Embora a parte principal da nota de escape seja determinada pelos silenciadores, ressonadores, conversor catalítico e diâmetro do tubo, existem alguns factores que afectam o som na ponta. O tamanho da ponta tem de facto muito pouco a ver com o som, a menos que se vá para um diâmetro muito maior ou menor. Um tubo de diâmetro mais pequeno restringirá o motor, retardando o fluxo de escape e diminuindo o ruído do motor, e uma ponta de diâmetro maior tornará o motor mais alto apenas se a ponta original fosse uma restrição. As pontas viradas para baixo, particularmente as que despejam por baixo do carro, podem aprofundar a nota de exaustão ao ressaltar o som do chão e ao utilizar o trem de aterragem como um ressonador. O solo absorverá muito do irritante som de alta frequência dos motores de deslocamento mais pequenos. A única forma de afectar significativamente o registo dos gases de escape é com uma ponta afinável, como as fabricadas pela SuperTrapp. Estas pontas (originalmente concebidas para ATVs e bicicletas dirt bikes) utilizam inserções cónicas ou em forma de disco para alterar as características de comprimento de onda do escape em fuga e suprimir as chamas emitidas por sistemas de escape muito curtos. Estas pontas permitem ao utilizador afinar ligeiramente a nota de escape, inserindo ou removendo espaçadores de disco que actuam como silenciadores secundários. Esta é a opção mais eficaz para afinar a nota de escape, mas tendo em conta o facto de custarem 10 vezes mais do que a ponta média, pode ser mais barato comprar apenas um novo silenciador.