Ao fazer corridas de bikepacking e ciclismo de ultra-distância, devem estar disponíveis engrenagens que sejam confortáveis para pedalar em todas as situações, incluindo escaladas quando muito fatigadas. As velocidades devem ser suficientemente baixas para que os ciclistas não se cansem desnecessariamente depressa ou se magoem devido à utilização de uma cadência excessivamente baixa. Esta página cobre como determinar que velocidades mais baixas podem ser necessárias, que gama de velocidades é apropriada e que opções existem para alcançar estes objectivos.
Conteúdo da página:
Tabela de conteúdos
Páginas relacionadas:
- Sistemas de Mudança de Marcha & Derailleurs
Para calcular o tamanho da marcha mais baixa de que necessita, deve começar por determinar que velocidade pode manter numa determinada subida e que cadência de pedalagem é tolerável.
Velocidade de escalada sustentável
P>Primeiro, é necessário conhecer a taxa de escalada que pode manter, conhecida como VAM e medida em metros verticais por hora (por exemplo, 800 m/h, como mostrado em muitos computadores de bicicleta ou sites de rastreio de actividade) ou a sua potência sustentável em watts (por exemplo, 200 watts, medida usando um medidor de potência ou estimada em sites de rastreio de actividade). Em segundo lugar, quais são os desníveis médios para as subidas longas mais íngremes na rota para a qual se está a preparar? Por exemplo, duas das subidas na rota da Corrida Transcontinental de 2016 (TCR) tinham suportado secções de 10% de desnível em elevações acima dos 1500 metros.
VAM (em metros verticais por hora) pode ser transformada em velocidade de ciclismo (km/h) a um determinado declive (em %) utilizando esta fórmula:
Velocidade = VAM / (10 * declive)
Usando os números da rota do TCR de 2016: 800 / (10 * 10) = 8 km/h.
A potência sustentável pode ser transformada em velocidade a um determinado declive usando esta calculadora. Tomando os mesmos valores que na secção Factores que Determinam a Velocidade de Ciclismo (peso = 85 kg para ciclista + motociclista + equipamento, CdA = 0,43, Crr = 0,004 e perdas de transmissão = 5%), então uma potência de 200 watts numa inclinação de 10% equivale a uma velocidade de 7,8 km/h.
A uma altitude de 1500 metros, a potência disponível de um ciclista é geralmente reduzida em cerca de 10% em comparação com o nível do mar devido à redução do oxigénio (ver a página Factores Ambientais). As estimativas revistas para estas subidas alpinas específicas são portanto 720 m/h e 180 watts, o que se traduz em 7,2 ou 7,0 km/h.
Cadência Mínima
P>Pesquisa mostra que a cadência que um ciclista prefere utilizar não tem um efeito maciço ou consistente na sua potência ou fadiga, desde que se encontre dentro de uma gama razoavelmente ampla. Contudo, a maioria dos especialistas concorda que a utilização de uma cadência inferior a cerca de 60 rpm durante um período prolongado coloca uma tensão extra nos músculos, causando assim fadiga desnecessária e aumentando a possibilidade de desenvolvimento de lesões.
Embora a informação da cadência não seja geralmente muito útil quando se monta, é uma boa ideia usar ocasionalmente um sensor de cadência para estar ciente de quais são os diferentes valores e saber qual é o mínimo que se pode manter confortavelmente, o que pode depender em parte do comprimento da manivela.
Quão baixo se deve ir?
Com base na sua velocidade antecipada e cadência mínima tolerável, são suficientes as relações de marcha da sua bicicleta?
Uma configuração comum numa bicicleta de estrada adaptada para escalada é um conjunto compacto de manivelas de estrada com 50-34 anéis de corrente e uma cassete de 11-32, o que dá uma mudança mais baixa de 34:32 ou uma relação de 1.06:1. Existem ferramentas úteis para transformar velocidade em cadência quando se usa uma determinada relação de engrenagens aqui e aqui. Mostram que a cadência quando se anda a 7 km/h com esta engrenagem seria de 52 rpm, o que é preocupantemente baixo. Se o ciclista quiser manter uma cadência mais confortável de 60 rpm numa tal subida, então as engrenagens, cassete ou ambas devem ser mudadas para ter uma relação mais baixa de não mais do que 0,92:1.
