O motor Pentastar ® V6 não é apenas mais um desenvolvimento fantástico de um construtor de automóveis sem igual. O Pentastar V6 é um dos grupos propulsores tecnologicamente mais avançados até à data, criado pela Chrysler, que nos seus cem anos de história nunca teve medo da inovação e sempre acompanhou os tempos.
A história do Pentastar data de 2009, quando este motor foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Nova Iorque. Foi originalmente chamado “Phoenix”, mas o nome foi alterado mesmo antes do lançamento oficial, devido a um conflito de marcas registadas. Este motor entrou na correia transportadora apenas em 2011 para Chrysler de luxo, pickups Ram ligeiros, Dodge de alto desempenho e Jeep.
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3.6 Especificações Pentastar
A família de motores Chrysler Pentastar V-6 utiliza um mecanismo de distribuição de gás com duas árvores de cames localizadas na cabeça de cilindros DOHC (Double Overhead Camshaft), o próprio bloco de cilindros com 24 válvulas, que é feito por moldagem por injecção a partir de uma liga de alumínio, com um ângulo entre meios-blocos de cilindros a 60 graus. Além disso, as características distintivas deste motor incluem pequenos ângulos de inclinação das hastes das válvulas em relação ao eixo do cilindro e vias de admissão e escape bastante grandes.
Este sistema, juntamente com a temporização dos cursos de admissão e escape, garante uma eficiência volumétrica racional. A natureza da combustão da mistura de trabalho é estável em todo o espectro da velocidade e cargas do virabrequim. Como resultado, é mantida uma característica de binário excepcionalmente “plano” – um “aumento” do binário é perceptível ao longo de quase toda a gama de rotações. Na prática, isto dá uma excelente resposta do acelerador e a capacidade de utilizar gasolina com uma octanagem de 87 e 85º.
3.6 Problemas Pentastar & Fiabilidade
- No final de Janeiro de 2012, foi lançado o milionésimo motor Pentastar 3.6L V6.
- Este motor Chrysler mais avançado tecnologicamente foi concebido para substituir sete motores desactualizados.
- O motor Pentastar de 3,6 litros tem um bloco de cilindros de 60 ° em alumínio, 4 válvulas por corrente de cames, injecção de combustível multiponto e sistemas de admissão e escape variáveis.
- O bloco de cilindros tem uma arquitectura aberta, ou seja, as paredes dos cilindros estão completamente separadas da carcaça pelo sistema de arrefecimento. Este desenho é mais simples e mais barato de fabricar, além disso, a dissipação de calor é melhor. O colector de escape é integrado na cabeça do cilindro (cabeça de cilindro) para reduzir o número total de peças. Um arrefecedor de óleo aparece no arqueamento dos cilindros, o filtro do sistema de lubrificação torna-se uma estrutura aberta, pelo que é mais fácil substituí-lo.
- 3,6L motor Pentastar V6 classificado no top 10 do mercado dos EUA durante três anos consecutivos.
- O 3,6L Pentastar V6 é 38% mais potente, 11% mais eficiente em termos de combustível, e 19 kg mais leve e mais pequeno do que o seu 3.5 litros predecessor.
li>Todos os acessórios são ligados directamente ao motor para reduzir vibrações e ruído.li> Este é o primeiro motor de camioneta de tamanho completo (Ram 1500) a ganhar o prémio “10 Melhores Motores” da Ward de 2013 desde 2009.li>90% do binário máximo é alcançado na gama 1800 – 6350 rpm. Assim, o motor é capaz de proporcionar uma excelente dinâmica, mas não requer graus de gasolina de alta octanagem.
Below são alguns dos problemas que são frequentemente sentidos pelos utilizadores:
- Problemas eléctricos e de sensores
- Problemas de fugas anticongelantes
- Problemas de válvulas de aceleração
- Problemas de injectores de combustível
- Problemas de batidas de motores
- Problemas do sistemaEGR
- Válvula de ventilação do cárter
- Fechamento da válvula de exaustão está a vazar
Electricidade e Sensores
O problema causado pelas longas viagens aos serviços pode ser causado por um electricista deste motor. O motor de verificação acende-se normalmente devido a velas ou bobinas defeituosas, com DTCs indicando falha de ignição.
Se não se trata de velas e bobinas, e a resolução de problemas é atrasada, vale a pena olhar para as sondas lambda superiores. Normalmente, é a sua falha que causa erros no motor, o ralenti desigual, os tremores durante a aceleração e o “entorpecimento” do motor. Mas estas estão longe de ser as únicas razões para uma falha de ignição num motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar.
