As ferramentas serão as mesmas, a coreografia (na sua maioria) será a mesma, e o número de tripulantes será o mesmo.
O impacto estético da mudança da NASCAR para porcas de uma só argola será insignificante na próxima estação.
Quando as rodas do carro NextGen são fixadas através de um sistema de cubo de bloqueio central, a aparência será virtualmente indiscernível de longe, para além dos espectadores de olhos de águia que podem detectar a variação na forma como as mãos dos trocadores de pneus se movimentam através das rodas.
Teoricamente deveria ser melhor para a segurança (menos rodas soltas, e sem olhais vadios a passar pelos buracos). Devido ao pneu de 18 polegadas (que a única argola foi concebida para suportar), os condutores ficaram satisfeitos com os retornos antecipados pela aderência mecânica. E irá aumentar a relevância do modelo de rua do NextGen.
Em muitos aspectos, esta poderá ser uma mudança semelhante à injecção electrónica de combustível – um enorme grito de leque (embora nem todo negativo) a curto prazo, mas largamente aceite no prazo de um ano.
Mas semelhante ao EFI (que resultou nas ramificações a longo prazo de ter os dados de rastreio do acelerador amplamente disponíveis para todos os condutores e ajudar a negar os seus segredos comerciais), a paragem do poço de uma só vela ainda pode ter um impacto significativo nos bastidores do NASCAR.
Neste caso, poderia significar uma remodelação da estrutura salarial para a tripulação de cinco pessoas que é altamente valorizada para mudar os pneus em 11 segundos.
Como o analista Steve Letarte observou segunda-feira na NASCAR América (vídeo acima), a mudança para uma única porca de carga poderia ser um ganho financeiro que aumenta o preço para o homem do macaco e o homem do gás enquanto diminui para os trocadores de pneus.
Estes não seriam necessariamente mudanças dramáticas. Os salários para os trocadores rápidos de pneus subiram para os números de baixo a médio de seis. Devem ainda esperar ser bem pagos porque as equipas pagarão para ganhar posições nas boxes, e as mudanças de pneus continuarão a ser uma parte importante do processo.
Os pontos de discussão de segunda-feira da NASCAR foram que as mudanças rápidas de pneus com boa coordenação mãos-olhos continuariam a ser valiosas, e que a perícia e a velocidade continuariam a ser de grande valor.
Isso é verdade – até certo ponto. Não há como contornar o facto de que a precisão e a velocidade da mão serão menos importantes quando se atinge um lug em vez de cinco.
A confusão à volta do carro será ainda mais importante, mas deverá ser mais fácil encontrar (ou treinar) atletas com esses atributos físicos. A mudança real do pneu é um conjunto de habilidades mais específicas e uma reserva de talentos limitada.
Como disse Letarte, a porca de uma só argola “pega nos 10 trocadores de pneus A-plus na estrada das boxes e faz 20 ou 30 deles.
“Mas leva os homens do macaco de 10 a 15 A-plus e faz cinco deles”
A razão para isso é que, com uma única porca de argola a raspar alguns décimos de segundo do padrão de cinco-lug, os trocadores de pneus estarão prontos mais rapidamente para o macaco levantar o lado esquerdo do carro. Isto deverá aumentar a procura de homens de macaco rápido, que já são críticos como os “quarterbacks” de facto com supervisão do pit stop e os ajustes feitos durante o mesmo.
A diferença de tempo também poderia tornar o carburante mais crítico durante uma troca de duas tampas (o que requer uma troca na parede do pit). Com uma célula de combustível de 17,75 galões, estima-se que as equipas podem actualmente encher cerca de 1,7 galões por segundo – ou cerca de 10,4 segundos para um tanque cheio.
Se a porca de uma só argola baixar o tempo para trocar quatro pneus no intervalo de 10 segundos, ter de repente um combustível mais rápido poderia fazer a diferença em sair mais cedo.
O tempo é dinheiro, e isso poderia ser uma das principais retiradas de uma porca de uma só argola no próximo ano.
algumas outras ideias vãs nas notícias de segunda-feira:
-A mudança para rodas de liga de alumínio suscitou muitas perguntas justas sobre a sua eficácia em danos de colisão versus as jantes de aço actualmente em uso pela NASCAR.
Presumivelmente, foi feita a devida diligência quanto à sua durabilidade, e muitas outras séries (IMSA e Supercarros, para citar algumas) têm sucesso com a utilização de rodas de alumínio. Mas suportará assistir às primeiras vezes que um carro NextGen embate na parede e tente coxear até aos buracos.
-Yes, não há muitos carros de passageiros com uma porca de uma bagageira. Mas também não há muitos com rodas de 15 polegadas. O argumento de que a mudança faz com que os carros da Taça “tenham menos stock” falha o ponto de também os tornar mais relevantes (um impulso primário do NextGen) através das rodas de 18 polegadas, ao mesmo tempo que permite melhores sistemas de travagem e arrefecimento.
– O empurrão social dos fãs diehard foi compreensível, dado que os fãs da NASCAR foram convidados a absorver muitas mudanças ao longo das últimas duas décadas (com alguns a crescerem em sintonia para resistirem a grande parte delas). Contudo, também havia um sentimento de optimismo que faltava em furadores semelhantes acerca da regra dos 35 primeiros e do Carro do Amanhã.
A sensação aqui é que a tempestade sobre as rodas de bloqueio central passará rapidamente e provavelmente não se tornará um terceiro problema ferroviário que acabará por ocupar o caixote do lixo da história da NASCAR.
-A próxima grande notícia sobre o Carro do NextGen?
Provavelmente, serão cerca de três meses até que a NASCAR apresente uma grande revelação do modelo 2021 (das suas características especiais aos fornecedores do carro, vendedores) algures em Junho.
Após o lançamento do próximo ano, o foco irá virar-se para uma revisão do motor (talvez até 2023, mas com menos modificações possíveis antes disso).