Este resultado de precisar de uma relação de engrenagem de 0,92:1 só se aplica a este exemplo específico e aos valores que eu assumi. Ser capaz de suportar 200 watts (ou 800 m/h vertical) mesmo quando cansado e ter um peso total com bicicleta e equipamento de 85 kg são valores aproximados e podem ser sobrestimados para ciclistas típicos de ultra-distância. Além disso, assumi um tamanho de pneu de 700C x 25mm. Diâmetros de pneus desde 650B x 35mm até 700C x 40mm são comuns, mas não alterariam o resultado em mais do que cerca de +/-2 rpm. Para manter as coisas mais simples, apenas apresento as relações de transmissão nesta página e ignoro o efeito muito menor do tamanho do pneu, mas pode incluir isto ao fazer os seus próprios cálculos.
P>Aparar de uma relação de transmissão ainda mais baixa do que 0,92:1 pode, portanto, ser aconselhável para muitas pessoas. Pessoalmente, prefiro ter uma relação de marcha mais baixa de cerca de 0,83:1 ao fazer passeios de ultra-distância e também gosto de ter essa relação disponível em passeios locais mais curtos e montanhosos.
Para resumir, a relação mais baixa necessária para a maioria das pessoas ao fazer os típicos eventos de ciclismo de ultra-distância auto-suportados estará algures na gama de 0,8:1 a 1,0:1. As secções seguintes abordam as opções de como obter este tipo de equipamento, mas primeiro preciso de abordar a gama total de equipamento necessário, avaliando quais são os equipamentos mais rápidos que provavelmente serão necessários para este tipo de ciclismo.
Relações de transmissão elevadas
As velocidades mais rápidas na maioria das bicicletas de estrada são muito raramente utilizadas quando se faz ultra…viagens à distância porque é melhor conservar energia e não pedalar quando a velocidade ultrapassa cerca de 45 km/h em vez de desperdiçar energia a combater o vento para um aumento relativamente pequeno da velocidade (ver a página Técnica Equestre & Eficiência). Mesmo se tiver tendência para pedalar a velocidades muito mais rápidas durante o treino, após um par de dias longos na bicicleta, é provável que mude para um modo de pura conservação de energia e raramente pedalar em descidas significativas.
A uma cadência de 90 rpm (que é muito confortável e a maioria das pessoas consegue aguentar significativamente mais), uma corrente de 50 dentes e uma engrenagem de 12 dentes dá uma velocidade de 47 km/h. Esta é uma relação de engrenagem de 4,17:1, pelo que uma relação de engrenagem mais alta de cerca de 4:1 deve ser suficiente para ciclismo de ultra-distância.
James Hayden, o vencedor do TCR de 2017, chegou à mesma conclusão e optou por colocar uma engrenagem mais alta de 46-12 na bicicleta com que acabou por ganhar a corrida, uma relação de 3,83:1. Ele também disse que a sua mudança mais baixa de 34-32 (1.06:1) não era suficientemente baixa em certas subidas durante a corrida, mesmo para ele.
Gama de velocidades e Passos entre mudanças
Para decidir quais as melhores opções de cassete e manivela para alcançar esta gama, deve também considerar os intervalos entre mudanças que pode tolerar com base na gama de cadências com que se sente confortável a pedalar.
A diferença relativa entre duas mudanças pode ser determinada dividindo o tamanho da engrenagem maior pela seguinte mais pequena, e isto equivale à diferença de cadência entre essas mudanças. Por exemplo, passar de uma engrenagem de 15 dentes para uma engrenagem de 17 dentes é uma diminuição de 13,3% na engrenagem (17/15 = 1,1333) ou um aumento de 13,3% na cadência de pedalagem, com a qual a maioria das pessoas não tem qualquer problema. Algumas cassetes têm um salto entre uma engrenagem de 19 dentes e uma engrenagem de 22 dentes, o que é uma diferença de 15,7% que eu acho sempre perceptível e desconfortável. Note-se que estes cálculos poderiam ser invertidos (15/17 em vez de 17/15) para que os valores fossem alterados, mas as conclusões não mudariam.
