Easy step by step guide on how to troubleshoot and repair an automotive engine cylinder misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 and P0308, though appearances may vary, the process is similar for most vehicles.
Difficulty Scale: 5 de 10
Begin com o veículo no solo nivelado motor “OFF” e o conjunto do travão de estacionamento, usar luvas de protecção e vestuário de segurança.
P>Etapa 1 – Existem várias combinações de condições de falha de ignição, estáveis ou aleatórias, ao ralenti ou sob tensão, que podem ou não ser detectadas pelo computador e acender em breve um motor de verificação ou de serviço, ler códigos de problema para ajudar a localizar o(s) cilindro(s) em questão e seguir o guia de reparação abaixo.
P>Passo 2 – Se nenhuma luz de serviço for accionada com um disparo errado constante, usar uma pistola térmica de infravermelhos para testar a temperatura de escape de cada cilindro.
Passo 3 – Ligar o motor a frio, fazer rapidamente uma leitura na frente da porta de escape de cada cilindro no colector, mantendo a colocação semelhante da viga sobre cada porta individual, um cilindro com falha de ignição será consideravelmente mais frio do que os restantes cilindros. Exemplo: Três dos orifícios de escape testam a 190 graus enquanto um está a 81 graus, o cilindro a 81 graus está a falhar.
P>Passo 4 – Se ainda não se obtiverem resultados, ligar o motor e permitir ao ralenti, remover o conector eléctrico do injector de combustível em cada cilindro, um de cada vez, enquanto se observa o desempenho do motor, se não se observar qualquer alteração num cilindro em particular, o cilindro em falha de ignição foi localizado.
p>P>Etapa 5 – Isto também pode ser conseguido removendo um conector de fio de bobina (apenas sistemas COP – sem fio de ficha ligado ).
Passo 6 – Uma vez localizado o cilindro de falha de ignição, remover a vela para inspecção, antes de remover as velas, marcar os fios da vela (se equipados) para identificar as suas posições na ordem de disparo, isto ajudará a uma remontagem adequada.
P> Passo 7 – Quando um cilindro(s) se torna rico, a vela de ignição irá produzir um curto-circuito. As avarias para esta condição incluem o conversor orcatalítico injector de combustível parcialmente ligado, baixa compressão, regulador de pressão de combustível com falha e mistura de combustível excessiva.
p>Step 8 – Uma vela de ignição húmida com gás ou óleo pode significar que um injector de combustível está preso aberto,o regulador de combustível falhou, sem compressão do cilindro, anel de controlo do óleo do pistão partido, junta da cabeça soprada ou fuga excessiva das vedações da haste da válvula.
p>P>Passo 9 – Uma vela de ignição deve estar devidamente aberta com uma medida específica do eléctrodo, um espaço de ar desajustado pode resultar num disparo errado.
Passo 10 – A utilização de uma vela de ignição adequada com uma lacuna de ar correcta ajudará a assegurar o funcionamento do sistema de ignição.
P>Passo 11 – Se a vela de ignição estiver molhada com combustível ou com carbono sujo ao ser removida, é necessária uma verificação de compressão, realizar um teste de compressão de cilindros para localizar uma falha mecânica. Se a compressão for baixa, pode significar anéis de pistão gastos ou partidos, eixo de cames plano, mola de válvula partida, válvulas de admissão ou de escape queimadas ou com fugas, sede de válvula caída ou junta de cabeça soprada.
passo 12 – Se o teste de compressão for bom juntamente com uma vela de ignição húmida, a bobina de ignição precisa de ser testada.
Passo 13 – Os fios da vela de ignição são concebidos para transferir uma carga eléctrica da bobina para a vela de ignição, quando estes cabos se desgastam, podem provocar um curto-circuito causando uma falha de ignição.
Step 14 – Um injector de combustível regula a quantidade de combustível que é consumida pelo motor, se o funcionamento do injector falhar, o cilindro disparará mal.
