Pratic Boat Owner

Sterling AMPS 60 & e AMPS 100

• RRP: £599 (AMPS 60) e £1.250 (AMPS 100)

li>Contacto: sterling-power.com

Sterling fornecem carregadores e inversores de bateria há muitos anos e um dos seus maiores mercados é o dos veículos de emergência, que utilizam os seus inversores para alimentar a crescente gama de equipamentos de 240V utilizados actualmente. Preocupados com o fraco desempenho das baterias de chumbo ácido quando utilizadas em correntes altas e até baixas de DoD, procuraram alternativas. Juntamente com a gama AMPS de lítio, também fornecem carregadores pilha-a-bateria, permitindo ao alternador do veículo recarregar rapidamente as baterias.

As duas unidades tiveram um desempenho notável no teste de descarga 100A/60A, fornecendo 119Ah e 77Ah respectivamente, ambas 20% acima das suas capacidades nominais. As 60 mantiveram este desempenho a 95A, mas as 100 caíram a 150A, entregando apenas 55Ah. A libra esterlina baixou este valor para a BMS nos 100, cortando cedo. Os valores máximos de corrente reflectiam o mesmo facto, com os 60 a entregar 120A durante cinco minutos, mas os 100 a entregar apenas 160A. Internamente têm quatro células prismáticas cada uma; no exterior há uma correia de transporte removível.

Super B Epsilon 90

• RRP: £1,860.
• Contacto: super-b.com
• Compra agora do eBay

O Super B foi a unidade mais cara no teste, mas também uma das com melhor desempenho. A sua capacidade nominal é de apenas 90Ah, mas manteve-a a 25A, 100A e 150A de descarga. Também entregou 190A durante cinco minutos. Isto deve-se ao facto de ter uma disposição interna de células multi-cilindros.

Externamente, tem duas pegas de transporte que se dobram à descarga, e etiquetas com a sua especificação completa, e precauções de segurança. Quando chegou, a voltagem foi cortada para transporte, mas foi-lhe fornecida uma chave Allen para abrir um painel de plástico que revelou uma fila de dip-switches que pressionou para o reajustar para uma utilização normal.

Um cartão de memória USB tinha o manual completo de proprietário, e uma aplicação permite-lhe monitorizar a bateria do seu telefone via Bluetooth. Desconcertantemente, não existe um código de cores para os terminais da bateria, e tem de observar de perto os símbolos gravados na caixa de plástico preta.

A empresa está sediada na Holanda, e faz os seus próprios testes internos de capacidade e descarga, com testes externos de conformidade. As células vêm da China.

Mastervolt MLI-E

• RRP: £1,530.
• mastervolt.com
• Compra agora de Aquafax.co.uk

Mastervolt é uma das maiores empresas no mercado mundial de energia eléctrica marítima, com uma vasta gama de carregadores, inversores, e baterias. Há já alguns anos que têm grandes baterias de lítio de 24V, equipadas a muitos dos maiores iates e super iates à vela, mas esta é a sua primeira unidade autónoma de 12V. De facto, para além de cores diferentes para as pegas de plástico, parece muito semelhante ao Super B Epsilon 90 (acima).

Certo que os números de desempenho são quase idênticos, e aplicam-se todos os mesmos comentários sobre a caixa e o BMS, incluindo a falta de código de cores para os terminais. Mastervolt diz que a bateria tem 240 células cilíndricas, e que é construída, montada e testada nos Países Baixos.

Both isto e o Super B têm um visor LED idêntico no topo mostrando o estado de carga, e avisando-o de baixa voltagem, e ambos lhe oferecem uma aplicação para monitorizar a bateria via Bluetooth.

Transportador

• RRP: £1,195.
• Contacto: transportterenergy.co.uk

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Transportador é a divisão europeia da empresa americana Dragonfly Energy, que é grande no mercado de veículos recreativos (RV). Todos os seus produtos são montados e testados nos EUA.

A unidade Transporter actualmente disponível tem uma composição interna de vários cilindros, utilizando as omnipresentes 18650 células. Externamente difere de todas as outras em teste por ter olhais de cobre com porcas e parafusos para ligar os cabos positivos e negativos, em oposição aos terminais de aço inoxidável com rosca de encastrar. O transportador diz que isto proporciona uma melhor ligação eléctrica e evita a tensão da ligação interna às células se se apertar demasiado os parafusos, ou se estes devem corroer após alguns anos de serviço num ambiente de água salgada.

Tem uma correia de transporte amovível. Funcionou bem até 100A, mas se a corrente excedesse isto, mesmo em 1A, após 30 segundos o BMS desligava, e não reiniciaria até aplicar uma tensão de carga. Esta é claramente uma decisão de concepção destinada a evitar danos na bateria em caso de sobrecarga repetida a longo prazo, mas parece-nos desnecessariamente feroz.

Victron Smart 100

• RRP: £1,465.
• Contacto: victronenergia.com
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Victron são outro grande actor no mercado mundial de energia portátil, incluindo fontes de alimentação marítimas, fora da rede, e de reserva, com carregadores, inversores, controladores de painéis solares e uma vasta gama de baterias.

