Hawaiian Airlines viu-se numa espécie de pickle há alguns anos atrás quando depositou as suas esperanças numa frota de A330s. A ascensão da Alaska Airlines abriu subitamente o mercado havaiano a partir da costa ocidental em 737s, servindo muitos mercados mais pequenos com voos directos. Mas a Hawaiian Airlines descobriu que estes grandes aviões não só eram bons para voos para a Ásia, mas também para fornecer um produto de mentira do Hawaii para muitos destinos continentais dos EUA.
Editores Nota: Esta revisão foi escrita pouco antes do início completo do Coronavirus.
Hawaiian Airlines efectua frequentemente vendas (correspondendo à Alaska Airlines e ou United) mas com um assento totalmente plano como opção. A Mighty Travels Premium pode alertá-lo para estas ofertas. Mighty Travels Premium cobre 4.000 aeroportos comerciais e 127.000 propriedades hoteleiras e fornece apenas as melhores ofertas aos assinantes.
Traveling business on Hawaiian Airlines
Hawaiian Airlines vende a cabine da frente como classe executiva quando voa internacionalmente e como primeira classe quando voa dentro dos EUA.
p>O lado Skyteam/ oneworld do Terminal Internacional de São Francisco que a Hawaiian Airlines utiliza (como a JetBlue) para os seus voos domésticos estava deserta. As únicas linhas de segurança (geralmente são múltiplas) tinham apenas alguns passageiros na fila de espera. A linha de pré-cheque da TSA nem sequer estava aberta.
Utilizei o salão Virgin Atlantic no aeroporto de São Francisco. Impressiona com um design interior maravilhoso, especialmente nesta manhã ensolarada. No entanto, a distribuição do pequeno-almoço não é grande nem de alta qualidade. Mas, com apenas quatro passageiros na sala de estar, ainda assim pareceu uma experiência de primeira classe!
Boarding foi mesmo a tempo e movido rapidamente. Apesar das crescentes preocupações sobre o Coronavirus, o avião estava quase 100% cheio na classe económica e empresarial (primeira classe).
Hawaiian Airlines decidiu a favor de um modelo bastante único de assentos planos de mentira. Vem numa configuração ligeiramente escalonada de 2-2-2. A parte irritante é o apoio para os pés ou otomano. Restringe o espaço para os pés ao entrar no seu assento (especialmente ao sentar-se perto da janela). Pior ainda, o chão não é realmente uniforme, e a área à sua volta é elevada, tornando super fácil perder o equilíbrio ao entrar e sair.
Isto é simplesmente um perigo para a segurança. O assento de classe executiva mal orientado da Virgin Atlantic na A340s e na B787 tem um problema semelhante.
Também não há área de armazenamento quando se instala na sua cadeira – como nenhuma. Além disso, existe apenas um interruptor para operar o assento (na foto).
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O que é óptimo, no entanto, é que existe uma ampla largura de assento e muita inclinação.
Durante algum tempo, eu estava a tirar vídeos e fotografias, e depois atingiu-me – algo estava mal. Não havia televisores – simplesmente não havia ecrãs em toda a cabina. Whoops. Alguém acabou de os roubar?
Fui rapidamente informado de que haveria Pros de iPad que seriam distribuídos mais tarde após a descolagem. Embora raramente utilize o sistema de entretenimento a bordo, aprecio sempre o espectáculo aéreo. Isso não estava disponível no iPad que foi distribuído, e achei a selecção de filmes/TV shows decepcionantes. Também não havia WiFi neste voo. Oh bem.
Demorou uns bons 45 minutos (apesar de não haver turbulência inicialmente) para que as bebidas e os frutos secos saíssem depois da descolagem. As nozes de macadâmia estavam deliciosas (como habitualmente), e o vinho espumante sem dúvida bebível.
Fiquei feliz por descobrir que o almoço seria servido em vez do pequeno-almoço (normalmente miserável num avião). Seleccionei as opções vegetarianas a partir do menu. Pareciam bastante deliciosas!
No entanto, tanto o aperitivo como o prato principal estavam borrados e com sabor “desligado”.’ Senti que era fresco, mas também pensei que estavam a uma longa distância de como esperava que soubessem. Ambos eram também pequenas porções.
Gostei da sobremesa, que veio com muitas opções alcoólicas digestivas adicionais.
Após o serviço de refeições, as persianas desceram, e eu estava curioso para experimentar o assento deitado de forma adequada. Tinha poucas expectativas nesta altura, uma vez que todo o design do assento parecia um pouco desorganizado.
Isso acabou por ser completamente errado – uma vez o assento dobrado para uma cama plana de 180 graus, era muito espaçoso, e não tive problemas em esticar-me. Sou bastante alto e gosto de me virar muito quando durmo, mas este assento era perfeito.
Finalmente, o otomano ‘esquisito’ começou a brilhar. De facto, senti que era tão espaçoso como qualquer assento de classe empresarial – mais igual à classe empresarial Cathay Pacific (ainda a minha favorita).
Dormi bem durante quase três horas até que vários anúncios sonoros me acordaram. Estávamos ainda 46 minutos fora – estes poderiam ter ficado para mais tarde quando a nossa descida real começaria, no?
A nossa aterragem foi rápida e furiosa no aeroporto muito ventoso de Honolulu, mas foi perfeitamente executada pelos nossos experientes pilotos.
Em resumo: fiquei positivamente surpreendido com o assento da classe executiva havaiana. É muito bom para dormir – fiquei surpreendido com o quanto gostei dele só por isso. Caso contrário, a Hawaiian Airlines está muito longe de uma classe executiva internacional como catering, entretenimento a bordo, e o pessoal precisa de muito trabalho. Algum WiFi também seria óptimo. Mesmo assim, eu continuaria alegremente para a Ásia para um olho vermelho nestes lugares.
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Este artigo é patrocinado pela Mighty Travels Premium.