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Código do Erro P0193 é descrito como Circuito Sensor de Pressão de Calha de Combustível Alta Entrada. Ou seja, o PCM (powertrain control module, também conhecido como ECM ou módulo de controlo do motor) determinou que a pressão do combustível está fora da gama pré-determinada do fabricante do veículo.
Este código é um código genérico de problemas, o que significa que se aplica a todos os veículos equipados com equipamento OBD-II, mais especificamente aos motores de injecção de combustível, tanto a gás como a diesel, fabricados em 2000 até ao presente. É utilizado por fabricantes como a Ford, GMC, Volvo e Volkswagen. As especificações sobre a definição, resolução de problemas e reparação, claro, variam de uma marca/modelo para outra.
Definição
O PCM precisa de conhecer a pressão do combustível a todo o momento para poder controlar eficazmente os injectores de combustível e fornecer a quantidade certa de combustível à câmara de combustão do motor e permitir que este tenha a potência máxima e a economia de combustível, tudo isto mantendo a menor emissão possível no tubo de escape.
Código do rotor P0193 é sobre o sinal de entrada do sensor de pressão da calha de combustível e definido quando o PCM lê que o sinal está acima do limite calibrado durante um determinado período de tempo, indicando que a condição de pressão do combustível é anormalmente elevada. Dependendo da marca e modelo do veículo, isto pode ser uma falha mecânica ou eléctrica.
Sintomas comuns
Como com outros códigos de erro, este código de problema ilumina a luz de verificação do motor. Outros sintomas incluem:
- Hesitação ou emperramento do motor
- Manivelas do motor mas não arranca
- Morte ou emperramento do motor em sinais de paragem
- Consumo excessivo de combustível
- Arremates de combustível ricos (P0172)
- Emissão de tubo de transporte de combustível tem um cheiro invulgar
- Testes de emissão de veículos falhados
Possíveis Causas
Algumas das causas mais comuns deste código de erro incluem
- Baixa ou alta pressão de combustível
- Baixa ou sem combustível
- Sensor de PRFV defeituoso, circuito ou conector
- Regulador da pressão do combustível
- Fugas de vácuo
- Resistência excessiva do circuito
Como Verificar
A Mecânica diagnostica este código através da inspecção da cablagem no sensor e injectores de PRFV. Eles irão procurar fios partidos, corroídos ou derretidos e conduzir as reparações necessárias.
Em seguida, irão continuar a utilizar o scanner OBD-II; registarão os dados da moldura livre bem como outros códigos de problemas registados no PCM.
Após limpar os códigos de problemas, o veículo será levado para um teste de condução. Se o código não voltar imediatamente, então isso significa que o problema é considerado intermitente.
Se o veículo se recusar a arrancar, então há uma boa hipótese de não haver combustível suficiente dentro do tanque de combustível. Usando um manómetro de pressão de combustível, testar a pressão do combustível. Se o teste diz baixa pressão de combustível, isso significa que há pouco ou nenhum combustível no tanque.
Certifique-se de que a bomba está a funcionar correctamente, os mecânicos normalmente realizam um teste ouvindo-o. Se o carro ainda não arranca, mas há um som que se ouve da bomba de combustível, então deve haver um problema no circuito do injector de combustível ou um entupimento no filtro de combustível.
Se o veículo ainda se recusar a arrancar e o mecânico não conseguir ouvir a bomba de combustível, eles irão testá-la mais tarde ligando o carro com outra pessoa a bater no fundo do depósito de combustível. Se o carro arrancar depois disso, isso sugere uma bomba de combustível defeituosa, e deve ser substituída.
Se a bomba de combustível estiver bem e o carro ainda não arrancar, o mecânico procederá à verificação da voltagem da bateria no conector da bomba de combustível. Se ele determinar que não há tensão da bateria, então procederá à verificação de quaisquer falhas no circuito do fusível, circuito da bomba de combustível e circuito PCM.
Se estes componentes estiverem a funcionar em boas condições, o mecânico procederá à verificação do sensor de pressão da calha de combustível. Utilizando um ohmímetro de voltagem digital, testará o sensor quanto à tensão de referência enquanto o veículo estiver em funcionamento. A leitura deve ser de 5V. Se estiver em bom estado, ele verificará então o fio terra.
Se tanto o sinal de referência como o fio terra estiverem em bom estado, ele procederá então à verificação da resistência do sensor. Se este sensor não cumprir as especificações definidas pelo fabricante, então isso significa que o sensor de pressão do carril de combustível deve ser substituído.
Se tanto o circuito como os sensores estiverem a funcionar correctamente, isso pode sugerir um problema no PCM. Esta é uma condição rara, mas necessitaria de reprogramação, se não de substituição.
Como reparar
Reparações para este código são bastante simples, e pode definitivamente apontar com precisão as reparações necessárias com base no seu diagnóstico. As reparações comuns incluem:
- Verificação do nível de combustível e reabastecimento do tanque, se necessário
- Reparar ou substituir conectores ou fios corroídos
- Reparar ou substituir fios partidos ou curtos
- Substituir filtro de combustível entupido
- Substituir bomba de combustível, fuse e/ou relé
- Substituir sensor PRFV
Um dos erros mais comuns que as pessoas cometem quando lidam com este código de problemas é ignorar outros componentes e proceder à reparação ou substituição do sensor de pressão do rasto de combustível.
Em muitos casos, o problema é causado por um depósito de combustível vazio, e o simples enchimento do depósito de gás pode resolver o problema. A substituição do sensor de pressão do rasto de combustível não deve ser a sua primeira opção para reparação.