Para manter a minha cadência de pedalagem e potência razoavelmente constantes, tento minimizar o número de intervalos entre engrenagens que são superiores a 15%. Outras pessoas podem não ser excessivamente incomodadas por folgas até 20%. As diferenças na tolerância a estes intervalos é uma diferença individual importante e explica porque é que pessoas diferentes acabam por ter engrenagens bastante diferentes para atingir objectivos semelhantes.
Cranksets & Chainrings
A consideração mais importante ao escolher a combinação de corrente e cassete para alcançar as suas características de engrenagem desejadas é se ter apenas um anel de corrente pode dar-lhe alcance suficiente enquanto ainda tem um espaçamento razoável entre as engrenagens.
Em bicicletas de montanha, ter apenas um anel da corrente tem vantagens significativas porque proporciona uma melhor retenção da corrente em terreno acidentado, a suspensão traseira funciona melhor se o tamanho do anel da corrente não mudar e elimina a necessidade de fazer mudanças bruscas entre os anéis da corrente sob potência. Ter apenas um anel de corrente faz com que haja maiores folgas entre as engrenagens, mas isso pode ser um bónus em vez de um obstáculo quando se anda de bicicleta de montanha, porque as mudanças de declive ocorrem frequentemente mais rapidamente nos trilhos do que nas estradas, pelo que ter folgas maiores significa que são necessários menos turnos duplos para fazer grandes mudanças de marcha. Compreendo, portanto, o apelo para a instalação de uma única corrente quando se pratica ciclismo de montanha.
Cada vez mais bicicletas de gravilha e algumas bicicletas de estrada estão agora equipadas com apenas um anel de corrente. Tenho fortes reservas sobre se isso é uma boa ideia devido a ter de comprometer o alcance ou espaçamento das engrenagens em comparação com o que pode ser alcançado com dois anéis de corrente.
Se for desejada uma gama de engrenagens de pelo menos 400% (por exemplo, de 4:1 a 1:1), então com 12 engrenagens poderia idealmente ter 11 passos pares de 13,4% entre engrenagens, mas mesmo que existisse uma cassete com tal gama (o que actualmente não existe, ver a secção Cassetes abaixo) então os passos não seriam constantes porque a contagem dos dentes tem de ser inteira/inteira (por exemplo uma engrenagem com 11,34 dentes é impossível) e por isso várias das lacunas seriam de 15-20%, o que não é ideal para andar na estrada para a maioria das pessoas. A engrenagem de 11 velocidades é muito mais comum, e com isso os passos precisariam de uma média de 14,9%, o que significa que muitas das folgas seriam maiores do que o que muitas pessoas consideram ideal para andar na estrada.
Ao utilizar duas engrenagens, a gama de engrenagens pode ser bem superior a 400%, tendo ainda um espaçamento razoável entre todas as engrenagens. O peso extra para o anel da corrente, desviador dianteiro e alavanca de mudanças é muito marginal, com cerca de 200 gramas. Tal diferença de peso não terá um efeito significativo na velocidade geral de condução (ver a página sobre Peso), pelo que não deve ser um factor quando se considera qual a engrenagem que é melhor para si. Os desviadores dianteiros não são muito difíceis de ajustar e mantêm o seu ajuste bem, por isso não vejo qualquer desvantagem em ter um desviador dianteiro numa estrada ou bicicleta de aventura/turismo. Algumas pessoas vêem uma vantagem estética ou de moda em ter apenas um anel de corrente e nenhum desviador dianteiro, mas esses aspectos têm zero influência nas minhas decisões de engrenagem.
