Durante a crise da COVID-19, a nossa equipa deixou temporariamente de fazer viagens de revisão e não estamos a publicar novas revisões de voos ou hotéis. Embora trazer aos nossos leitores opiniões imparciais e detalhadas sobre as experiências de viagem seja uma das nossas principais missões, agora não é a altura certa. Todos nós gostamos de viajar e sabemos que você também gosta. Assim, para o manter entretido – e talvez inspirá-lo – estamos a republicar uma selecção das nossas resenhas mais populares de 2019 e 2020, incluindo a que se segue. Esperamos que isto o ajude quando estivermos todos prontos para recomeçar a reservar viagens.
TPG Rating
Pros
Cons
Última mola, Fui designado para verificar a abertura da nova Jóia no aeroporto de Changi em Singapura. Havia apenas um problema: nessa altura, estava agendada uma viagem para a Europa.
p>Decidi fazer de Singapura uma paragem no meu regresso de Londres para Xangai. Uma vez que precisava de viajar numa data fixa, procurei um espaço premiado no 777-300ER da Suíça, que há anos que queria voar. Acho que a transportadora é uma das mais generosas quando se trata de espaço para prémios de classe executiva em muitas rotas, e com a certeza de que havia um lugar disponível no voo exacto de que eu precisava. Então, a Suíça valeu a pena? Continue a ler para saber.
Reservar
A nuvem da recente mudança da United para o preço dos prémios dinâmicos tem um lado positivo: Serve como um lembrete de que o valor real tende a residir em programas de parceiros baseados fora dos EUA. Para este prémio de classe empresarial da Star Alliance entre a Europa e o Sul da Ásia, tivemos muitas opções para reservar, incluindo os seguintes programas:
- Air Canada (Aeroplan): 75.000 milhas
- Avianca LifeMiles: 78.000 milhas
- Singapore KrisFlyer: 92.000 milhas
- United MileagePlus: 100.000 milhas
Optámos por reservar via Aeroplan, pagando 75.000 milhas e cerca de $300 em impostos e taxas. O Aeroplan é uma óptima forma de reservar prémios da Star Alliance, pois ainda mantém uma tabela de prémios e é um parceiro de transferência 1:1 da American Express Membership Rewards, o que significa que poderá chegar perto de ganhar a quantidade de milhas necessárias para este voo de mais de 12 horas apenas inscrevendo-se num cartão como o The Platinum Card® da American Express, que oferece actualmente um bónus de boas-vindas de 75.000 Pontos de Recompensa de Membro depois de gastar $5.000 em compras nos primeiros 6 meses após a abertura da conta.
Embora o Aeroplan cobrasse normalmente impostos e taxas mais razoáveis nos bilhetes de prémio suíços (mais perto de $50), eu estaria no gancho para o elevado UK Air Passenger Duty desde que o meu bilhete era originário de Londres.
Experiência no Terreno
ClassificaçãoTPG
Tail
Age
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Duração
p> Comecei a minha manhã no Aeroporto da Cidade de Londres (LCY) para o salto rápido para Zurique numa ERJ190. A classe executiva Intra-Europa consiste normalmente em assentos económicos regulares com um assento vazio bloqueado ao seu lado.
p>P>Aterragem de um componente, dirigi-me para o concurso E, que é de onde parte a maioria dos voos de longo curso em Zurique, e onde se situa a mais recente e mais agradável sala de negócios da classe executiva suíça.
Suíça tem na realidade três salões nesta área – um salão de primeira classe, um salão Senador e um salão de classe executiva. Uma vez que não tenho qualquer estatuto de elite da Star Alliance, só pude utilizar o lounge de classe executiva. As elites Gold da Star Alliance e os passageiros que viajam em primeira classe da Star Alliance (não na Suíça) podem aceder ao salão Senator.
p>Bem os salões de negócios e Senator estão localizados na mesma área, a um nível acima do salão principal. As portas do elevador abriram para uma grande exposição Breitling, e eu fiz uma nota mental da mudança de horário para quando aterrissei em Singapura.
Depois de entregar o meu cartão de embarque ao agente à secretária fui apontado à esquerda para a sala de negócios. Para utilizar o Wi-Fi, é necessário obter uma palavra-passe única da secretária, pelo que acabei por ter de voltar a sair. Isto está muito claramente assinado dentro do salão, mas não há nada na entrada que explique isto.
O próprio salão apresentava uma estética semelhante às cabines suíças – muita madeira, e cores neutras com o salpico ocasional de vermelho.
A sala de estar estava mais ou menos deserta quando cheguei por volta das 13 horas, e só começava a encher à noite. Mesmo assim, nunca vi mais de 50 passageiros em todo o espaço e havia sempre muitos lugares sentados.
