Diferentes kits de travões PowerStop vêm com diferentes tipos de rotores. É bom saber as diferenças nas modificações nos rotores e como podem beneficiar.
A ciência por detrás da transferência de calor nos rotores
Furos e ranhuras nos rotores podem ambos melhorar a travagem, mas sob diferentes cenários de travagem. Para compreender como estas modificações nos rotores podem melhorar a potência de paragem, é primeiro necessário compreender as três formas de transferência de calor:
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Conduction: When there exists a temperature gradient within a body, heat energy will flow from the region of high temperature to the region of low temperature. This is conduction. Conduction heat flows from the edge of the rotor through the hub bearing, and it also flows through the brake pad into the caliper.
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Convection: Air flow dissipates heat from a body. Normally, the higher the air flow over the rotor, the more heat is removed. The rotor vanes act like a fan blade to move air from the inside of the rotor to the outside edge. The rotor vanes helps remove heat through convection.
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Radiation: heat is removed through infrared radiation (electromagnetic radiation that is not visible). After you drive your car, stop and pop the hood, you can feel the heat with your hands above the engine without touching it. You are feeling the infrared radiation coming off the engine.
Todos os três métodos de transferência de calor ocorrem quando se aplicam os travões. Durante uma paragem típica, a transferência de calor é cerca de 25% condutiva, 35% convectiva, 40% de radiação. Para uma paragem a alta temperatura e alta velocidade, a transferência de calor é cerca de 15% condutiva, 40% convectiva, 45% de radiação. A alta velocidade, a transferência de calor por convecção é muito importante. É por isso que a realização de furos pode ajudar a reduzir o temperaure dos travões. Os furos de perfuração ajudam o fluxo de ar através das palhetas. A temperatura dos travões pode descer até 180 graus. As pastilhas de travão funcionam melhor a temperaturas mais baixas, e reduz também o risco de travões pulsantes.
Então, furados ou ranhurados?
Slotted rotors não melhoram nenhuma transferência de calor. No entanto, as ranhuras podem melhorar a saída dos travões ao remover o gás e o pó que fica retido entre a pastilha e o rotor. Este gás e pó reduz a força de fricção impedindo que a pastilha entre em contacto total com o rotor.
Dando a escolha entre furos e ranhuras, os furos dar-lhe-ão uma melhor potência de frenagem sobre as ranhuras para uma condução normal em cidade/estrada. É por isso que os rotores de alta gama BMW, Porsche, Corvette, e Mercedes são perfurados, e não ranhurados. Contudo, para corridas de pista (paragens de alta velocidade), os rotores com ranhuras são a melhor escolha.