Uma desvantagem adicional de usar apenas um anel de corrente é que a fricção da transmissão é ligeiramente aumentada ao mesmo tempo que se usam engrenagens mais rápidas porque as correntes são menos eficientes quando andam em círculos mais apertados sob carga. Por exemplo, uma pessoa que utilize um único anel de corrente de 40 dentes e uma engrenagem com 10 dentes para ter uma relação 4:1 perderá um adicional de 1-2% da sua energia para as ineficiências da transmissão, em comparação com alguém com um anel de corrente de 48 dentes grandes utilizando uma engrenagem de 12 dentes para obter a mesma relação. A diferença de eficiência não é enorme, mas é muito maior do que o efeito muito marginal que a pequena diferença de peso entre as duas engrenagens tem.
Em conclusão, as vantagens dos anéis de corrente simples são muito menos importantes quando se anda de bicicleta principalmente em estradas pavimentadas do que quando se anda de bicicleta de montanha em trilhos. Na minha opinião e experiência, não é possível ter uma gama decente de engrenagens e ao mesmo tempo ter um espaçamento razoável entre a maioria das engrenagens com apenas um anel de corrente. Por conseguinte, recomendo vivamente a utilização de dois anéis de corrente quando se anda principalmente em estradas pavimentadas, que é o tipo de pedalada em que este sítio está focado.
Adventure / Gravel Double Cranksets
A conclusão do exemplo acima com alguém que possa sustentar 200 watts / 800 metros verticais por hora ao nível do mar e que esteja a planear subir alguns declives sustentados de 10% a mais de 1500 m de altitude e que tenha um peso total de ciclista, bicicleta e engrenagem de 85 kg é que precisariam de uma relação de engrenagem não superior a 0.92:1 para manter uma cadência de pelo menos 60 rpm nessa situação. Se não conseguirem manter essa potência quando cansados, têm um peso total superior, ou querem manter uma cadência superior a 60 rpm, então necessitarão de uma relação de engrenagem ainda mais baixa, razão pela qual prefiro uma relação mais baixa de cerca de 0,83:1 na minha bicicleta pessoal.
Mecanivela de estrada compacta modular tem 34-50 anéis de corrente e a maior cassete de estrada Shimano de 11 velocidades é de 11-34, o que dá uma relação mais baixa de 1:1, o que seria insuficiente nesta situação. Para reduzir a engrenagem, ou a pequena engrenagem da corrente tem de ser mais pequena ou a maior tem de ser maior. Como explicado na secção de cassete abaixo, a utilização de uma cassete maior pode não ser ideal porque teria um maior espaçamento entre as engrenagens e pode não ser compatível com o desviador traseiro. Uma melhor opção pode ser, portanto, utilizar um conjunto de manivelas ocasionalmente chamado “super-compacto”, mas é mais frequentemente referido como um conjunto de manivelas de gravilha ou de aventura.
Muitas marcas oferecem agora conjuntos de manivelas de gravilha/aventura com 30-46 anéis de corrente ou 32-48, incluindo Shimano na sua gama GRX e FSA na sua gama Adventure. Os anéis de corrente Shimano tendem a dar o melhor desempenho de deslocação e durabilidade e estão disponíveis suportes inferiores para cada tipo de estrutura que se ajustam ao eixo Shimano de 24 mm, por isso, geralmente recomendo manivelas Shimano e não vejo a necessidade de listar aqui todas as outras opções.
Usar uma manivela 30-46 com uma cassete 11-34 dá uma engrenagem razoavelmente baixa de 0,88:1, uma engrenagem superior de 4,18:1 e isso é uma variação de 474%. A engrenagem superior pode ser maior do que o necessário e o espaçamento dessa cassete não é o ideal, pelo que outras opções estão listadas na secção Cassettes abaixo.
