Malaysia Airlines voo 370 desaparecimento

Malaysia Airlines voo 370 desaparecimento, também chamado MH370 desaparecimento, desaparecimento de um jacto de passageiros da Malaysia Airlines a 8 de Março de 2014, durante um voo de Kuala Lumpur para Pequim. O desaparecimento do Boeing 777, com 227 passageiros e 12 membros da tripulação a bordo, levou a um esforço de busca que se estendeu desde o Oceano Índico a oeste da Austrália até à Ásia Central.

Voo da Malaysia Airlines voo 370

Flight 370 descolou às 12:41 horas locais e atingiu uma altitude de cruzeiro de 10.700 metros (35.000 pés) à 1:01 da manhã. O Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), que transmitiu dados sobre o desempenho da aeronave, enviou a sua última transmissão à 1:07 da manhã e foi subsequentemente desligado. A última comunicação de voz da tripulação ocorreu à 1:19, e à 1:21 o transponder do avião, que comunicava com o controlo do tráfego aéreo, foi desligado, no momento em que o avião estava prestes a entrar no espaço aéreo vietnamita sobre o Mar do Sul da China. Às 1:30 da manhã, o radar militar e civil malaio começou a seguir o avião à medida que se virava e depois voou para sudoeste sobre a Península Malaia e depois para noroeste sobre o Estreito de Malaca. Às 2:22 horas, o radar militar malaio perdeu o contacto com o avião sobre o Mar de Andaman. Um satélite Inmarsat em órbita geoestacionária sobre o Oceano Índico recebeu sinais horários do voo 370 e por último detectou o avião às 8:11 da manhã.

P>Pesquisas iniciais do avião concentradas no Mar do Sul da China. Após ter sido determinado que o voo 370 tinha voltado para oeste pouco depois de o transponder ter sido desligado, os esforços de busca deslocaram-se para o Estreito de Malaca e para o Mar de Andaman. A 15 de Março, uma semana após o desaparecimento do avião, foi revelado o contacto da Inmarsat. A análise do sinal não conseguiu localizar o avião com precisão, mas determinou que o avião poderia ter estado em qualquer lugar em dois arcos, um estendendo-se de Java para sul até ao Oceano Índico a sudoeste da Austrália e o outro estendendo-se para norte através da Ásia, desde o Vietname até ao Turquemenistão. A área de busca foi então expandida para o Oceano Índico a sudoeste da Austrália no arco sul e sudeste da Ásia, oeste da China, subcontinente indiano, e Ásia Central no arco norte. Em 24 de Março, o Primeiro-Ministro malaio Najib Razak anunciou que, com base na análise dos sinais finais, a Inmarsat e o U.K. Air Accidents Investigation Branch (AAIB) tinham concluído que o voo se despenhou numa parte remota do Oceano Índico 2.500 km (1.500 milhas) a sudoeste da Austrália. Assim, era extremamente improvável que alguém a bordo sobrevivesse.

A procura de destroços foi dificultada pela localização remota do local do acidente. A partir de 6 de Abril, um navio australiano detectou vários pings acústicos possivelmente do gravador de voo do Boeing 777 (ou “caixa negra”) a cerca de 2.000 km a noroeste de Perth, Oeste da Austrália. Uma análise mais aprofundada pelos dados da AAIB do Inmarsat também encontrou um sinal parcial do avião às 8:19, consistente com a localização dos “pings” acústicos, os últimos dos quais foram ouvidos a 8 de Abril. Se os sinais fossem do voo 370, o gravador de voo estava provavelmente no fim da sua vida útil da bateria. Outras buscas foram conduzidas utilizando um submarino robótico. No entanto, os pings tinham sido espalhados por uma vasta área, o submarino não encontrou detritos, e os testes revelaram que um cabo defeituoso no equipamento acústico poderia ter produzido os pings.

pesquisa para o voo 370 da Malaysia Airlines

nas semanas seguintes ao desaparecimento do voo 370, as teorias variavam entre falha mecânica e suicídio do piloto. A perda dos sinais dos ACARS e dos transponders estimulou a especulação contínua sobre alguma forma de sequestro, mas nenhum indivíduo ou grupo reivindicou a responsabilidade, e parecia improvável que os sequestradores tivessem pilotado o avião para o sul do Oceano Índico. Que os sinais tinham provavelmente sido desligados do interior do avião sugeriram suicídio por um dos tripulantes, mas nada de suspeito foi encontrado no comportamento do capitão, do primeiro oficial, ou da tripulação de cabine antes do voo.

O primeiro pedaço de destroços só foi encontrado a 29 de Julho de 2015, quando o flaperon da asa direita foi descoberto numa praia na ilha francesa da Reunião, a cerca de 3.700 km (2.300 milhas) a oeste da área do Oceano Índico que estava a ser revistada pelas autoridades australianas. Durante o ano e meio seguinte, foram encontrados mais 26 destroços nas costas da Tanzânia, Moçambique, África do Sul, Madagáscar e Maurícias. Três das 27 peças foram positivamente identificadas como provenientes do voo 370, e pensava-se que 17 provavelmente tinham vindo do avião. Duas peças vieram do interior da cabine, sugerindo que o avião se tinha partido, mas se o avião se partiu no ar ou no impacto com o oceano não pôde ser determinado. O estudo do flaperon da Reunião e um pedaço da aba da asa direita encontrado na Tanzânia mostrou que o avião não tinha sofrido uma descida controlada; ou seja, o avião não tinha sido guiado para uma aterragem na água. Os locais de detritos foram utilizados para estreitar a área de busca no Oceano Índico, uma vez que alguns possíveis locais de queda teriam sido pouco prováveis de produzir detritos que se tivessem deslocado para África.

Os governos da Malásia, Austrália, e China cancelaram a busca do voo 370 em Janeiro de 2017. Uma companhia americana, Ocean Infinity, recebeu autorização do governo malaio para continuar a busca até Maio de 2017, quando o ministério dos transportes malaio anunciou que cancelaria essa busca. Em Julho de 2018, o governo malaio publicou o seu relatório final sobre o desaparecimento do voo 370. O mau funcionamento mecânico foi considerado extremamente improvável, e “a mudança na trajectória de voo resultou provavelmente de entradas manuais”, mas os investigadores não conseguiram determinar por que razão o voo 370 desapareceu.