Geralmente os Governadores nunca devem precisar de ser ajustados, a menos que o braço do governador tenha sido removido ou adulterado. No caso de precisarem de ser ajustados, eis como o fazer.
Uma das partes mais importantes do seu motor é o governador do motor. Um governador mal ajustado pode encurtar a vida útil do seu motor. Se a velocidade do motor não for controlada, o motor irá destruir-se a si próprio. Nunca faça um motor funcionar em excesso de velocidade, especialmente sem uma carga a ele ligada. Mesmo durante um curto período de tempo, pode causar falhas catastróficas, como soprar o magneto magnético em 100’s de pequenos pedaços. O excesso de velocidade é algo que precisa de ser tratado de imediato, porque pode ser um perigo real com o metal a soltar-se a alta velocidade. Esta página irá explicar como ajustar o regulador mecânico em Briggs e Stratton e Motores Tecumseh.
Primeiro, vamos entender um pouco mais sobre os governadores e porque é que podem não estar a trabalhar bem:
A maioria das queixas sobre os governadores dividem-se em duas categorias:
- O motor corre demasiado rápido ou demasiado lento.
- A locomotiva sobrevive ou caça.
Você deve fazer uma inspecção da ligação entre o governador e a mola antes de tentar resolver qualquer um destes problemas. Certifique-se de que tudo está a funcionar livremente e que a mola não está danificada ou esticada. Verifique também o ajuste estático do regulador para ver se todo o jogo livre foi removido entre o fuso e o carburador. A melhor maneira de o fazer é mover o acelerador de marcha lenta para a abertura total e observar a forma como o eixo do regulador se move. Se for no sentido dos ponteiros do relógio, então desapertar o parafuso de aperto e com o acelerador bem aberto, rodar o eixo no sentido dos ponteiros do relógio e apertar novamente a porca. Certificar-se de que o acelerador se move de marcha lenta para a abertura total livremente após fazer o ajuste. Consultar o manual de reparação do motor para procedimentos exactos de ajuste.
Depois de ter feito a verificação acima, reinicie o motor e veja se o regulador funciona agora correctamente. Com o motor ao ralenti, mova a alavanca do regulador com o dedo para abrir o acelerador e este deve empurrar o braço de volta para o ralenti se funcionar correctamente. Uma forma de fazer este teste é com a mola do regulador removida. Se ainda ultrapassar a velocidade ou não tiver empurrado para o ralenti, provavelmente terá de mandar verificar as peças internas dentro do motor ou voltar a verificar o ajuste estático. Consulte a sua oficina de reparação local para isto!
O outro problema que ocorre frequentemente é a caça ao governador ou a subida e descida do mesmo. Na maioria das vezes este não é o problema do governador, mas sim um carburador parcialmente ligado, normalmente um circuito de ralenti ligado ou uma ligação desgastada. Se puder descartar estas causas e tiver verificado os ajustes de que falei acima, então poderá ter um governador demasiado sensível. Por outras palavras, ele reage demasiado depressa e compensa demasiado a velocidade. Muitos braços do governador têm vários orifícios no braço para mudar a sensibilidade. Ao mover a mola do regulador para um buraco mais afastado do eixo do regulador, irá torná-lo menos sensível. Antes de jogar com isto, verifique o manual de reparação do motor que tem e veja se tem uma forma de ajustar a sensibilidade. Por vezes poderá ter de mudar as molas do regulador, etc.
Muitos dos corta-relvas mais pequenos utilizaram o que se chama um “regulador de palhetas de ar”. Este tipo de sistema utiliza o ar que circula através do motor para fazer funcionar uma palheta para trás e para a frente contra uma mola, tal como o regulador mecânico faz. O grande problema com os reguladores de palhetas de ar são por vezes os detritos que se acumulam no sistema bloqueando o fluxo de ar. Quando isto acontece, o motor ultrapassa a velocidade. Assim, com um sistema de palhetas de ar, é muito importante manter as aletas de arrefecimento limpas para que a quantidade adequada de ar possa mover-se através do motor. A mola do regulador é calibrada com precisão para um motor que tem um fluxo de ar completo a atravessar o mesmo. Se o fluxo de ar for bloqueado, pode acelerar excessivamente o motor.
Motores Tecumseh:
P>Primeiro O eixo do regulador deve ser sempre virado na mesma direcção que o braço do regulador gira para abrir o acelerador bem aberto. Por exemplo, nos motores Tecumseh TVS, LEV, TVM, TVXL e outros motores semelhantes, o braço do regulador gira no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para fechar a borboleta ao ralenti. Para ajustar o regulador, soltar-se-ia o parafuso na parte inferior do braço do regulador e empurrar-se-ia o braço do regulador para que o acelerador ficasse bem aberto. Em seguida, rodaria o “clip” inferior (que está ligado ao eixo do regulador) no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. Isto colocaria o eixo do regulador no topo do carretel do regulador. Apertar o parafuso e já está.
Briggs Motores:
Para ajustar o regulador num motor de eixo horizontal Briggs e Stratton, soltaria a porca no braço do regulador e empurraria o braço do regulador para baixo, no sentido dos ponteiros do relógio. Em seguida, também rodaria o veio do regulador no sentido dos ponteiros do relógio e apertaria a porca