A Auto-Estrada Pan-Americana faz parte de uma rede de auto-estradas conhecida como o Sistema Pan-Americano de Estradas que se estende do extremo norte ao extremo sul das Américas. Atravessa 15 nações e tem importantes impulsos em cinco nações adicionais. À excepção de uma pausa de cerca de 100 km (62 milhas estatutárias) numa área de floresta tropical que separa o Panamá da Colômbia conhecida como Darién Gap, a estrada liga as nações continentais das Américas num sistema de auto-estradas ligadas. A ideia da auto-estrada veio da Quinta Conferência Internacional dos Estados Americanos em 1923. Em 1925, foi formado o Congresso Rodoviário Pan-Americano para coordenar e assegurar o progresso do sistema. O congresso reúne-se de quatro em quatro anos.
O primeiro troço da auto-estrada através do México foi concluído em 1950. A construção dos restantes troços, apoiada em grande parte com ajuda dos EUA, foi aberta ao tráfego em 1963. A auto-estrada pan-americana passa por todas as zonas climáticas e ecológicas imagináveis, desde selvas densas a passagens de montanha frias. Cada país tem jurisdição para designar, manter e construir esse troço da auto-estrada dentro das suas fronteiras. Como tal, longe de serem uniformes, as auto-estradas dentro do sistema reflectem as várias nações e a variedade de culturas e paisagens que atravessam.
A Estrada Pan-Americana saiu do conceito de Panamericanismo, um ideal de unidade e cooperação internacional destinado a reforçar a paz e cooperação no Hemisfério Ocidental. A extensa Estrada Pan-Americana é uma estrada variada, muitas vezes considerada menos uma estrada e mais um lembrete da unidade pan-americana por vezes esquiva.
Síntese do sistema de Estradas Pan-Americanas
O conceito de uma rota de uma ponta da América para a outra foi originalmente proposto na Primeira Conferência Pan-Americana em 1889 como uma estrada de ferro; no entanto, nada surgiu desta proposta. A ideia ressurgiu na Quinta Conferência Internacional dos Estados Americanos em 1923, onde a Auto-Estrada Pan-Americana foi originalmente concebida como uma via única. A primeira Conferência Pan-Americana de Estradas de Ferro convocada a 5 de Outubro de 1925, em Buenos Aires. O México foi o primeiro país latino-americano a completar a sua parte da auto-estrada, em 1950.
A Auto-Estrada Pan-Americana não é uma auto-estrada única nem existe um programa de construção de estradas administrado centralmente. É antes um sistema de estradas que muitas vezes seguem rotas há muito estabelecidas. Cada país tem jurisdição para designar, manter, ou construir o troço da auto-estrada que circula dentro das suas fronteiras. Existe um órgão coordenador, o Congresso Rodoviário Pan-Americano, que se reúne uma vez de quatro em quatro anos.
A Auto-Estrada Pan-Americana percorre 15 países:
- Canada
- Estados Unidos
- México
- Guatemala
- El Salvador
- Honduras
- Nicarágua
- Costa Rica
- Panamá
- Colômbia
- Equador
- Peru
- Chile
- Argentina
Importante esporas também levam à Bolívia, Brasil, Paraguai, Uruguai, e Venezuela.
Para fins turísticos, presume-se por vezes que a Auto-Estrada Pan-Americana a norte da América Central utilize a Auto-Estrada do Alasca e depois corra pela costa ocidental do Canadá e dos Estados Unidos, correndo para leste desde San Diego, Califórnia, e apanhando o ramal até Nogales, Arizona.
Darién Gap
O Darién Gap é uma grande faixa de pantanal e floresta não desenvolvida que separa o Panamá (América Central) e a Colômbia (América do Sul). Mede pouco mais de 160 km (100 milhas) de comprimento e cerca de 50 km (30 milhas) de largura. Não é possível atravessar entre a América do Sul e Central por terra sem passar pelo Darién Gap. A construção de estradas através desta área é cara, e a portagem ambiental é íngreme. O consenso político a favor da construção de estradas não surgiu. Não existe qualquer ligação rodoviária através do Darién Gap que ligue a América do Norte/Central à América do Sul. É, portanto, o único elo em falta da auto-estrada Pan-Americana.
Há muitas pessoas, grupos, populações indígenas, e governos que se opõem à conclusão da parte da auto-estrada do Darién Gap, com razões tão variadas como o desejo de proteger a floresta tropical, conter a propagação de doenças tropicais, proteger a subsistência dos povos indígenas da área, e impedir a entrada de febre aftosa na América do Norte. A experiência com a extensão até Yaviza incluiu uma desflorestação severa dentro de uma década ao longo da rota da auto-estrada.
Uma opção proposta, num estudo da Bio-Pacifico, é uma curta ligação de ferry da Colômbia a um novo porto de ferry no Panamá, com uma extensão da auto-estrada existente no Panamá que completaria a auto-estrada sem violar estas preocupações ambientais. O ferry-boat atravessaria o Golfo de Urabá de Turbo, Colômbia, para um novo porto panamenho (possivelmente Carreto) ligado a uma extensão da costa caribenha da auto-estrada. Uma rota eficiente ditaria provavelmente que a rota existente para Yaviza fosse relegada para o estatuto de estrada secundária.
