30,000-Mile Update
As pessoas normalmente compram crossovers de três filas por necessidade e não por desejo. Têm muitas crianças ou muitas coisas ou uma quantidade média de crianças e uma quantidade média de coisas, todas elas combinadas para encher um SUV extra-grande. Ninguém compra um grande SUV familiar porque são divertidos de conduzir porque, na sua maioria, não são.
Mas entre a classe de utes de três filas que inclui o Ford Explorer, o Toyota Highlander, e o Honda Pilot, o Kia Telluride é surpreendentemente e deliciosamente agradável de conduzir. Cavalga com uma flexibilidade fácil mas com melhores modos do que a maioria dos seus pares. (O Mazda CX-9 é o outro modelo impressionantemente maneirado nesta classe.) O nosso modelo de longa duração Telluride SX AWD também apela ao nosso cérebro irracional, estragando os seus ocupantes com um interior que se sente mais caro do que o seu preço de $47,590 sugere.
Com mais de 30.000 milhas no conta-quilómetros do Telluride, o nosso pessoal continua tão encantado pela grande Kia como quando a nomeámos para a nossa lista 10Best no Outono de 2019. É um transportador de pessoas pragmático e um valor sério, e a sua dinâmica global é muito melhor do que a concorrência exige. “O Telluride prega os fundamentos do SUV de três filas: confortável, espaçoso, e como bónus, muito mais luxuoso do que o preço sugere”, o director de testes de veículos Dave VanderWerp observou recentemente no diário de bordo.
Numa era de turbocompressores onipresentes em linha, o Telluride V-6 de 3,8 litros é uma lufada de ar fresco refrescante e naturalmente aspirada. Há um amplo torque na extremidade baixa para deslizar através do tráfego da cidade, e o V-6 sente-se forte e polido ao rodar em direcção à sua linha vermelha quando se prende o acelerador para se fundir na auto-estrada. É um grande motor que se sente perfeito para esta aplicação, e no entanto é provavelmente uma das poucas coisas que mudaríamos se pudéssemos agitar uma varinha mágica e ter o nosso caminho. Os nossos condutores sonham com um Telluride que seja mais rápido do que a sua corrida de 7,0 segundos de zero a 60 km/h, o que fala mais do quanto somos mimados do que qualquer falha deste Kia. “Para além da falta de potência extra de que ninguém realmente precisa, a Telluride é um prazer de conduzir”, resumiu o editor de pessoal Austin Irwin.
Desde a nossa última actualização, fizemos o nosso teste de longo prazo de Telluride através do teste de economia de combustível da auto-estrada Carro e Motorista. Mais de 200 milhas a uns consistentes 75 mph, o Telluride atingiu uma média de 27 mpg, superando a sua classificação EPA na auto-estrada em 3 mpg. Considerando que este SUV de três filas pesa 4507 libras e tem os atributos aerodinâmicos de um autocarro escolar, ficamos impressionados. Mas quando não estamos a realizar os nossos testes objectivos, conduzimos mais forte e mais rápido. O Telluride tem um peso médio de 21 mpg até à data, de acordo com o que vemos entre os concorrentes desta classe. Se quiserem esses 27 mpg, vão ter de trabalhar para isso.
Neste ponto de um teste de longo prazo, a única coisa que poderia afundar um veículo tão universalmente amado como o Telluride é uma falha mecânica importante. No entanto, desde a nossa última actualização, tem sido mais uma vez 10.000 milhas livre de dramas. Pagámos $195 pela manutenção programada de 30.000 milhas, que incluiu uma mudança de óleo, substituição do motor e dos filtros de ar da cabine, e uma rotação dos pneus. Se isso parecer íngreme, pelo menos o concessionário prestou-nos um serviço inestimável. Durante a visita, o técnico descobriu um prego no pneu traseiro direito e reparou o furo antes que nos deixasse à margem ou presos no ombro. Não desta vez, universo.
A linha de chegada de 40.000 milhas está agora à vista para o nosso Kia Telluride. Entrando neste teste, estávamos bem cientes do seu valor, virtudes dinâmicas, e acomodação interior. Agora sabemos que é capaz de uma economia de combustível impressionante e que é mecanicamente robusta. A cabina parece estar a resistir ao nosso uso e abuso sem desgaste indevido. Apaixonámo-nos pela Telluride porque ela conquistou os nossos corações. Estamos a prosperar nesta relação a longo prazo porque é também uma escolha sensata.
