Wheel truing é um procedimento delicado que requer tempo e paciência. Neste tutorial, vou tentar demonstrar os muitos aspectos da forma mais clara possível. O ideal será ter um suporte de trégua de rodas, boa iluminação e um espaço de trabalho confortável.
Dicas de trégua de rodas
Se não tiver um suporte de trégua de rodas, ajustes laterais, ou lado a lado podem ser feitos usando as suas pastilhas de travão como guia. Se estiver a praticar a trégua na sua bicicleta, não se esqueça de esvaziar o pneu antes de começar. Para ajustes radiais, ou para cima e para baixo, pode usar um esquadro em L como guia, ligando-o ao seu garfo ou quadro.
É muito importante usar a chave de raio de tamanho correcto para evitar tirar os mamilos dos raios.
Antes de começar, inspeccione cuidadosamente a sua roda para detectar quaisquer raios dobrados ou partidos. Certifique-se de que os rolamentos do cubo não têm qualquer folga e depois aperte cuidadosamente uma gota de óleo leve em todos os seus buracos de raio.
Os mamilos dos raios têm uma rosca direita regular, mas que, enquanto estiver a triturar uma roda, estará a olhar para o mamilo de cabeça para baixo, pelo que terá de rodar a chave dos raios no sentido dos ponteiros do relógio para soltar e no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para apertar.
Certifique-se de que o raio não roda com o mamilo, o que o fará torcer e partir. Se girar, aplique um pouco de óleo leve aos fios dos mamilos e tente novamente.
Se um raio se partir enquanto estiver a falar, irá disparar o buraco do raio com grande força, por isso tenha cuidado para não colocar o seu rosto em linha com a borda. Os óculos de segurança são altamente recomendados.
Radial (Vertical) Ajustes
Para verificar o alinhamento radial, coloque a guia perto do ponto mais alto na borda exterior do seu aro. Encontre os pontos altos na sua jante girando a roda e corrija-os apertando uniformemente os raios do lado esquerdo e direito. Corrija quaisquer pontos baixos afrouxando igualmente os raios na área afectada.
Apertar ou desapertar os raios em incrementos de 1/4 de volta. Por exemplo, se a área afectada abranger o comprimento de quatro raios, apertar os quatro raios 1/4 de volta, e depois apertar os dois raios do meio mais 1/4 de volta. Depois verificar novamente o alinhamento radial e repetir o processo conforme necessário.
Ajustes laterais (Lado a Lado)
Para verificar o ajustamento lateral, colocar a guia perto da parede lateral do aro e procurar pontos altos em ambos os lados. Para corrigir uma mancha alta esquerda ou direita, apertar o raio que conduz à flange oposta do cubo e igualmente soltar o raio que conduz à flange do cubo do mesmo lado que a mancha alta.
Apenas como ajustes radiais, apertar ou soltar os raios em incrementos de 1/4. Mais uma vez, se a área afectada abranger quatro raios, afrouxar e apertar os quatro raios 1/4 de volta, e depois afrouxar e apertar os dois raios centrais mais 1/4 de volta.
Realizar o alinhamento lateral e reajustar conforme necessário. Lembre-se que na roda traseira, os raios do lado direito têm um ângulo e um movimento lateral menor do que o esquerdo. Os raios do lado esquerdo têm um ângulo maior e efeito de alinhamento radial menor do que o direito. Para compensar esta diferença, os raios do lado direito devem ser ajustados duas voltas para cada volta à esquerda.
Centralização (Dishing)
Raios devem ser exactamente centrados entre as porcas dos eixos. Para verificar isto, pode utilizar uma ferramenta de desmontagem, ou a sua estrutura para verificar a medida de cada lado.
Se o aro estiver fora do centro, puxe-o em qualquer direcção apertando igualmente todos os raios de um lado 1/4 de volta, e afrouxando todos os raios do outro. Depois verificar novamente o alinhamento e repetir o processo até a jante estar centrada.
Tensão dos raios
Para verificar a tensão dos raios, depenar cada um dos raios no meio e ouvir o som. Na roda da frente, todos os raios devem soar da mesma maneira em ambos os lados. Na roda traseira, cada lado deve soar ligeiramente diferente, mas os raios de cada lado devem soar o mesmo que um do outro.
A maior parte das pessoas não tem um tensiómetro de raio, por isso é uma boa ideia comparar o som dos seus raios com o som de uma roda que já sabe que tem tensão adequada. Lembre-se que os raios mudam o efeito de toda a roda, pelo que poderá ter de repetir estes passos várias vezes antes de ser verdade.
Stress-Relieving Spokes
Depois de a roda ser verdadeira, deverá sempre pré-esforçar os raios e reajustar antes de montar. Se não o fizer, poderá causar raios partidos mais tarde. Há duas maneiras de o fazer. A primeira maneira é apertar os raios de parelha de ambos os lados da roda. O segundo método envolve apoiar a roda lateralmente no chão e empurrar suavemente para baixo em ambos os lados da jante, em incrementos de 1/8.
Após pré-tensionar os raios, terá normalmente de voltar a verificar e fazer alguns pequenos ajustes. Se depois de tensionar a roda notar que a sua jante está gravemente deformada, isso significa que a tensão dos raios é demasiado elevada. Desaperte todos os raios 1/2 volta e volte a confirmar a roda.
Alex Ramon
Um cromo de bicicleta desde a infância, passou os seus vinte anos como mecânico em lojas de bicicletas. As suas paixões incluem BMX, monociclos, passeios de bicicleta, ciclismo de montanha e de estrada.
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