Cadillac CTS

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Segunda geração

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Overview

>br>>th>th>Produção

2007-2014

br>>>th>>Modelo anosp>2008-2013 (sedan, 2014 apenas para V)
2010-2014 (vagão)
2011-2014 (coupé, 2015 apenas para V)br>>>>th>Assembly>br>>div>>>ul>

United States: Lansing, Michigan (Lansing Grand River Assembly)

Rússia: Kaliningrado, Kaliningrado Oblast (Avtotor)

/ul>br>>th>Designer>br>

corpo e chassis

>br>>th>Estilo de corpo>br>

>br>>th>Layout>td>>>/td>>>br>>th>Plataforma

GM Sigma II

Powertrain

>br>>th>>Engine>br>

br>>th>Transmissão>br>

br>>

Dimensions

>br>>th>base de rodas

113.4 em (2.880 mm)

br>Comprimentop>191,6 em (4.867 mm) (2008-2011 sedan)
191,3 em (4.859 mm) (2010-11 vagão)
188.5 em (4.788 mm) (coupé)
192,0 em (4.877 mm) (2012 – vagão actual)br>>>th>th>Width

72,5 em (1.841 mm) (sedan)
72.6 em (1.844 mm) (vagão)
74,1 em (1.882 mm) (coupé)

br>>

Height

58 em (1.473 mm) (sedan)
59.1 em (1.501 mm) (vagão)
55,9 em (1.420 mm) (coupé)

br>>>th>>Curb weight

3.860 lb (1.751 kg) (sedan)

br>>>p>GM revelou o novíssimo CTS 2008 no Salão Automóvel Internacional da América do Norte em Janeiro de 2007. O modelo base 2008-2009 apresentou um 3,6 L LY7 V6 com 263 hp (196 kW) e 253 lb⋅ft (343 N⋅m) de torque transportado da geração anterior. Um segundo motor, um novo motor V6 VVT de 3,6 L de injecção directa com 304 cv (227 kW) e 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de binário também foi oferecido. Para 2010, o motor de base mudou para uma regulação variável de válvulas (VVT) V6 de 3,0 L com 270 cv (201 kW) e 224 lb⋅ft (304 N⋅m) de binário. Uma transmissão manual de 6 velocidades era equipamento de série no CTS de segunda geração e a transmissão automática Hydra-matic 6L50 da GM estava disponível como opção em todas as variantes. A transmissão a todas as rodas a pedido era oferecida com ambos os motores quando equipados com uma transmissão automática. As melhorias de suspensão, travagem e direcção da geração anterior CTS-V foram concebidas no novo CTS padrão.

A segunda geração CTS era mais larga e mais longa do que a original, medindo 191,6 em (4.867 mm) de comprimento, 72,5 em (1.841 mm) de largura e 58 em (1.473 mm) de altura. A distância entre eixos permaneceu inalterada em 113,4 pol. (2.880 mm), mas com uma pista dianteira / traseira mais larga de 61,8 / 62,0 pol. (1575 / 1585 mm), doada pela STS maior. Outras alterações incluíram um exterior renovado, com uma nova grelha maior, faróis e faróis traseiros mais finos, saídas laterais de ar localizadas à frente das portas dianteiras, e novas rodas de 18 polegadas de nove raios, circundando pinças de travão e rotores de alto desempenho de maior dimensão. As características disponíveis no CTS de segunda geração incluíam um sistema de som surround Bose 5.1, o sistema ESC Stabilitrak da GM, um sistema de monitorização da pressão dos pneus, um sistema de navegação com dados meteorológicos e de tráfego em tempo real, um disco rígido integrado de 40 GB para armazenamento de música, faróis giratórios, e arranque remoto.

Em 2008, a General Motors escolheu o CTS para relançar a marca Cadillac na Austrália e Nova Zelândia. Contudo, no início de 2009, no meio da crise financeira global, foi tomada uma decisão de última hora de não avançar com o lançamento. Como resultado, um pequeno lote de carros que já tinha sido enviado para a Austrália foi transferido para a Nova Zelândia e vendido através de concessionários seleccionados da GM Holden. Devido à sua popularidade, alguns concessionários adquiriram mais modelos de especificações do mercado britânico.

Durante o ano do modelo 2010, os crachás GM foram retirados, embora os modelos do início de 2010 ainda tivessem crachás GM.

Para o CTS 2012, a grelha frontal utilizava materiais de maior qualidade para dar um desenho mais vertical, e o logótipo Cadillac estava a ser subtilmente alterado para dar uma aparência mais vibrante. A maior mudança foi para o motor. Embora mantendo o mesmo deslocamento de 3,6 litros, o V6 foi capaz de produzir 323 cv (241 kW), ao mesmo tempo que reduzia o peso graças a alguns componentes internos do motor modificados. Para 2012, a GM também ofereceu algumas novas tecnologias e pacotes de opções com o Cadillac CTS.