Com uma manivela com 46 ou 48 dentes, os dentes não são tão altos como numa manivela de estrada normal, pelo que pode ser um problema deslocar o desviador frontal suficientemente baixo para uma mudança nítida e fiável. Felizmente, os grupos de componentes Shimano GRX incluem desviadores frontais que são concebidos para isso e também para que os anéis da corrente fiquem ligeiramente mais longe da estrutura. Um guia ou um apanhador de corrente também pode ser útil para evitar descarrilamentos ao utilizar diferenças de correntes extra largas. O guia de corrente mais robusto é o K Edge Cross Double XL (montagem com braçadeira: Amazon ou montagem com braçadeira: Amazon) e existe também o SRAM Chain Spotter (Amazon).
Montante duplo de manivelas de bicicleta de montanha oferecem opções de engrenagens ainda mais baixas (por exemplo, 26/38 ou 28/42). Contudo, as manivelas MTB têm eixos mais longos do que as manivelas de estrada para dar mais espaço devido à acomodação de pneus MTB mais largos e eixos traseiros. Tais manivelas têm, portanto, os pedais e os anéis de corrente mais afastados do que numa estrada ou num conjunto de manivelas de cascalho. Algumas pessoas acham que andar com os pés mais afastados é menos confortável e, mais uma vez, a linha de corrente mais larga e os anéis de corrente mais pequenos muitas vezes não funcionam bem com os desviadores dianteiros de estrada.
Outras opções para ter uma manivela com anéis de corrente inferiores a 30-46 mas sem usar uma manivela MTB com um eixo longo é usar uma manivela tripla de estrada e usar apenas as duas posições interiores do anel de corrente ou usar uma manivela VBC da White Industries, que agora tem uma versão de eixo de 30mm, bem como o eixo quadrado cónico. As Spécialités TA têm manivelas de carbono com aranhas intercambiáveis, nas quais podem ser montadas várias combinações de aranhas de corrente.
Cassetes
As duas tabelas abaixo incluem cassetes de 11 e 12 velocidades que satisfazem determinados critérios e estavam disponíveis em finais de 2019.
P>Primeiro, porque as grandes correntes podem ser 55% maiores do que as pequenas correntes (por exemplo num conjunto de manivelas 46-30), uma cassete com uma gama de velocidades de pelo menos 260% pode ser suficiente para obter uma gama completa de engrenagens de 400% quando se utilizam duas rodas dentadas. Portanto, 260% é escolhido como a gama de engrenagens mínima a ser incluída na tabela.
Quão tolerante são as pessoas diferentes aos intervalos entre engrenagens foi discutido na secção Passos entre engrenagens acima, com a conclusão de que os intervalos que excedem 15% entre engrenagens adjacentes são bastante notáveis e é melhor quando estes são minimizados. Portanto, o número de tais falhas e o tamanho da maior falha são características importantes de uma cassete e quando cassetes com uma determinada gama de engrenagens estão disponíveis a partir de múltiplas marcas, apenas a versão que tem melhor espaçamento em termos do menor número de falhas de mais de 15% é incluída.
As marcas consideradas foram Campagnolo, IRD, KCNC, Miche, Shimano, SRAM, e SunRace. Na minha experiência, a mudança entre engrenagens é mais suave em cassetes Shimano, ligeiramente inferior com SRAM e Campagnolo, e geralmente mais pobre em cassetes de outras marcas, razão pela qual ignorei outras marcas quando existe uma opção decente de uma das 3 principais marcas.
Cassetes com 9 dentes de roda dentada não foram consideradas porque são demasiado ineficientes e não duráveis (e é por isso que não são oferecidas por nenhuma das 3 marcas principais). As cassetes Hope e Rotor não foram consideradas porque não cabem em rodas de outras marcas.
O maior tamanho de engrenagem que um desviador traseiro pode suportar é uma consideração importante na escolha de uma cassete, pelo que é abordada na secção seguinte.
Existem frequentemente múltiplas versões da mesma cassete oferecidas por um fabricante a diferentes níveis de preços. Isto é aqui ignorado porque geralmente os tamanhos das engrenagens e as rampas de deslocamento são idênticos em todas as versões, pelo que o deslocamento deve ser muito semelhante. As diferenças são se as engrenagens maiores são montadas em suportes leves ou se são engrenagens individuais mais pesadas, o acabamento do material e, por vezes, o material das engrenagens e/ou do anel de fecho.