Meses na Frota: 14 meses Quilometragem actual: 33,715 milhas
Economia média de combustível: 21 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 18,8 gal Gama de combustível observada: 390 milhas
Serviço: $632 Desgaste Normal: $0 Reparação: $0
Danos e Destruição: $1618
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20.000-Mile Update
Se quiser uma medida objectiva da popularidade de um veículo a longo prazo com o nosso pessoal, basta ler o odómetro e olhar para um calendário. Em cerca de 10 meses de serviço, o nosso Kia Telluride SX AWD 2020 atingiu as 23.953 milhas. A média de mais de 500 milhas por semana coloca-o firmemente no meio da multidão de crianças frescas.
Devemos salientar que os grandes SUV e camiões da nossa frota de longo prazo acumulam normalmente milhas mais rapidamente do que os veículos mais pequenos. Os editores tendem a apanhar as chaves destes veículos mais espaçosos para viagens rodoviárias quando a família e o Fido (e talvez um barco ou um par de motos de neve) estão a reboque. O gigantesco Kia tem aqui uma vantagem incorporada, mas mesmo entre veículos igualmente enormes, é um dos favoritos do escritório.
Com as nossas deslocações diárias, os nossos recados, e as nossas férias desfeitas pelo coronavírus, nós – como a maioria dos americanos – estamos hoje em dia a conduzir menos. Mas a Kia tem sido procurada por editores que se aventuram para além da sua mercearia local. O editor técnico David Beard rebocou uma UTV lado a lado a mais de 400 milhas de ida e volta para o norte de Michigan e de volta. “O Telly puxou o pacote de 3000 libras sem drama,” resumiu ele.
Há espaço para melhorias, no entanto. O engate de reboque de fábrica inclui apenas uma ligação eléctrica de quatro pinos, pelo que Beard e o assistente de fotografia Charley Ladd instalaram um conector de reboque de sete pinos e ligaram um controlador de travagem de reboque com Bluetooth antes da viagem. Ao Telluride falta também um modo de reboque de reboque dedicado, e a transmissão teve dificuldades em segurar uma engrenagem quando navegava a 80 mph. A barba recorreu à utilização do modo de mudança manual. Ele manteve a caixa automática de oito velocidades bloqueada na sétima mudança quando em cruzeiro e seleccionou a sexta ou quinta para subidas e descidas. A sua velocidade e carga baixou a economia de combustível do V-6 de 3,8 litros para 13 mpg-não é má, mas não é grande, ou seja, não está em comparação com a nossa média de corrida de 20mpg.
A namorada da Barba apreciou o conforto do Telluride desde a segunda fila durante a condução, trabalhando no seu portátil enquanto ligado à tomada de 120 volts. “Belo espaço de trabalho”, disse ela, mas Beard salienta que um hotspot Wi-Fi 4G LTE é um dos poucos itens em falta na longa lista de características do Telluride SX.
Senior editor Joey Capparella dobrou a segunda e terceira filas do Telluride para uma viagem ao vizinho Ohio para recuperar mobiliário para o seu novo apartamento. “Vou ter dificuldade em decorá-lo tão bem como a cabana do Telluride”, escreveu Capparella no diário de bordo. “Este veículo é tão confortável e desejável”
Há muito que contamos com as marcas coreanas para entregar carros de valor e crossovers, mas o factor que Capparella alude é o que torna a Telluride diferente de cada Kia antes dela. Mais de metade do seu teste de 40.000 milhas, o estilo exterior e o acabamento interior do Telluride pode ainda surpreender-nos e impressionar-nos da forma como o fez da primeira vez que o conduzimos. “Mais do que qualquer outra empresa automóvel, Kia descobriu que dar aos clientes mais carros do que eles esperavam é uma fórmula que conquista tudo. A Telluride é a prova”, disse o editor adjunto Rich Ceppos.
A Telluride continua a impressionar-nos também com a sua fiabilidade. Continua a ser impecável do ponto de vista da durabilidade. Desde a última actualização, fizemos viagens ao concessionário a 15.000 e 22.500 milhas para trocas de óleo, rotações de pneus, e novos filtros de ar a custos de 120 e 156 dólares, respectivamente. Fizemos uma paragem extra no concessionário entre essas marcações de serviço para uma actualização do sistema de infoentretenimento, coberto pela garantia, que aborda um problema de reconhecimento de voz que não experimentámos.
Um pára-brisas rachado é a única grande chatice que experimentámos até agora. O lado positivo é que agora temos o conhecimento para avisar os proprietários e potenciais compradores que um pára-brisas Telluride é realmente caro. A substituição e instalação custou $1480 numa loja de vidro local, mais outros $138 pagos ao revendedor para recalibrar a câmara de assistência ao condutor que está montada atrás do espelho retrovisor. É a única vez que este Kia não se tem sentido como uma pechincha absoluta. Já o esquecemos.
