Tabela de conteúdos
Código de erro P1345 é definido como Correlação entre a posição do virabrequim e a posição do virabrequim.
Este código de erro é um código de problema específico do fabricante, o que significa que não se aplica a todas as marcas de veículos. Pelo contrário, aplica-se apenas a marcas de veículos específicas, tais como Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota, e Volkswagen. A especificação da definição, resolução de problemas, e reparações ainda variam de uma marca e modelo para outra. Independentemente da forma como o fabricante descreve o código, todos os veículos terão uma coisa em comum com este código – é um problema de ignição.
Definição
Como foi dito anteriormente, este código é um código específico do fabricante, e cada fabricante terá definições e causas ligeiramente diferentes para este código simplesmente devido à diferença na concepção do motor, e tipo de accionadores de ignição utilizados. Alguns veículos vêm com arranjos de bobina e ficha, enquanto outros utilizam uma bobina para duas fichas. Além disso, alguns veículos utilizam a temporização da árvore de cames, o que significa que a árvore de cames avança ou retarda automaticamente a determinadas RPM.
Todos os veículos, independentemente do fabricante, utilizam CKS para enviar um sinal para o PCM (módulo de controlo do trem de força, também conhecido como ECM ou módulo de controlo do motor de outras marcas de veículos) para a posição da cambota em relação ao centro morto superior (TDC) no curso de compressão do cilindro 1.
O CMS (sensor da cambota) envia então um sinal ao PCM sobre a posição dos lóbulos da cambota em relação à abertura das válvulas em cada cilindro. O PCM utiliza então este sinal para determinar a melhor temporização do injector de combustível.
Thus, o código de erro P1345 é definido quando a correlação entre o CKS e o CMS é superior a 1 para 2˚, ou está fora de sincronia.
Sintomas Comuns
Independentemente da marca e modelo do veículo, os sintomas comuns deste código são geralmente os mesmos, como por exemplo:
- Stalling
- Inércia lenta
- Dificuldade de arranque
- Fogo de motor acima de 1500 RPM
Como com outros códigos, este código activa a luz Check Engine e regista o código no sistema de memória do veículo.
Causas Possíveis
Desde que este código é específico do fabricante, a sua causa varia muito entre fabricantes. Para os veículos Audi, por exemplo, este código refere-se a uma falha na saída de energia da bobina de ignição estágio 3 curto à terra.
Para a Toyota, este código sugere uma falha no circuito ao sensor de temporização variável da válvula no banco LH, no próprio sensor, ou um PCM defeituoso.
Para a BMW, este código significa um erro de ignição no cilindro #2 com corte de combustível.
Para veículos GM (Chevrolet, GMC, etc.) isto pode ser causado por muitos factores, tais como o deslizamento ou a instalação incorrecta da corrente de regulação de válvulas. CKS ou CMS soltos ou defeituosos, ou a temporização e correlação da ignição ultrapassou mais de 2˚ separação entre o sinal CKS e CMS. A regulação mecânica da válvula pode estar desligada.
Como Verificar
Diagnóstico deste código difere obviamente de uma marca e modelo para outro. Assim, a melhor maneira de verificar este código é obter o manual de serviço do veículo e o acesso online para obter os TSB (boletins de serviço técnico) para o código.
Como a maioria dos códigos, o diagnóstico deste código exigirá também o uso do scanner OBD-II ligado à sua porta OBD. O técnico ligará o interruptor de ignição sem ligar o motor. Depois, premirão o botão “Ler” para registar todos os códigos presentes na memória do veículo.
Agirão os códigos armazenados e procederão aos procedimentos de reparação recomendados. É aqui que o manual de serviço vem a calhar, pois fornecerá o diagnóstico detalhado passo a passo do código relativo à sua marca e modelo.
Diagnósticosual, no entanto, requer verificação:
- Perda ou falta de distribuidor segurar o parafuso
- Perda do sensor CMP causando variação no sinal do sensor
- Perda do rotor do distribuidor no eixo do distribuidor
- Dentes do distribuidor-1 instalados erroneamente em posições avançadas ou retardadas
- Disparo livre de jogo excessivo na cadeia de cronometragem e montagem da engrenagem
Para condições intermitentes, o problema pode ser causado por
- Li>Rubbed through ou scuffed through wire insulation
- Li>Conexão pobre
- Fio quebrado dentro do seu isolamento
Como Fixar
Como foi dito anteriormente, o diagnóstico difere de uma marca e modelo, o mesmo acontecendo com a sua reparação. As reparações comuns, contudo, podem ser:
- Substituição do sensor de posição da cambota
- Verificar a instalação correcta do distribuidor, reparar conforme necessário
Em muitos casos, este código é geralmente causado por simples falha na ligação eléctrica ou por um sensor de cambota avariado. CKS e CMS soltos também são possíveis, mas altamente improvável.
Também, é raro que a corrente de sincronização salte um dente a menos que o veículo tenha uma quilometragem extremamente elevada. O tensor da corrente também se pode desgastar, fazendo uma grande parte de folga na corrente.
Se tiver havido um erro de disparo ou falha no sensor, então um código adicional virá com P1345.