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5.7L LS1 V8 Quando se pergunta aos actuais proprietários de Corvette o que mais gostariam de ver em futuros Corvettes, eles inevitavelmente dizem, “mais poder”. Assim, os modelos de coupé e conversível Corvette 2001 com o motor LS1 standard receberam uma injecção saudável de apenas isso. |
Corvette engenheiros conceberam um novo colector de admissão composto com maior volume de plenum e canais de admissão mais suaves. Este maior volume de ar, fornecido à câmara de combustão com menos turbulência, permite que a elevação e sobreposição da árvore de cames seja moderada. O resultado do maior volume de ar é um aumento imediato de cinco cavalos de potência, e as modificações na árvore de cames alargam a curva de binário produzindo um grande impulso no binário na extremidade baixa.
5,7L LS6 V8
No coração do novo Z06 está um motor que fornece quase 12% mais potência do que o LS1 2000. Chamado LS6, partilha muitos componentes com o LS1, e teria o mesmo aspecto exterior se não fosse pelas tampas vermelhas do motor.
O LS6 produz 385 cv a 6.000 rpm, e binário de 385 lb-ft a 4.800 rpm. O motor é redlined a 6.500 rpm (contra o redline do LS1 de 6.000 rpm), e a sua curva de binário é ligeiramente enviesada para o extremo superior onde essa potência será mais apreciada na pista.
LS6 potência é alcançada como resultado de dezenas de refinamentos para aumentar a eficiência volumétrica e a máxima rpm. Os mais importantes destes refinamentos são detalhados abaixo:
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2001 Z06 Performance Specifications
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2001 Corvette Coupe/Convertible Acceleration
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Trans
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1/4 Mile
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A4
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13,50 Sec
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.15 Seg
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Baía Melhorada-ao-Bay Breathing
O bloco de alumínio fundido no LS6 elimina furos maquinados na antepara do LS1 e adiciona fundido em “janelas” que permitem uma melhor respiração bay-to-bay. No curso para baixo, os pistões empurram o ar de volta para o cárter, criando contrapressão ou resistência, e isso traduz-se em perda de potência parasitária porque resiste ao movimento do pistão. Com as janelas de sobrevoo é permitido que o ar se mova mais livremente entre as baías do cárter, aliviando assim a pressão indesejada.
p>Pistões novos
PistõesLS6 são fundidos a partir de liga de alumínio M142 de alta resistência e remodelados com um perfil ligeiramente diferente do que os do LS1. Em vista lateral, os pistões LS6 têm uma ligeira forma de barril, quase imperceptível a olho nu. A nova liga aumenta a durabilidade do motor a níveis de funcionamento da pista de corridas, enquanto a forma reduz o ruído mecânico interno.
Compressão aumentada
As cabeças dos cilindros de alumínio do LS6 são fundidas com câmaras de combustão com telhado de caneta mais pequenas do que as do LS1. A relação de compressão aumenta de 10,1:1 para 10,5:1, melhorando a eficiência térmica e aumentando a potência em cavalos. As portas de admissão e escape na cabeça do LS6 são refinadas e mais bem fundidas, contribuindo para o aumento global da eficiência volumétrica do motor.
p>Eixo de cames de alto perfil novo
O eixo de cames específico do LS6, em aço-billet contribui mais do que qualquer peça de hardware para o ganho de potência em cavalos do LS6. Em termos simples, a cames abre as válvulas mais rapidamente e permite que mais ar flua para as câmaras de combustão. O elevador de came aumenta de 12,7 para 13,3 mm.
Molas de Válvula mais fortes
Para acomodar o funcionamento das válvulas com a came de alta elevação/elevada duração, as molas de válvula do LS6 são mais rígidas e robustas. São feitas do mesmo fio de aço que as do LS1 mas são mais apertadas para uma taxa de mola mais elevada.
Novos Injectores
O ar adicional a fluir para as cabeças do LS6 não serviria de nada sem um aumento equivalente na quantidade de combustível para tirar partido do mesmo. Novos injectores aumentam a entrega máxima de combustível dos 3,3 gramas/seg do LS1 para 3,6 gramas/seg – uma melhoria de 10%.
Novo Sistema PCV Integral
A aplicação do LS6 no Corvette Z06 cria exigências adicionais no sistema de ventilação do cárter. O Z06 é capaz de fazer curvas em mais de 1 “g” lateral exigindo um sistema de ventilação especial de alto desempenho.
Para preparar o Z06 para uma condução completa, o sistema PCV do LS6 é movido para o V, ou vale do motor. A cobertura única do vale de alumínio tem placas separadoras de óleo composto e canalização PCV incorporada. Tudo isto reduz o consumo de óleo durante a condução de alta performance – e como benefício adicional também reduz a quantidade de canalização externa, eliminando potenciais fontes de fuga de óleo.
p>Auto de escape de ferro fundido de parede fina
Os colectores de escape de ferro fundido de parede fina substituem os anteriores colectores de aço inoxidável para melhorar a durabilidade – especialmente no motor LS6 dado o seu potencial para estar envolvido na condução sustentada de alta velocidade.