Meses na Frota: 10 meses Quilometragem actual: 23,953 milhas
Economia média de combustível: 20 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 18,8 gal Gama de combustível observada: 370 milhas
Serviço: $437 Desgaste Normal: $0 Reparação: $0
Danos e Destruição: $1618
10.000-Mile Update
Vem aí um tempo na vida em que se tem de reconhecer as suas deficiências. E como o nosso Kia Telluride SX AWD 2020 passa a marca das 14.000 milhas, esse tempo para nós é agora.
Try como poderíamos, somos incapazes de encontrar muito para criticar sobre a nossa Kia verde-musgo a longo prazo. Talvez isso não seja considerado uma lacuna no mundo real. Outras pessoas que já conhecemos parecem perfeitamente felizes por serem felizes. Mas nós somos críticos. É o nosso trabalho – não, a nossa natureza – criticar.
Usualmente, os carros novos oferecem muitas oportunidades para reclamações. A visibilidade exterior cheira mal. O motor é fraco e soa como um peido de cavalo. Os aquecedores de assento são demasiado lentos para aquecer os nossos pãezinhos. Quando não temos nada grande para criticar, podemos tipicamente encontrar algo menor. Se não conseguirmos encontrar algo menor, podemos normalmente encontrar algo trivial. Com o Telluride, no entanto, ficamos atordoados.
Então, crédito ao director de testes Dave VanderWerp por ter feito uma jogada de crítica a este SUV familiar de três filas, vencedor do 10Best-winning, comparação-teste-dominante. Todos os outros membros do pessoal simplesmente levantaram as mãos. E o editor adjunto Tony Quiroga tem mantido um caso de amor com o Telluride que beira o abismo.
Não é por falta de quilómetros, que estamos a empilhar a um ritmo furioso. A Telluride é muito procurada como tudo, desde um vaivém à hora do almoço até ao companheiro de viagem de família. Com cerca de 11.000 milhas no relógio, a VanderWerp carregou o Telluride com a sua esposa e filhos para uma viagem de fim-de-semana de 1300 milhas até à propriedade de Biltmore na Carolina do Norte. Aqui está o que ele inventou para reclamações:
- O limpa pára-brisas traseiro precisa de um padrão de pulverização mais largo para ajudar a limpar o vidro traseiro. Em vez disso, apenas dispara um riacho de líquido no meio da retroiluminação.
- Quando se prime o botão de retroiluminação, é necessário ir ao ecrã táctil para o ajustar. Honda permite que os botões de controlo climático frontal controlem as regulações da traseira neste cenário.
- As tubagens traseiras são empurradas para um lado da traseira, algo que com outras marcas de veículos indica que se instalou para o motor de base. (Actualmente só há um motor oferecido no Telluride).
Não há lá exactamente coisas condenatórias. A VanderWerp voltou a elogiar, mesmo quando tentava criticar. A economia média de combustível na sua viagem foi melhor do que a etiqueta da EPA (25 mpg vs 24 mpg), apesar de manter uma velocidade de cruzeiro de 80-mph. É confortável, silencioso, e muito bonito. Tem um excelente espaço para passageiros e carga. Há muitos cubbies de armazenamento na zona do banco da frente. Os bancos da frente são suficientemente acolhedores para se manterem confortáveis após muitas horas na sela. Percebe-se o objectivo.
Nada correu mal com o veículo, também. Portanto, é toda uma área de potencial corte neutralizada. A nossa única visita ao concessionário durante este trimestre foi para obter um serviço de 7500 milhas. Por $161, esse serviço incluía a típica troca de óleo, rotação de pneus, substituição do filtro de ar da cabine, e inspecções de rotina.
Em meados de Novembro com cerca de 10.000 milhas no odómetro, trocámos o equipamento original de pneus de todas as estações por um conjunto de pneus de Inverno Continental VikingContact 7 (sim, são na realidade chamados “VikingContact”). Até agora tem sido um Inverno invulgarmente suave e seco, pelo que ainda não tivemos oportunidade de testar a eficácia da borracha de Inverno na neve e no gelo. Mas – não o saberíamos – os pneus de Inverno são, nas palavras da VanderWerp, “admiravelmente silenciosos para os pneus de Inverno e não se sentem demasiado moles em estradas secas”.
Falhámos. O Telluride não falhou.
Meses na Frota: 5 meses Quilometragem actual: 14,013 milhas
Economia média de combustível: 21 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 18,8 gal Gama de combustível observada: 390 milhas
Serviço: $161 Desgaste Normal: $0 Reparação: $0
Danos e Destruição: $0
Introdução
Era óbvio, à primeira vista, que o Kia Telluride 2020 seria um concorrente na classe de SUV de tamanho médio de três filas. Apenas sentado num stand de auto-show, a grande Kia tinha presença. As linhas suaves e disciplinadas. Os pormenores sofisticados. O interior de Chevy- e Volkswagen-shaming. O Telluride é um exemplo da velha serra de que não é mais caro construir um veículo atractivo do que construir um pouco atractivo.