CoupeEdit

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No Salão Automóvel Internacional da América do Norte de 2008 em Detroit, A General Motors revelou uma versão do conceito coupé do CTS, juntamente com o novo sedan de desempenho CTS-V. A revelação do coupé surpreendeu os media e o público, roubando muita atenção ao CTS-V. Em Novembro de 2009, a versão de produção foi revelada num comunicado de imprensa. O coupé entrou em produção na Primavera de 2010 para venda em Agosto de 2010 como modelo de 2011. O desenho do modelo de produção é muito semelhante ao conceito, com os pilares B ainda removidos. O motor padrão era um V6 de injecção directa de 3,6L avaliado em 304 hp. Tal como o sedan, estavam disponíveis transmissões manuais e automáticas de seis velocidades, tanto em configurações RWD como AWD. Foi introduzido um CTS-V Coupe, mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel Internacional da América do Norte 2010 em Detroit. O CTS Coupe foi o primeiro coupé da Cadillac desde o Eldorado, que foi descontinuado em 2002. O CTS Coupe foi descontinuado após o ano do modelo 2014, e o CTS-V Coupe foi descontinuado após o ano do modelo 2015.

Sport WagonEdit

No Pebble Beach Concours d’Elegance 2008, a Cadillac apresentou o CTS Sport Wagon 2010. O vagão tornou-se disponível no final de 2009 como modelo 2010. Foi adicionada uma versão CTS-V para 2011.

O CTS Sport Wagon está disponível em esquemas de tracção traseira ou tracção integral, e é alimentado ou por um motor DOHC V6 de 3,0 litros ou um V6 de 3,6 litros com regulação variável de válvulas. O motor de 3,0 litros produz 270 cv (201 kW), e o de 3,6 litros produz 304 cv (227 kW).

O carro é feito principalmente para o mercado europeu, onde em alguns países, os vagões são preferidos aos sedans.

Com a terceira geração, a Cadillac cessou a produção do vagão CTS.

Em 2008, a Motor Trend nomeou o carro CTS do Ano.

CTS-V (2009-2014)Edit

A segunda geração CTS-V é baseada na nova plataforma GM Sigma II. A plataforma de tracção traseira é a base para a apresentação do modelo base do Cadillac CTS-CTS 2008, com o qual o CTS-V partilha a maior parte do trabalho da carroçaria. A suspensão apresenta molas helicoidais dianteiras e traseiras. A suspensão dianteira é uma disposição de braço de controlo enquanto que a traseira é uma suspensão independente multi-link. Para melhorar o manuseamento e o conforto, o CTS-V 2009 utiliza a tecnologia MagneRide do Grupo BWI. Os amortecedores, cheios com fluido magnetorheológico, são ajustados com base em leituras de sensores que ocorrem a intervalos de 1 ms. O sedan tem travões de disco de quatro rodas semelhantes aos da primeira geração. Os travões dianteiros foram aumentados em tamanho para 14,567 em (370,0 mm) discos ventilados com seis paquímetros fixos Brembo de pistão. Os travões traseiros têm rotores ventilados de 14,37 in (365 mm) com quatro pinças de pistão. A direcção é de cremalheira e pinhão hidráulico com sensor de velocidade. A relação de direcção é de 16,1:1. Os tamanhos dos pneus são 255/40ZR19 dianteiros e 285/35ZR19 traseiros nas rodas 19×9,0 polegadas e 19×9,5 polegadas dianteiras e traseiras.

O CTS-V 2009 foi adicionado à lista de Carros e Condutores 10 Melhores Carros.

MotorEdit

O motor do CTS-V 2009 é um LSA V-8 super carregado de 6,162 cc (6,2 L; 376,0 cu in), baseado no LS9 V-8 do Chevrolet Corvette C6 ZR1. Produz 556 hp (415 kW) e 551 lb⋅ft (747 N⋅m) de torque. A escolha de utilizar um motor pushrod (OHV) é única no mercado de sedan de desempenho de luxo, onde os concorrentes utilizam tipicamente motores com duplo eixo de cames aéreos (DOHC). O motor é produzido na fábrica de montagem de motores Silao da GM, Guanajuato, México. O motor LSA tem um furo x curso de 4,065 in × 3,622 in (103,25 mm × 92 mm). O bloco do motor é em liga de alumínio fundido 319-T5 com camisas de cilindro em ferro fundido. A cambota é forjada em aço com bielas de metal em pó. Os pistões são de liga de alumínio Hypereutectic de alto silício em substituição do alumínio forjado utilizado no motor LS9. A taxa de compressão é de 9,1:1. As cabeças dos cilindros são baseadas na cabeça LS3 do Corvette e são fundidas a partir de liga de alumínio tipo 356-T6. Os colectores de escape são de ferro fundido. O sobrealimentador é uma unidade do tipo compressor de parafuso duplo de quatro lóbulos que desloca 1,9 L (116 cu in). É a série Twin Vortices da Eaton (TVS) gerando um impulso máximo de 9,0 psi (62,1 kPa). O ar de admissão é arrefecido com um intercooler água-ar incorporado directamente na unidade de sobrealimentação.