Qual o tipo de corpo livre necessário para cada cassete é anotado e isto é possível de mudar em muitas rodas. Muitas cassetes trabalham em corpos de shimano/SRAM de 11 velocidades (denoted Shimano/SR-11). As cassetes de 11 velocidades Shimano com pelo menos 34 dentes cabem no corpo livre de 8/9/10 velocidades Shimano ligeiramente mais estreito (encontrado em rodas mais antigas e rodas MTB) e também podem ser usadas em cassetes de 11 velocidades usando um espaçador, pelo que são indicadas Sh/SR-10+11. ‘Shimano MS’ refere-se ao corpo livre de 12 velocidades MTB ‘MicroSpline’ da Shimano, que actualmente só está disponível para determinadas rodas. As carroçarias Campagnolo têm sido as mesmas para tudo, de 9 a 12 velocidades de cassettes de estrada. As cassetes SRAM com uma engrenagem de 10 dentes requerem a carroçaria SRAM XD para cassetes MTB e a versão XDR para cassetes de estrada de 12 velocidades (que é ligeiramente mais longa).
Por favor, use o Formulário de Contacto para me informar de qualquer informação em falta ou incorrecta.
Cassetes de 11 velocidades
O espaçamento entre rodas dentadas é o mesmo para todos os sistemas de 11 velocidades, pelo que todas as cassetes devem funcionar com sistemas de 11 velocidades de outras marcas.
Nota que a Miche vende cassetes personalizadas onde as engrenagens podem ser escolhidas individualmente, começando com uma engrenagem de 11, 12, ou 13 dentes e indo até 30, 32, ou 34 dentes. O alcance e espaçamento podem, portanto, ser escolhidos mais livremente, mas o deslocamento é mais pobre porque o ‘timing’ das rampas de deslocamento nas engrenagens adjacentes não pode ser optimizado como é feito com cassetes completas, de stock. As cassetes IRD são concebidas de forma semelhante, mas vendidas apenas como cassetes completas.
cassetes de 12 velocidades
Onde as cassetes de 11 velocidades de diferentes fabricantes têm o mesmo espaçamento entre engrenagens e por isso são compatíveis entre si, não tenho a certeza se isto é verdade para todas as cassetes de 12 velocidades.
Para cassetes de 12 velocidades, é notável que existe um vazio entre cassetes de estrada que têm um intervalo máximo de 330% e cassetes de MTB que têm um intervalo mínimo de 450%. Esperemos que alguém preencha em breve esta lacuna no mercado.
Due to odd choices of cog cognette sizes, a única cassete de 12 velocidades que ultrapassa a cassete equivalente de 11 velocidades em termos de espaçamento é a Campagnolo 11-29. Isto é desconcertante e espero novamente que sejam lançados em breve novos modelos que abordem esta questão. Espera-se que a Shimano anuncie um conjunto de grupos rodoviários de 12 velocidades durante 2020 que deverá estar disponível no final do ano e poderá incluir algumas melhores opções de cassete.
Compatibilidade do desviador traseiro
Não enumero modelos específicos de desviadores com a sua compatibilidade oficial de cassete porque há tantos modelos, a disponibilidade muda com demasiada frequência, e a compatibilidade oficial é apenas uma orientação muito grosseira quanto ao que vai e não vai funcionar. Assim, em vez disso, dou orientações gerais sobre este tópico.
Derailleurs traseiros podem muitas vezes manusear uma cassete com uma engrenagem maior que tem 2 a 4 dentes a mais do que o indicado oficialmente, e por vezes até mais. Por exemplo, um descarrilador traseiro moderno avaliado oficialmente para até 32 dentes de dente quase sempre funciona com um dente de 34 dentes e muitas vezes com uma cassete de 36 dentes. Ocasionalmente, um desviador traseiro de estrada classificado oficialmente para apenas 34 dentes funciona mesmo com uma cassete de 40 dentes.