A nossa boa vontade em relação ao último ute de três filas da Kia não foi um pouco embotada quando o conduzimos e testámos. E não estamos sozinhos. Ouvimos o reconhecimento da excelência de Telluride por parte de pessoas que trabalham para fabricantes de automóveis rivais. As únicas coisas que ainda não confirmámos sobre a Telluride são a sua fiabilidade e a sua capacidade de sustentar os nossos afectos a longo prazo. Assim, naturalmente, encomendámos um de Kia para fazer o teste de longo prazo das nossas 40.000 milhas.
Especificámos um modelo SX topo de gama para a nossa avaliação, em parte porque vem com faróis e faróis traseiros LED eficazes, rodas de 20 polegadas bonitas, acabamentos da carroçaria em cromado acetinado subestimado, e uma variedade de delicadezas interiores tais como assentos de memória, sombras de janela de privacidade de segunda fila, e assentos aquecidos e ventilados. A tracção integral, que acrescenta $2000 ao custo de qualquer Telluride, foi um sem cérebro. Também adicionámos um pacote de reboque de $795 para o seu engate e suspensão traseira auto-nivelante (todos os Tellurides são classificados para puxar até 5000 libras).
P>Acabámos tudo com o pacote $2000 SX Prestige, que traz um ecrã de cabeça para cima, estofos em pele de napa, estofos em tecido premium, bancos aquecidos e ventilados da segunda fila, e limpa pára-brisas com sensor de chuva. Tudo isto empurrou o modelo SX, que começa em $44.585, até um não irrazoável $47.590. De facto, considerando o nível de características e comodidades do Telluride, isso conta como uma espécie de pechincha nesta classe. A escolha da tinta verde musgo escuro não nos custa nada, mas faz da nossa Telluride um transportador familiar de aspecto requintado.
O Telluride – e o seu gémeo mecânico, o Hyundai Palisade-é alimentado por um motor V-6 de 3,8 litros de 291 cv standard acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Não há nenhum motor de actualização disponível. O V-6 da Kia fornece menos binário do que os quatro cilindros turbocompressores encontrados em concorrentes como o Mazda CX-9 e o Ford Explorer. Mas na condução real, o Telluride é tão eficiente em termos de combustível como os seus rivais de quatro cilindros, e tem o prazer de beber combustível regularmente. Até agora, o nosso concorrente de longa duração tem uma média de 21 mpg em condução mista.
Na pista de ensaio, o nosso Telluride estabeleceu uma corrida de 7,0 segundos de zero a 60 mpg e continuou através dos 400 km em 15,3 segundos a 93 mph. Estes são tempos competitivos para a classe, e o desempenho da plataforma de skid do Telluride de 0,82-g e a paragem de 177 pés a 70 mph estão ambos dentro das normas também.
O Telluride pode não matar o seu conjunto competitivo na pista, mas o seu comportamento no dia-a-dia, na estrada, fez dele um dos favoritos do pessoal. É certamente mais rápido, mais agradável, e mais eficiente em termos de combustível do que o Atlas Volkswagen que também temos na nossa frota a longo prazo. De facto, o director de impressão Tony Quiroga observa que se ele tivesse um Porsche Boxster Spyder e um Telluride na sua garagem, ele “não iria querer mais nada”. O escritor desta história não podia estar mais de acordo. O editor adjunto Josh Jacquot cantou os elogios da impressionante qualidade de condução do Telluride sobre estradas de cascalho em potho. “Estou impressionado com o amortecimento do Telluride”, observou ele. “Tem um fantástico controlo individual das rodas, especialmente para esta classe e com rodas de 20 polegadas”
Senior editor Joey Capparella escreveu: “Honestamente, este interior agrada-me mais do que o Range Rover que conduzi ontem à noite”. A cabina de bom gosto e de aspecto rico também chegou ao chefe de marca Eddie Alterman, que disse que continua a debater os altos e baixos do interior de Telluride em comparação com o da classe GLS da Mercedes e depois lembra-se de quanto mais custa o Mercedes.
É provável que encontremos coisas sobre este Kia que não nos agradam. E talvez o Telluride se parta frequentemente e de forma enfurecida ao longo das próximas 37.000 milhas ou mais. Mas até agora, a Telluride está com um aspecto bastante bom.
Meses na Frota: 1 mês Quilometragem actual: 2842 milhas
Economia média de combustível: 21 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 18,8 gal Gama de combustível observado: 390 milhas
Serviço: $0 Desgaste Normal: $0 Reparação: $0
Danos e Destruição: $0
