Início do serviçoEdit
Serviço na rota que se tornou o Q27 foi iniciado em Outubro de 1928 pelo Z & M Coach Corporation para ligar o metro em Flushing, na Main Street e Amity Street, ao troço Rosewood de Bayside. O proprietário da empresa, Fred M. Zander, foi multado duas vezes em Novembro por operar a rota sem licença. Continuou a operar o serviço apesar da ordem de paragem do serviço até obter uma licença para o mesmo. Os residentes de Rosewood juntaram-se para angariar dinheiro e alugar o autocarro como um táxi para permitir a continuação do serviço. A linha de autocarros foi apoiada pela Rosewood Improvement Association e pela East Flushing Civic Association. A rota originalmente operada entre Flushing e a via rápida Horace Harding, e era conhecida como a rota Flushing-Rosewood.
Em 1931, a New York City Board of Estimate estava a decidir quais as franquias de rotas de autocarros que seriam concedidas a que operadores privados. Juntamente com outras trinta rotas de autocarros, o Q27 foi provisoriamente atribuído à North Shore Bus Company como parte da Zona B, uma das quatro zonas de autocarros do bairro, que abrangia Flushing e North Queens. Z & M obteve uma franquia de um ano para a rota em 30 de Dezembro de 1932. A 2 de Maio de 1933, a New York State Transit Commission concedeu à empresa um certificado de conveniência e necessidade pública para a rota durante o período de duração da franquia. O governo da cidade de Nova Iorque concedeu à empresa outra franquia para a rota em 26 de Abril de 1935, por um período com início no final do primeiro contrato, e terminando o mais tardar em 31 de Dezembro de 1938. Em audições públicas na Comissão de Trânsito para obter a certificação da franquia, verificou-se que Z & M operava a rota Q26 a uma tarifa superior à prevista no contrato de franquia. As audiências encerraram a 18 de Junho, e a Comissão de Trânsito deu a Z & M uma oportunidade de rever a franquia com Nova Iorque. A 4 de Outubro de 1935, a Comissão de Estimativa adoptou uma resolução dando à empresa uma prorrogação de 90 dias a partir de 23 de Outubro para obter a certificação da franquia. Em 29 de Janeiro de 1936, a Comissão de Trânsito recusou certificar a rota, uma vez que a prorrogação expirou.
A 9 de Novembro de 1936, a exploração da rota foi transferida para a North Shore Bus Company. Em 30 de Março de 1947, a North Shore Bus foi adquirida pela New York City Board of Transportation (mais tarde a New York City Transit Authority) uma vez que não podia operar com a tarifa mandatada de cinco cêntimos e foi à falência, as suas antigas rotas foram transferidas para a operação da cidade.
Extensões de serviçoEdit
Alternate buses foram prolongados para sul ao longo de Springfield Boulevard até à estação Queens Village da Long Island Rail Road em 30 de Abril de 1950. Esta alteração tinha sido aprovada pelo Conselho de Estimativa da Cidade de Nova Iorque a 4 de Abril. Em 22 de Janeiro de 1957, o serviço foi prolongado, numa base experimental de 90 dias, por 2 milhas (3,2 km) desde a estação Queens Village LIRR até ao cruzamento de Springfield Boulevard e Merrick Boulevard, como parte de uma série de mudanças de autocarros em toda a cidade. A mudança foi aprovada pela New York City Transit Authority (NYCTA) a 29 de Novembro de 1956. Em 30 de Junho de 1957, o serviço foi prolongado, numa base experimental de 60 dias, por 1,5 milhas (2,4 km) de Springfield Boulevard e Merrick Boulevard para Merrick Boulevard e 233rd Street. A extensão foi feita para encorajar mais pessoas a utilizar a rota dos autocarros. O número de passageiros na extensão temporária para Springfield Boulevard e Merrick Boulevard foi baixo, com receitas médias de 23 cêntimos por milha, inferiores aos 80 cêntimos por milha necessários para o equilíbrio. A 26 de Agosto de 1957, a NYCTA anunciou que o serviço voltaria a terminar na Springfield Boulevard e Merrick Boulevard a 8 de Setembro, uma vez que estava a perder 120 dólares por dia na extensão para a 233rd Street.
Alterações na década de 1980Editar
A 26 de Setembro de 1982, autocarros acessíveis a cadeiras de rodas começaram a operar no Q27 e em 17 outras linhas de autocarros urbanos. Entre 1980 e 1985, os autocarros foram desviados da Parsons Boulevard entre a 46th Avenue e a Kissena Boulevard, o caminho que partilhava com o Q26, para Holly Avenue e Kissena Boulevard.
Introdução do serviço de paragem limitadaEdit
O serviço de paragem limitada por hora de ponta ao longo da rota Q27 foi introduzido em Setembro de 2001, para acelerar o serviço de autocarros. O serviço na rota não seria aumentado, mas as viagens alternativas apenas fariam paragens limitadas nos principais geradores de tráfego entre o terminal em Flushing e Springfield Boulevard e Horace Harding Expressway. A sul de lá, todas as viagens fariam paragens locais. O serviço de paragens limitadas funcionaria para Flushing entre as 7h e as 9h, e para Queens Village entre as 17h e as 20h15. Esperava-se que o serviço limitado poupasse aos cavaleiros até cinco minutos de tempo de viagem. A mudança de serviço foi neutra em termos de custos, com o potencial de gerar receitas, uma vez que um serviço mais rápido poderia potencialmente atrair mais cavaleiros. Uma proposta alternativa que a Autoridade de Trânsito da cidade de Nova Iorque considerou era apenas implementar um serviço limitado ao longo da 46th Avenue, o troço da rota partilhada com o Q26. Os autocarros Q27 começaram a servir o Queensborough Community College a 9 de Setembro de 2002; anteriormente, a paragem Q27 mais próxima ficava a 0,25 milhas (0,40 km) do campus.
A 4 de Janeiro de 2004, o serviço foi alargado para a 120th Avenue e Springfield Boulevard em Cambria Heights para substituir o serviço Q83 na Springfield Boulevard entre a Murdock Avenue e a estação Queens Village LIRR.
A viagem nocturna foi alargada de Queens Village para Cambria Heights a 6 de Janeiro de 2013, como parte de uma série de melhorias de serviço efectuadas pela New York City Transit. O terminal norte da rota foi deslocado da Main Street e da 39th Avenue para a 39th Avenue e 138th Street em Agosto de 2014.:139-142