Passo 15 – Um disparo aleatório pode ser associado a mangueiras ou tubos de vácuo partidos ou dilapidados no motor e à volta do mesmo causando uma fuga de vácuo, estas mangueiras são tipicamente ligadas ao colector de admissão do motor e fornecem vácuo do motor a vários acessórios, tais como o sistema de travagem. Se uma junta de admissão falhar ou uma linha de vácuo que esteja próxima de uma porta de admissão causará um disparo errado constante.
div> Reparação Fuga de vácuo P>Passo 16 – A pressão do combustível deve manter uma pressão constante, se este fluxo for impedido por um filtro de combustível entupido ou por uma bomba de combustível fraca, o motor pode produzir um disparo errado aleatório.
passo 17 – O sensor de fluxo de ar de massa envia informação de feedback para o computador, uma vez que este sensor se desgasta pode produzir dados falsos causando um falso disparo.
P>Passo 18 – Cada válvula de admissão e escape utiliza uma mola que devolverá a válvula à sua posição original (fechada). Se uma mola da válvula se tiver partido ou se um lóbulo de cames se tiver desgastado, provocará um disparo errado do motor e funcionará mal devido à perda de compressão. Estas condições nem sempre aparecem num teste de compressão, porque um teste de compressão é realizado à velocidade de arranque do motor. Se um lóbulo da árvore de cames estiver meio desgastado, só aparecerá quando o motor estiver em funcionamento e sob carga.
Passo 19 – Em algumas condições, uma mola de válvula partida pode afectar diferentes aspectos do desempenho do motor, por exemplo: Se apenas uma pequena parte de uma bobina se partir, a mola ainda pode fechar a válvula mas apenas a baixas RPM, causando um disparo errado de altas RPM. Se a mola se partir algures no meio, irá afectar tanto as condições de marcha lenta como as de potência. Para testar esta condição, remover o conector da bobina de ignição ou o sistema de ignição ou o fusível da bomba de combustível para desactivar o arranque do motor. Remover a(s) tampa(s) da(s) válvula(s) para ter acesso à inspecção visual do comando de válvulas. Inspeccionar o estado das molas das válvulas, utilizar uma lanterna e um pequeno espelho para auxiliar na inspecção. Ter um auxiliar a manivela do motor enquanto observa os balancins e os lóbulos de cames, confirmando movimento total, se um ou mais lóbulos estiverem a viajar menos do que os outros o eixo de cames tem um lóbulo achatado e é necessária a sua substituição.
passo 20 – Uma junta de cabeça é utilizada para selar a cabeça do cilindro ao bloco do motor. A cabeça do cilindro é fixada ao bloco do motor utilizando parafusos de cabeça que são apertados a um torque específico. Quando uma junta da cabeça usa (sopra) pode permitir a entrada de líquido de refrigeração ou gases de escape na câmara de combustão, causando uma falha de ignição do cilindro.
Informação útil
É necessária uma afinação do motor a intervalos recomendados pelos fabricantes para manter a capacidade de funcionamento adequado do motor. Um motor com falha de ignição causará, baixa quilometragem de gás, baixa potência, aumento das emissões e possíveis danos internos do motor se não for tratado. Tipicamente um erro de ignição do motor sob carga, será um problema com o sistema de ignição, enquanto os problemas de velocidade baixa do motor serão um problema de vácuo, gestão de combustível ou compressão.
Ao recuperar códigos de problemas, considere apenas os códigos relacionados com um problema específico de erro de ignição, como um código de falha da bobina de ignição. Se um código de problema estiver presente e não estiver relacionado com o problema imediato como um código EVAP, ignore-o até um momento posterior, quando o motor estiver a funcionar correctamente, estes códigos poderão ser eliminados por ciclo.
Problemas relacionados com o motor
- Vibração em
li>Não iniciarli>Não manivela/ul>Artigo publicado em 2020-11-29