Decidi ir almoçar para me instalar e fazer algum trabalho durante a minha pausa de ~10 horas. Havia um bar de saladas com muitas coberturas mas, na minha opinião, não havia verduras de base suficientes (a menos que a sua salada ideal seja milho+olive+dressing).
Acabei por optar pela estação de cozinha ao vivo, que parecia ter apenas uma opção para o almoço, um filete de peixe frito com molho de mostarda e algumas batatas limonadas. A comida era deliciosa, embora um pouco mais pesada do que o que me apetecia. Eu teria gostado de mais escolhas, mas o peixe era bom.
Acabei por sucumbir à barra da sobremesa e por me entregar a alguns pedaços de bolo de cenoura.
O salão tinha uma barra de self-service bastante bem abastecida …
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… bem como um número de frigoríficos de vinho/água/bebidas suaves espalhados por todo o lado.
havia também uma enorme estação de café e chá. Felizmente, um servidor impediu-me de tentar fazer um copo cheio de macchiato numa pequena caneca.
p> De longe, a melhor amenidade do salão era a vista do terraço exterior. O desfile de aviões de longo curso que chegavam e partiam debaixo do meu nariz fez com que houvesse algum entretenimento fácil.
A sala de estar tem até binóculos livres colocados a cada 10 pés ou mais ao longo do terraço, óptimo para a exploração dos aviões do outro lado do aeroporto ou dos Alpes suíços ao longe.
E já que estamos a falar de vistas, isto é tão bom como olhar de uma casa de banho.
Já estava escuro quando o meu voo das 22:45 horas começou a embarcar, mas durante o dia pude ver muitos suíços 777-300ER a chegar e a partir, alimentando a minha expectativa.
A sala de estar também tinha várias camas privadas para relaxar, embora a sala tivesse as mesmas janelas do chão ao tecto que o resto da sala. Se for um dorminhoco leve, talvez queira trazer uma máscara para os olhos.
Havia também uma estação de negócios com um número de computadores.
Apesar das limitadas opções alimentares, esta continua a ser uma das minhas salas de negócios preferidas de todos os tempos. O espaço era elegante sem ser ostentoso, as vistas eram imbatíveis, e eu consegui passar uma pausa de 10 horas sem enlouquecer.
Cabine e Seat
PTG Rating
Configuração
Largura
Classe empresarial a bordo do Swiss’ 777-300ERs apresenta cerca de cinco configurações diferentes de bancos, uma vez que a cabina alterna entre uma configuração 1-2-2 e uma configuração 2-2-1. Isto significa que cada fila tem um assento chamado “trono” sozinho junto às janelas, dois assentos no meio, e um par de assentos do outro lado do avião.
p> Enquanto estes assentos “trono” proporcionam a maior privacidade e espaço de armazenamento, custam cerca de ~$200 para seleccionar com antecedência. Swiss Miles & Mais elites do Círculo HON e Senador podem seleccioná-los gratuitamente, e poderá seleccioná-los online 24-48 horas antes do seu voo.
Se não conseguir obter um dos lugares mais desejáveis, a próxima melhor opção são os lugares na secção central. Eles alternam entre estar mais perto do corredor e mais perto do centro, por isso se estiver a viajar sozinho, vai querer apontar para o assento G nas filas 5/6/8/10/12/15/17 e o assento D nas filas 4/7/9/11/14/16 (não há fila 13 por isso não é tão simples como escolher filas pares ou filas ímpares).
Os pares ou famílias que viajam juntas devem seleccionar qualquer um dos pares – sendo a secção central a primeira escolha – uma vez que não será necessário subir por cima do seu companheiro de sono quando precisar de ir à casa de banho a meio da noite.
O nosso voo embarcou a tempo pela porta E52, que tinha o mesmo design elegante de madeira que a sala de estar e os assentos. Os passageiros de primeira classe e de classe executiva foram convidados a embarcar ao mesmo tempo, bem como as elites do círculo HON.
Eu tive um vislumbre rápido do nosso 777 antes de embarcar.
Fui imediatamente atingido pelos belos desenhos na galé/entrada, algo que muitas companhias aéreas ignoram. À esquerda da porta L2 estava uma mini cabine de classe executiva composta por duas filas de assentos, com a cabine exclusiva de primeira classe dos suíços à sua frente.
Virei para a direita para me dirigir para a principal cabine de classe executiva, que consistia em 52 lugares distribuídos por 11 filas.
Tinha tido muitos problemas para seleccionar o meu lugar online. Não importava quantas vezes eu tentasse mudá-lo, o website suíço continuava a reverter-me para o lugar 8A. Não queria mesmo um lugar à janela onde tivesse de subir por cima de alguém para usar a casa de banho num voo de 12 horas, mas não consegui que mudasse a minha tarefa. Quando perguntei no salão, o agente disse-me que certos lugares estavam num porão e que ela não o podia anular, mas ela anotou os números de lugares disponíveis para que eu pudesse perguntar no porão. Acabei no assento 14D, um dos assentos da secção central que estava menos exposto ao corredor.