O factor limitador do tamanho de uma roda dentada de um descarrilhador traseiro não é o comprimento da gaiola do descarrilhador, que muitas pessoas assumem incorrectamente, mas é o quão baixo pode ser posicionado o roda dentada superior. Isto é determinado pelo comprimento e ângulo do cabide do desviador da bicicleta, o comprimento da corrente e a geometria do próprio desviador, razão pela qual não existe uma regra universal sobre o que funcionará ou não; é melhor tentar a combinação específica de peças que lhe interessam na sua bicicleta em vez de perguntar o que funciona na bicicleta de outra pessoa.
Ao instalar uma cassete maior, a posição da polia superior do desviador traseiro pode ser ajustada utilizando o parafuso B, cuja localização varia dependendo da marca e do modelo do desviador. Lembre-se que uma corrente mais longa ou pelo menos um par de elos de corrente extra é frequentemente necessária ao instalar uma cassete maior, para que a corrente não seja demasiado curta quando se passa inevitavelmente para o anel de corrente grande e a maior engrenagem.
Se rodar o parafuso B até ao fim não for suficiente para que a polia superior do desviador traseiro limpe a maior engrenagem, um parafuso mais longo ou invertido pode ajudar ou uma extensão do cabide do desviador como o Wolf Tooth RoadLink pode ser usada para montar o desviador muito mais abaixo. No entanto, a utilização de uma extensão do cabide tende a diminuir significativamente o desempenho das mudanças, especialmente quando se utilizam as engrenagens mais pequenas na cassete e um desviador mecânico. Portanto, se não for possível obter a polia superior suficientemente baixa, recomendo primeiro que se tente reduzir os tamanhos das correntes em vez de aumentar o tamanho da cassete ou trocar o desviador traseiro por um modelo diferente. A utilização de uma extensão do cabide só deve ser feita como último recurso.
Os desviadores traseiros GRX (gravilha) da Shimano podem ser utilizados com alavancas de deslocamento de outros grupos e são compatíveis com cassetes muito maiores do que os desviadores traseiros de estrada. Nos sistemas SRAM AXS de 12 velocidades, o desviador traseiro MTB pode ser utilizado em vez da versão de estrada, mas não pode ser utilizado com um desviador frontal.
Cassetes personalizadas
A maior parte das cassetes das tabelas acima têm uma engrenagem de 11 dentes mais pequena, mas que é muitas vezes mais pequena do que o necessário para conseguir uma engrenagem suficientemente alta para ciclistas de ultra-distância que estão a utilizar duas engrenagens de corrente (ver a secção de engrenagens altas acima). Uma engrenagem de 12 dentes é normalmente suficiente porque dá uma relação de engrenagem mais alta de 3,83 mesmo com um anel de corrente grande de 46 dentes, por isso tenho frequentemente cassetes personalizadas para eliminar uma ou duas das maiores folgas na cassete enquanto ainda tem uma boa gama de engrenagens.
Por exemplo, como James Hayden fez quando ganhou o TCR 2017, peguei numa cassete Shimano de 11-32, 11 velocidades e substituí as quatro primeiras engrenagens (11-12-13-14) pelas quatro primeiras engrenagens de uma cassete de 12-25, 11 velocidades (12-13-14-15) para obter uma cassete personalizada de 12-32, sendo apenas 14% o salto final entre as engrenagens e sendo todos os outros passos inferiores.
Após alguma experimentação, fiz também uma cassete personalizada de 12-36, 11 velocidades com peças de 3 cassetes diferentes (Shimano 12-25, Shimano 11-32 e SRAM 11-36) que se desloca sem problemas com um desviador traseiro Di2 e todos os intervalos inferiores a 15% e uma ampla gama de 300%. Isto é o que estou a usar actualmente na minha bicicleta ultra-distante emparelhada com um conjunto de manivelas 30-46.