Secção Norte da Auto-Estrada Pan-Americana
Nenhuma estrada nos Estados Unidos ou Canadá foi oficialmente designada como a Estrada Pan-Americana, e assim a estrada primária começa oficialmente nos Estados Unidos -fronteira com o México. A rota original começou na fronteira em Nuevo Laredo, Tamaulipas (em frente a Laredo, Texas), e foi para sul através da Cidade do México. Mais tarde, foram construídos ramais até à fronteira em Nogales, Sonora (Nogales, Arizona), Ciudad Juárez, Chihuahua (El Paso, Texas), Piedras Negras, Coahuila (Eagle Pass, Texas), Reynosa, Tamaulipas (Pharr, Texas), e Matamoros, Tamaulipas (Brownsville, Texas).
Por outro lado, várias estradas nos EUA foram localmente baptizadas com o nome da Auto-Estrada Pan-Americana. Quando o troço da Interstate 35 em San Antonio, Texas, foi construído, foi considerado uma extensão da rota original de Laredo e denominado “Pan Am Expressway”. A Interestadual 25 em Albuquerque, Novo México, uma extensão da rota para El Paso, foi denominada “Auto-estrada Pan-Americana”. A rota 85 dos EUA, que vai para norte de El Paso, é designada “CanAm Highway” e que continua para o Canadá na província de Saskatchewan, antes de terminar em La Ronge. O Corredor CANAMEX é também designado de forma semelhante em todo o oeste dos Estados Unidos, e continua até à província canadiana de Alberta.
A rota original para Laredo sobe a Estrada Federal Mexicana 85 a partir da Cidade do México. As várias esporas seguem:
- Nogales spur-Mexican Federal Highway 15 da Cidade do México
- El Paso spur-Mexican Federal Highway 45 da Cidade do México
- Eagle Pass spur-unknown, possivelmente a Estrada Federal Mexicana 57 da Cidade do México
- P>Estrada Federal 40 de Monterrey
- Brownsville spur-Mexican Federal Highway 101 de Ciudad Victoria
Da Cidade do México até à fronteira com a Guatemala, a Estrada segue a Estrada Federal Mexicana 190. Através dos países da América Central, segue a Auto-Estrada 1 da América Central, terminando em Yaviza, Panamá, no limite do Darién Gap. A estrada tinha anteriormente terminado em Cañita, Panamá, 110 milhas (178 km) a norte da sua extremidade actual. O financiamento do governo dos Estados Unidos foi particularmente significativo para completar uma ponte de alto nível sobre o Canal do Panamá, durante os anos em que o canal era administrado pelos Estados Unidos.
Secção sul da Estrada Pan-Americana
A parte sul da Auto-Estrada Pan-Americana começa no noroeste da Colômbia, de onde segue a Auto-Estrada Colômbia 52 até Medellín. Em Medellín, a Auto-Estrada Colômbia 54 leva a Bogotá, mas a Auto-Estrada Colômbia 11 vira para sul para uma rota mais directa. A Auto-Estrada da Colômbia 72 é encaminhada para sudoeste a partir de Bogotá para se juntar à Auto-Estrada 11 em Murillo. A auto-estrada 11 continua até à fronteira com o Equador.
Equador A auto-estrada 35 percorre todo o comprimento desse país. A Auto-Estrada 1 do Peru transporta a Panamericana até à fronteira com o Chile.
No Chile, a auto-estrada segue a Auto-Estrada 5 do Chile para sul até um ponto a norte de Santiago, onde a auto-estrada se divide em duas partes, uma das quais atravessa o território chileno até Quellón na ilha de Chiloé, após o que continua como a Carretera Austral. A outra parte vai para leste ao longo da Estrada 60 do Chile, que se torna a Estrada Nacional 7 da Argentina na fronteira argentina e continua até Buenos Aires, o fim da estrada principal. A rede rodoviária continua também a sul de Buenos Aires ao longo da Rota Nacional 3 da Argentina em direcção à cidade de Ushuaia e Cabo Horn.
Um troço, conhecido como Auto-estrada Simón Bolívar, vai de Bogotá (Colômbia) até à Guiria (Venezuela). Começa por utilizar a Auto-estrada da Colômbia 71 até à fronteira com a Venezuela. A partir daí utiliza a Rodovia Venezuela 1 até Caracas e a Rodovia Venezuela 9 até ao seu fim na Guiria.
A continuação da Rodovia Pan-Americana até às cidades brasileiras de São Paulo e Rio de Janeiro utiliza um ferryboat de Buenos Aires para Colonia no Uruguai e a Rodovia Uruguai 1 para Montevideo. A Rodovia do Uruguai 9 e a Rodovia do Brasil 471 até perto de Pelotas, de onde a Rodovia do Brasil 116 conduz às principais cidades brasileiras.
Outro ramal, de Buenos Aires a Asunción no Paraguai, parte de Buenos Aires pela Rodovia Nacional 9 da Argentina. Comuta para a Estrada Nacional Argentina 11 em Rosário, que atravessa a fronteira com o Paraguai em Asunción. Acredita-se que existam outros ramais menos conhecidos no centro da América do Sul.
A estrada não tem segmentos oficiais para Belize, Guiana, Suriname e Guiana Francesa. Contudo, as auto-estradas da Venezuela ligam à auto-estrada Transamazónica brasileira que proporciona uma entrada sudoeste para a Guiana, rota para a costa, e segue uma rota costeira através do Suriname para a Guiana Francesa. Belize, antecipando a junção da rota, trocou de que lado da estrada conduzem para se conformar com as normas da auto-estrada. Como Honduras britânica, tinham sido o único país da América Central a conduzir do lado esquerdo da estrada.
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- Pan_American_Highway history
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- li>História da “Pan American Highway”
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