No lado direito do assento estava um pequeno painel de madeira com uma luz de leitura e uma garrafa de água junto a ele.
Havia também um botão no topo, que libertava a mesa do tabuleiro. Isto duplicou como divisor de privacidade se não conhecesse a pessoa que viajava ao seu lado.
Aqui também é onde os controlos de assento predefinidos se localizam, e mesmo ao lado deles estava um compartimento com controlos de assento mais específicos e o comando IFE.
No lado oposto do assento, independentemente da configuração em que se encontrava sentado, havia um compartimento de armazenamento de dois andares. Este era perfeito para artigos mais pequenos como um telefone ou carteira, e para artigos maiores como a minha caixa de auscultadores, porta passaporte, e menu de voo.
A quantidade de armazenamento é uma das maiores vantagens desta configuração de assento.
Havia um pequeno passadiço que separava o assento do corredor, com um compartimento para guardar os seus sapatos durante o voo. Era também aqui que se encontrava a tomada e a ficha USB, o que significava que estavam fora do caminho em segurança se quisesse reclinar o seu assento.
O maior inconveniente desta configuração escalonada relativamente comum é que tem de encaixar os seus pés num pequeno espaço para os pés quando está na hora de dormir.
Tenho apenas 5 pés 7 polegadas e não achei que fosse muito mau, mas achei que o assento estava apertado à volta da zona da cabeça quando completamente reclinado.
Outro aspecto irritante do assento é o cinto de segurança de ombro que é usado, que é desconfortável para usar normalmente e também para dormir.
Overtudo achei que o assento estava em óptimas condições e que a cabine termina elegante e acolhedora. A frota 777 da Swiss’ é incrivelmente jovem – a nossa ave tinha menos de três anos de idade – o que certamente ajuda. Mesmo com quase todos os lugares ocupados na cabine, senti que tinha muita privacidade e consegui dormir durante oito horas, perto do meu recorde pessoal num avião.
Amenidades e IFE
PTG Rating
Screen
TV em directo
A espera em cada lugar no embarque era um par de auscultadores, uma garrafa de água, uma almofada e um cobertor.
A almofada era um pouco mais macia do que eu gostaria, mas o cobertor era o peso perfeito tanto para dormir como para dormir.
O kit de amenidade era da Victorinox e era realmente básico, com uma escova de dentes, uma máscara de olhos, meias, um casaco, tampões para os ouvidos, e nada mais.
Havia alguns tubos de creme facial de uso único na casa de banho, mas esta é definitivamente uma área onde os suíços poderiam melhorar.
O monitor IFE de 15 polegadas tinha um visor nítido e reactivo e outro pequeno compartimento de armazenamento por baixo, se quisesse proteger os seus objectos de valor. A selecção deixou muito a desejar e esforcei-me por encontrar algo para observar. As opções de TV eram especialmente más, não havendo nenhuma das sitcoms clássicas que normalmente se pode esperar encontrar, mesmo nas companhias aéreas mais medíocres. Acabei por ver “A Rede Social” com jantar e contar com o conteúdo descarregado no meu telefone durante o resto do tempo.
Food and Beverage
PTG Rating
Champagne
Dine on Demand
No mesmo segundo em que o capitão anunciou que o embarque estava completo, as hospedeiras desceram os corredores com bandejas de bebidas pré-partida. Seleccionei uma taça de champanhe – Duval Leroy Brut em classe executiva. Recebemos também menus de jantar e cartões para preencher com as nossas selecções de pequeno-almoço, com as duas peças convenientemente unidas por uma caneta. Sei que outras companhias aéreas oferecem esta opção de pré-encomendar o seu pequeno-almoço e deixar os comissários de bordo saber se gostaria de dormir ou ser acordado, mas esta foi a minha primeira vez a experimentar isto. O sistema funcionou exactamente como pretendido, com os assistentes de bordo a deixarem-me dormir até cerca de 80 minutos antes de aterrar, servindo-me depois o pequeno-almoço sem ter de perder tempo a fazer uma encomenda.
O serviço de jantar começou cerca de uma hora e 15 minutos depois do voo, começando com as bebidas. O carrinho de bebidas foi seguido por um segundo carrinho com aperitivos e mesas. Em vez de pré-encomendar o seu aperitivo, simplesmente escolheu o carrinho enrolado por.
seleccionei o peixe-rei Hiramasa com guacamole e vinagrete de soja, que foi servido com uma salada lateral e um prato de queijo. Foi-me também oferecida uma selecção do cesto do pão, e a hospedeira de bordo insistiu que eu levasse um segundo rolo de pretzel se eu realmente quisesse (sim, eu quis).