Fugas de anticongelante
Fugas de anticongelante não são incomuns no motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar. Pontos fracos – o tubo de aquecimento no colapso do bloco, a junta da bomba e a caixa do termóstato.
Válvula de acelerador
A válvula de acelerador pode ficar suja e também dar um erro. Se a fuligem na admissão impedir o seu fecho normal, então o motor manterá uma velocidade elevada ao ralenti – mais de 1000 rpm. Isto deve-se ao facto de que a unidade de controlo compensará o excesso de ar de admissão, aumentando as doses de gasolina injectada. Neste caso, o obturador deve ser removido e limpo.
Injectores de combustível
Os injectores de combustível são instalados no colector de admissão através de anéis de vedação de borracha. Quando são bronzeados, a gasolina começa a vazar. Isto não afecta o desempenho do motor, mas a cabina pode cheirar a gasolina.
Batidas do motor
Também, o motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar pode emitir batidas incompreensíveis quando se trabalha com um motor frio. A pancada é geralmente causada por um ou mais elevadores hidráulicos desgastados. A sua pancada pode ocorrer quando o motor aquece.
O actuador da válvula também pode bater, alterando a geometria do colector de admissão. Devido a depósitos de fuligem e óleo, os amortecedores cunha. Podem ser limpos ou simplesmente apagados. Se o curso do amortecedor for violado no motor Chrysler, o erro p1004 é corrigido, o que indica claramente uma avaria.
Em casos muito raros, uma pancada num motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar pode produzir um tensor hidráulico da correia de distribuição.
Sistema EGR
O motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar tem um sistema EGR com uma válvula (solenóide) controlada electronicamente. Se a válvula EGR estiver presa na posição aberta ou ligeiramente aberta, ocorre o erro P0406, o consumo de combustível aumenta, e ocorrem solavancos durante a aceleração. E ao ralenti, o motor funciona de forma desigual e pode parar. A válvula EGR pode ser removida, embebida em detergente ou solvente, e substituída.
Válvula de ventilação do cárter
A válvula de ventilação do cárter, localizada à direita do bloco do motor, necessita de ser substituída periodicamente a cada 50.000 km. Se ficar suja, a pressão do gás começa a espremer óleo através das vedações de óleo, juntas e mesmo para dentro do filtro de ar.
O fecho da válvula de escape está a vazar
O motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar tem um problema inerente, cujas soluções foram propostas pelo próprio fabricante. O resultado final é que a fuligem se acumula nas placas das válvulas de escape numa quantidade tal que as válvulas já não encaixam bem contra os assentos. Neste caso, mais uma vez, ocorrem erros de ignição P300 – P306 (também indicam um mau funcionamento das velas de ignição), o motor começa a triplicar ou perde muita potência – claro, porque a compressão cai!
Em geral, nesta situação, os próprios proprietários dos automóveis são um pouco culpados. A fuligem acumula-se quando, em primeiro lugar, os condutores não permitem que estes motores aqueçam normalmente até à temperatura de funcionamento e, em segundo lugar, estão demasiado protegidos da condução a alta velocidade. O facto é que a rotação das válvulas em torno do eixo do motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar ocorre quando este é acelerado para 5000 rpm. E não se surpreendam: em todos os motores, as válvulas rodam, isto é necessário para limpar os assentos e chanfraduras das placas de fuligem.
Então, para resolver este problema, os engenheiros da Chrysler emitiram um boletim técnico, segundo o qual os concessionários e estações de serviço precisam de rodar as válvulas de escape a 90 graus e deitar um aditivo de limpeza no combustível. E ao mesmo tempo dizer ao proprietário que é necessário fazer viagens suficientemente longas para que o motor possa aquecer. E não hesite em rodar o motor antes do corte.
Também, de acordo com este boletim, os oficiais de serviço precisam de mudar as bolachas para as modernizadas, que permitem que as válvulas girem a uma velocidade inferior do motor. Acredita-se que os motores Chrysler 3.6 V6 Pentastar produzidos desde 2008 tenham válvulas de escape auto-limpantes normalmente.
Conclusão
O motor Chrysler 3.6L V6 Pentastar é realmente fiável. Ele não apresentará surpresas tais como o arranque dos casquilhos, a formação de pontos nas paredes do cilindro e outros problemas dispendiosos. O principal é deitar-lhe bom óleo.