Saber o que é um ciclo aberto e fechado, como funciona, e que sensores utiliza é o primeiro passo para compreender os acabamentos de combustível. Mas como é que o circuito fechado e aberto utiliza os limadores de combustível? Comecemos com o que são primeiro os dois conjuntos de guarnições de combustível.
Os acabamentos de combustível de curto prazo (STFT) referem-se a alterações imediatas no combustível que ocorrem várias vezes por segundo. Assim, por exemplo, se começar a subir uma colina e precisar de mais combustível, se uma linha de vácuo sair e criar uma condição de inclinação, ou se houver qualquer mudança de fluxo de ar/combustível no momento, o STFT está lá para ajudar. Uma percentagem negativa de corte de combustível indica que o PCM está a remover combustível enquanto uma percentagem positiva indica que o PCM está a adicionar combustível.
Uma leitura STFT normal irá geralmente flutuar com bastante frequência, por isso não fique surpreendido ao vê-la como positiva num segundo e negativa no seguinte. Normalmente, ficarão dentro de %5 +/- de zero. Num motor mais antigo, podem por vezes subir para 10%.
Os acabamentos de combustível de longo prazo (LTFT) são conduzidos pelos acabamentos de combustível de curto prazo. LTFT refere-se a alterações no STFT, mas com uma média de tempo mais longa. Uma percentagem negativa de guarnições de combustível indica uma retirada de combustível enquanto uma percentagem positiva indica uma adição de combustível.
Uma leitura normal de guarnições de combustível a longo prazo parecerá permanecer a mesma, dando uma média de longo prazo de combustível adicionado. Também deve ser próximo de zero, positivo, ou negativo, em circunstâncias normais. Irá flutuar muito mais lentamente, possivelmente parecendo estático.
O PCM irá manter todos os seus dados LTFT na Memória Viva (KAM). Assim, quando desligar o seu carro, poderá referenciar estes LTFT da próxima vez que arrancar. Isto não é o mesmo para os STFT’s. Quando o carro é desligado, todos os dados são perdidos para os STFT e aprendidos novamente no próximo arranque.
Se experimentar os ajustes de combustível ST ou LT que estão nos dígitos duplos, positivos ou negativos, isto indicaria uma adição ou redução anormal de combustível. Isto poderia ser devido a uma fuga de injectores de combustível, a uma fuga de ar não medido, ou algo semelhante. Por exemplo, se os sensores o2 estiverem a ler magros devido a, digamos, uma fuga de vácuo, o computador do motor compensará através da adição de combustível. Números de dois dígitos podem indicar um problema de sintonia ou um problema mecânico. É o nosso trabalho descobrir e saber quando seguir em que direcção.
Se o PCM se sentar a um LTFT muito elevado, como 25% durante um longo período de tempo, o PCM irá definir um DTC. Códigos como P0171 ou P0174 indicam condições magras e códigos como P0172, P0175 indicam condições ricas.