/traseiras de 17 polegadas, e o facto de partilhar o mesmo motor duplo paralelo com o Ninja 650 têm provavelmente muito a ver com esse facto.
Kawasaki “desajustou” o motor Ninja para uma potência mais baixa entre 3000 e 6000 rpm. Parece que a Versys não é tanto uma bicicleta de aventura e mais uma bicicleta de turismo desportiva alta.
Por outro lado, o pedigree Ninja não tem sido completamente açaimado porque ouvi alguns pilotos queixarem-se de ter por vezes um acelerador “tremeluzente”. Os aceleradores das bicicletas desportivas podem definitivamente sentir-se um pouco trémulos a baixa rotação, e é isso que penso que os comentários do acelerador trémulo provêm de.
Na verdade, embora o Versys tenha um pouco menos de potência e torque do que o ‘Strom, sente-se mais ágil e excitante para muitos cavaleiros. É realmente um atiro entre os dois que se reduz à preferência pessoal. Desportiva ou Confortável?
Eu ainda recomendaria a V-Strom primeiro pela razão de que a potência previsível e suave é mais amiga do aprendiz.
Conforto
Para uma bicicleta de aventura desportiva, a Versys é confortável a um nível que surpreende a maioria das pessoas que a julgam apenas pela aparência. Coloca o ciclista numa posição vertical padrão, tem protecções contra o vento, e um assento decente.
O assento V-Strom é provavelmente ligeiramente melhor para passeios, uma vez que tem uma área plana mais larga, mas a maioria de todos troca os assentos em qualquer uma das bicicletas para passeios extensivos de qualquer maneira.
P>Bagagem
A Versys não veio de série com alforges de fábrica elegantes até 2015, e só depois no modelo LT (Light Touring).
Não há problema, no entanto, uma vez que existem muitas opções de aftermarket por aí de uma multidão de fabricantes, como a Tusk e a Givi, que fazem bagagens muito acessíveis e duráveis.
Preço
Esta bicicleta é cerca de $8500 nova em 2018, o que é muito acessível em comparação com a maioria das outras bicicletas de aventura de tamanho semelhante (incluindo a V-Strom).
Utilizada Versys pode ser facilmente comprada por cerca de $3000 em grande forma, com muitas opções. Para o nosso orçamento, poderá mesmo comprar tão nova como 2015 se acontecer um negócio gritante, mas mais provavelmente encontrará uma por volta do ano do modelo 2014.
Especificações
- 649cc Motor DOHC Gémeo Paralelo com refrigeração líquida
- 59 cavalos de potência e 42 ft lbs de torque
- Injecção de combustível
- 6 velocidade de transmissão
- 0.130 relação potência/peso
- altura de assento de 33 polegadas
- 454 lbs cheia de fluidos
- 52 mpg de eficiência do combustível