Mudanças através de engrenagens que vêm de diferentes cassetes, como as engrenagens de 15 e 16 dentes no exemplo de cassete personalizada 12-32, é muitas vezes um problema porque as rampas e portões das mudanças podem não estar alinhados. Isto pode tornar o deslocamento lento ou a engrenagem só pode ser acessível ao passar por ela e depois voltar. É preciso experimentá-lo para se saber qual será o problema com qualquer combinação específica. Ao mudar quais as engrenagens que provêm de que cassete original, é possível alterar onde ocorre o salto entre as cassetes e descobrir qual a combinação que produz o melhor deslocamento. Estes problemas são menos problemáticos com os desviadores traseiros electrónicos do que com os modelos mecânicos devido à potência e precisão extra dos desviadores electrónicos.
Ao personalizar as cassetes, também é necessário prestar atenção à posição em que algumas rodas dentadas precisam de ser montadas. Normalmente, a mais pequena, a segunda menor e a maior engrenagem têm formas especiais e precisam de ser mantidas nessas posições.
Como mencionado acima, Miche e IRD vendem cassetes de 11 velocidades, de grande alcance, que têm uma engrenagem de 12 dentes mais pequena. Contudo, na minha experiência, a qualidade e durabilidade dessas engrenagens não é tão boa como nos modelos de marcas maiores. Por conseguinte, tive mais sucesso misturando peças de cassetes de stock para encontrar combinações que funcionem bem.
engrenagens internas / engrenagens de cubo
Além das engrenagens de desviador, as engrenagens de cubo internas são também uma opção. Nos primeiros tempos das bicicletas com engrenagens, as engrenagens de cubo eram muito comuns em certos mercados, especialmente no Reino Unido, mas desde então foram completamente substituídas por sistemas de desviadores para corridas. Ainda se encontram em algumas bicicletas de turismo, bicicletas de cidade, e ocasionalmente bicicletas de montanha.
Os melhores sistemas de mudanças internos que podem ser montados na maioria das bicicletas são o cubo Rohloff de 14 velocidades, que oferece um excelente alcance de 526% com um espaçamento igual de 13,6% entre cada mudança, e o cubo Shimano Alfine de 11 velocidades, que tem um alcance de 409%, mas tem uma diferença de 29%, para além de 9 diferenças de 13-14%. O pinhão oferece uma caixa de velocidades montada no fundo da caixa que requer uma estrutura especial mas tem uma versão com 18 mudanças uniformemente espaçadas a intervalos de 11,5% numa gama maciça de 636%. Embora originalmente concebida para guiador plano, existem alavancas de mudança para guiador de descida.
A grande vantagem destes sistemas é que não podem ser facilmente danificados como os desviadores. No entanto, acrescentam uma quantidade significativa de resistência mecânica, estimada em pelo menos 2%, possivelmente mais, e são ligeiramente mais pesados do que os sistemas de desviadores equivalentes. Isto traduz-se em pelo menos 1,5% de diferença de velocidade para uma determinada quantidade de potência, o que pode somar muito mais do que uma corrida muito longa, ver a página de Resistência Mecânica. Além disso, estes sistemas tendem a não se deslocar tão bem sob carga a pedal como os sistemas de desviadores.
Em resumo, não são muitos os ciclistas de ultra-distância que utilizam tais sistemas, mas poderiam oferecer algumas vantagens devido à gama de engrenagens, espaçamento e durabilidade.
Resumo
Esperemos que esta página lhe tenha dado uma ideia de como escolher as engrenagens apropriadas e as opções disponíveis. Há também um bom artigo em road.cc sobre métodos para obter engrenagens inferiores às normais numa estrada ou bicicleta de gravilha, mas isso foi escrito antes de muitas das novas opções de bicicletas de gravilha terem sido lançadas.
Uma ferramenta útil para visualizar diferentes configurações de engrenagens é esta calculadora de engrenagens online, cujo exemplo de saída está abaixo.
P>Última modificação de página menor: Novembro, 2019
Última actualização significativa de página: Outubro, 2019
Esta é a página final na Bike & Secção de Componentes, que está em Ride Far, Parte II: A Bike.