Up até agora as suas baterias de lítio têm exigido um BMS externo separado, e o Smart 100 é o mesmo, mas dizem-nos que novas unidades autónomas estão a sair em breve. Internamente, as células são do tipo prismático de quatro grandes dimensões, com equilíbrio contínuo activo. As baterias são montadas na China ou na Europa de Leste, mas a empresa realiza os seus próprios testes internos.

Externamente a unidade não sofreu qualquer codificação por cores dos terminais, apenas com símbolos em relevo, e não tinha forma de a levantar excepto uma pequena crista à volta do topo da caixa.

O desempenho foi excelente, excedendo a sua classificação de 25A, 100A, e 150A, e entregando 205A durante cinco minutos, e tem uma aplicação telefónica para monitorização da bateria.

Relion RB100 e RB100HP

• RRP: £1.000 (RB 100) e £1.100 (RB100HP).
• Contacto: dbsleoch.co.uk
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Relion são outra empresa americana, com uma extensa gama de baterias de lítio, 12V, 24V e 48V, todas fabricadas na China, e novos modelos a sair a toda a hora. Trabalham em todos os mercados fora da rede, e têm a sua própria divisão de desenvolvimento.

As duas unidades que tínhamos para teste variam apenas nas suas capacidades máximas actuais, e, como entendemos, são semelhantes internamente, com construção multi-cilindros, mas com configurações BMS diferentes. Isto foi confirmado nos nossos testes, com ambas a fornecerem perto das suas capacidades nominais a 25A e 100A, mas o RB100 dando apenas 82Ah a 150A, em comparação com os 102Ah.

Correntes máximas do RB100HP mostraram a mesma diferença, com 178A para o RB100 e 198A para a versão de alta potência.

O RB100 tem um par de cabos de elevação em plástico dobrável, ao contrário do RB100HP que tem uma correia de elevação.

3 Leão 3L-100

• RRP: £1,299.
• Contacto: roadpro.co.uk

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O 3 Leão é fornecido pela NDS de Itália, um dos maiores players europeus no mercado fora da rede, com uma extensa gama de carregadores, inversores, painéis solares, controladores, e baterias de lítio, catering para o mercado de caravanas e caravanas, bem como para barcos.

Por isso a bateria vem completa com uma caixa de controlo multi-funções, e visor, que tira energia de cada fonte – alternador de motor, painéis solares e carregador – equilibrando a necessidade da bateria, e depois distribui-a por vários pontos de venda, com todas as funções a serem mostradas num visor LCD. Tudo isto está incluído no seu preço.

p>Externamente o caso foi semelhante a vários outros no teste, sugerindo que muitos deles podem muito bem vir da mesma fábrica chinesa. Os terminais positivos e negativos são codificados por cores. Internamente tem 132 células cilíndricas.

A performance estava acima do seu valor nominal a 25A, fechar a 100A, mas apenas 82Ah a 150A. A corrente máxima foi de 190A durante cinco minutos.

EZA 100 e EZA 130

• RRP: £1.299 (EZA 100) e £2.995 (EZA 130).
• Contacto: roadpro.co.uk ou eza.fr
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Empresa francesa EZA é outro actor importante no mercado fora da rede, RV. A 100 tem células prismáticas chinesas, mas são montadas na Europa, e têm uma caixa metálica robusta em comparação com o plástico de todas as outras. Os terminais estão próximos uns dos outros, e seria necessário ter cuidado com a sua chave de porcas quando os ligar. A unidade tem um BMS interno, e um conjunto de LEDs no topo indicando o estado de carga.

Performance está próxima do seu valor nominal de 25A e 100A, mas como não recomenda ser descarregada a mais de 100A parámos aqui.

O EZA130 é uma unidade muito substancial e sofisticada, mais uma vez concebida para o mercado RV, e montada em França numa caixa metálica. Tem duas tomadas de entrada e duas saídas, e foi concebido para ser ligado às entradas do alternador do motor, mais um conjunto de painéis solares e um carregador de bateria de rede.

As duas saídas fornecerão as exigências normais de 12V, mais um inversor. No seu interior tem um carregador integral de bateria para bateria, concebido para ser utilizado com os mais recentes alternadores inteligentes para veículos, e um controlador solar. Tem um desligamento automático que desliga a bateria quando não está em uso por longos períodos.

Performance foi até às suas classificações a 25A e 130A, mas mais uma vez este foi o máximo que deveria ser descarregado a.

Lifos 68

• RRP: £699.

Contacto: tecnologia solar.co.ukli>Buy Now from eBay

O Lifos é novo no mercado, e embora estivesse abaixo do nosso objectivo 100Ah, incluímo-lo como poderia ser de interesse para o mais pequeno barco rastreável, ou como energia para um pequeno barco eléctrico fora de borda. A empresa tem modelos maiores na conduta.

Tem um cabo de plástico dobrável, e os seus terminais têm postes cónicos de latão inteligente, que podem ser utilizados para cabos de bateria com extremidades de braçadeira, ou desaparafusados para conectores de anel. Internamente tem quatro células prismáticas, e é fabricado na China sob licença de Lifos.

Performance foi de 25A e 65A ou próximo dos seus valores nominais, mas acima de 70A fechou, de acordo com a sua especificação.