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O peixe tinha um sabor muito fresco, tal como o guacamole, embora estivesse a começar a dourar. Gostei do pequeno conta-gotas em que o molho era servido, pois deixava-me molhar o peixe e não o abacate. A salada e o prato de queijo eram ambos bastante simples mas finos.
Para o meu prato principal optei pelo gnocchi com molho de açafrão e espargos. Depois do meu aperitivo ter sido limpo, o prato parecia um pouco solitário num grande tabuleiro vazio, mas isso é um pequeno sacrifício para mim se acelerar o serviço de refeições numa saída tardia à noite. A massa em si foi o ponto baixo da refeição – estava demasiado mastigada e não era suficientemente saborosa. As outras opções principais eram vitela e bacalhau.
Dessert era uma mousse de chocolate com molho de maracujá. Enquanto o bolo em si era bastante seco, o molho adicionava um delicioso impulso de sabor.
Serviço durante toda a refeição estava atento, com as hospedeiras a reabastecerem tanto o meu Champanhe como a água proactivamente. Uma das vantagens desta configuração escalonada é que é fácil para a FA alcançar e servir-vos do outro corredor, por isso tive essencialmente dois tripulantes diferentes a cuidar de mim. O jantar foi feito cerca de duas horas depois do nosso voo, um grande ritmo considerando o tamanho da cabine. Não foi de modo algum uma refeição memorável, mas conseguiu fazer o trabalho e, para além da massa, não tive realmente quaisquer queixas.
Após uma incrível noite de sono completa, acordei com uma hospedeira a bater-me no ombro. Estávamos a pouco mais de uma hora de Singapura, por isso corri rapidamente para a casa de banho para me refrescar. Quando voltei, a minha bandeja do pequeno-almoço estava sentada na mesa ao lado do meu assento, exactamente como eu tinha pedido 11 horas antes.
Comi um batido de fruta e cappuccino, o pequeno-almoço inglês (ovos mexidos com cebolinho, rosti de batata e um tomate grelhado), um iogurte e alguns pastéis. Os ovos eram melhores do que o normal e o cappuccino estava perfeitamente feito.
p> Na altura em que acordei, era claro que a maioria das pessoas já tinha acabado de comer o seu pequeno-almoço, mas eu preferia muito a opção de maximizar o sono. Não vejo qualquer necessidade de acordar para um serviço de refeições arrastado e este pequeno-almoço fez o truque. Devo notar que não parecia haver qualquer tipo de menu de lanches a meio do voo, uma área em que tenho estado consistentemente desapontado nos meus voos recentes.
Serviço
PTG Rating
Extra Almofadas
Serviço de Reversão
Uma das marcas de uma grande tripulação internacional é a sua capacidade de mudar sem esforço de língua à medida que se deslocam de passageiro para passageiro e a hospedeira que trabalhava no meu corredor era uma profissional. Ela sorria a cada curva e assegurava-se de que eu tinha sempre o suficiente para comer e beber. O serviço de crossover que recebi da hospedeira no outro corredor foi também uma agradável surpresa. As carruagens tornam muitas vezes o serviço mais lento, pois as hospedeiras não conseguem chegar facilmente à cozinha para obter reabastecimentos de bebidas, mas esta tripulação manteve as minhas bebidas em cima da forma que eu esperaria de um voo de primeira classe.
Para o fim do voo fui à casa de banho e por acaso tive uma conversa com o comissário de bordo. Quando ela soube que eu vivia em Xangai, falámos durante uns bons 10 minutos sobre como ela tem voado para lá durante os últimos 30 anos e viu a cidade crescer do nada para a metrópole global que é hoje. Esta foi uma tripulação maravilhosa e o facto de me terem conseguido fazer sentir tão valorizada e cuidada numa cabine de 62 pessoas é impressionante.
Overall Impression
Não estava à espera que a classe executiva suíça me fizesse sair da água como a QSuites da Qatar Airlines, mas também não estava à espera que se afundasse ao nível de algo como a China Oriental. Achei a experiência geral muito agradável. O salão de negócios em Zurique é um dos meus favoritos e embora o assento e a comida não sejam de modo algum revolucionários, a Swiss oferece uma forma amigável e confortável de passar do ponto A para o ponto B. Dado como é fácil encontrar espaço de prémios na Suíça, não hesitaria em reservar novamente.
Todas as fotos do autor.
WELCOME OFFER: 75.000 Pontos Termos Aplicáveis.
p>TPG’S BONUS VALUATION*: $1,500
ELEVADORES DO CARTÃO: Acesso Delta Sky Club e Centurion lounge, até $200 de crédito anual de taxa aérea e até $200 de poupança Uberana (apenas para utilização nos EUA)
*O valor do Bónus é um valor estimado calculado pela TPG e não pelo emissor do cartão. Ver as nossas últimas avaliações aqui.
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