1. Verifique primeiro o Nível de Óleo
Se a bomba de óleo estiver a ingerir ar devido a um baixo nível de óleo, o ajustador da corrente de sincronização não consegue tensionar correctamente a corrente de sincronização. Se possível, remover o tampão de enchimento de óleo para inspeccionar a lama de óleo do motor debaixo da tampa da árvore de cames. Se o motor estiver muito lodo, vai ser quase impossível limpá-lo. Na maioria dos casos, uma substituição completa do motor é a reparação recomendada.
Oiça o Ruído
Correntes de sincronização podem acumular desgaste suficiente nos elos e guias da corrente para permitir que a corrente chocalhe contra a caixa de sincronização. Um som particularmente “metálico” pode indicar uma guia de corrente de sincronização partida.
Conecte a sua ferramenta de varrimento
Erros de correlação eixo de manivela/camshaft nos motores DOHC podem ser difíceis de diagnosticar se apenas uma das quatro árvores de cames de um motor V6 estiver fora do tempo. Na maioria dos casos, um código de problema de diagnóstico P00XX (DTC) será armazenado na memória de diagnóstico do módulo de controlo do motor (ECM), indicando qual das árvores de cames está fora de tempo. Hyundai também inclui códigos P00XX e P03XX que indicam se os sistemas de controlo de solenóide e os sensores de posição da árvore de cames estão a funcionar.
Manual ou Automático?
Os veículos de transmissão manual são particularmente susceptíveis de saltar um dente numa corrente de cronometragem porque muitos condutores desenvolvem o hábito de comprimir a embraiagem, desligar o motor e utilizar a primeira velocidade como travão de estacionamento. Em alguns casos, o veículo está a recuar quando a embraiagem é solta, o que, por sua vez, faz com que a cambota rode para trás e faz com que uma ou mais mudanças de marcha saltem no tempo.