TransmissionsEdit

Existem opções de transmissão manual e automática. O manual é uma transmissão de seis velocidades Tremec TR-6060, com um inversor de curto alcance, embraiagem de disco duplo e volante de inércia de massa dupla. A 6L90 automática é uma transmissão de pás convencional (baseada em engrenagem planetária e conversor de torque) automática de seis velocidades.

CTS-V sedanEdit

Produção do sedan CTS-V iniciada no Verão de 2008 na fábrica Lansing, Michigan GM. A produção total do CTS-V para o ano modelo 2009 foi de aproximadamente 3.500 de uma produção de aproximadamente 59.716 modelos CTS. O CTS-V 2009 tem um preço base de 59.995 dólares, e estava disponível para compra a partir de 1 de Novembro de 2008.

As características padrão incluem: bancos em pele, medidor de aceleração lateral, jantes em liga leve de alumínio de 19 polegadas, pneus Michelin Pilot Sport PS2, um disco rígido de 40GB incorporado para armazenar música, e traçadores de flash LED para dizer ao condutor quando deve mudar.

Opções incluem rodas polidas, tecto de abrir, sistema de navegação e, pela primeira vez, o Cadillac oferece assentos Recaro de desempenho ajustável de 14 vias.

O tempo oficial de 0-60 mph (97 km/h) para a segunda geração CTS-V é de 3,9 segundos, enquanto o quarto de milha é percorrido a 12,0 segundos a 118 mph (190 km/h). Estes números foram duplicados pelo magazine Road and Track (0-60 mph em 3,9 segundos para o automático e 4,1 segundos para o manual).

Coincidindo com o lançamento do Plano de Viabilidade da General Motors, a montadora desmantelou a sua equipa de Operações de Veículos de Alto Desempenho, a tripulação responsável pelos Cadillacs da série V da linha, o Chevrolet Cobalt SS, o HHR SS, e a versão V8 do Colorado. De acordo com Vince Muniga, porta-voz da GM, “Todos os projectos de alto desempenho estão em espera indefinida. Os engenheiros estão a mudar-se para diferentes áreas da organização, e irão trabalhar em Cadillacs, Buicks, Chevrolets e Pontiacs”. Muniga prosseguiu dizendo que não existem planos para versões de alto desempenho dos próximos planos, mas uma vez que a GM esteja numa melhor posição financeira, a equipa poderá ser reintegrada.

Para o ano modelo de 2010, os crachás da GM foram retirados de perto das portas, embora os modelos anteriores ainda tivessem os crachás.

CTS-V CoupeEdit

O CTS-V Coupe estreou no Salão Automóvel Internacional da América do Norte 2010 em Detroit, e entrou em produção no Verão de 2010 como modelo para 2011. Tem o mesmo motor de 556 cv (415 kW) e as mesmas escolhas de transmissão que o sedan CTS-V. O CTS-V Coupe apresenta exaustores duplos centrados únicos, uma grelha maior para entrada de ar, e uma cor de acabamento interior “açafrão” opcional. Tal como o sedan CTS-V, vem equipado de série com rodas de alumínio de 19 polegadas, travões Brembo, e Controlo Magnético de Viagem.

CTS-V Sport WagonEdit

Quando questionado em 2009 sobre a possibilidade de um vagão CTS-V, o vice-presidente da GM na altura, Bob Lutz, respondeu, “…. caso se materializasse uma procura suficiente, não há razão para não podermos fazer um vagão da Série V, e eu estaria na fila para um, mesmo à vossa frente”. A GM decidiu avançar, introduzindo um estilo de carroçaria desportiva de 5 portas à linha de veículos CTS-V no Salão Automóvel Internacional de Nova Iorque a 29 de Março de 2010.

O vagão CTS-V partilha o motor de 556 cv (415 kW) e a transmissão manual ou automática de 6 velocidades, o Controlo Magnético de Viagem, travões Brembo, rodas de alumínio de 19 polegadas e pneus de desempenho e uma grelha de dupla circulação também utilizada no sedan e coupé CTS-V. A Agência de Protecção Ambiental dos Estados Unidos enumera o CTS-V Sport Wagon 2014 como o pequeno vagão de estação menos eficiente em termos de combustível à venda nos Estados Unidos com uma classificação combinada de economia de combustível EPA de 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp).

PerformanceEdit

General Motors declara um tempo de 0-60 mph (97 km/h) de 3,9 segundos para o CTS-V Sedan e 4.0 segundos para o CTS-V Coupe e Wagon.

O tempo de um quarto de milha é relatado como sendo de 11,97 segundos a 116,9 mph com um sedan de 60 pés a 1,76 segundos.

O sedan CTS-V atingiu um tempo de volta de 7:59,32 no Nordschleife de Nürburgring, que foi o tempo documentado mais rápido para um sedan de produção em pneus de fábrica, até que o Porsche Panamera Turbo registou um tempo de 7:56 em Julho de 2009. O veículo foi conduzido por John Heinricy durante a tentativa. O veículo recordista foi vendido em 2009 no leilão Barrett-Jackson Palm Beach.