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p> O sensor de posição da cambota mede a velocidade de rotação (RPMs) e a posição precisa da cambota do motor. Sem um sensor de posição do virabrequim, o motor não arrancava.
Em alguns automóveis, o sensor é instalado próximo da polia principal (equilibrador harmónico) como neste Ford na foto. Noutros carros, o sensor poderia ser instalado na caixa do sino da transmissão, ou no bloco do cilindro do motor, como na foto abaixo. Na literatura técnica, o sensor de posição do virabrequim é abreviado para CKP.
Como funciona o sensor de posição da cambota
sensor é instalado no bloco do cilindro
O sensor de posição da cambota é posicionado de modo a que os dentes no anel do relutor ligados ao virabrequim passem perto da ponta do sensor. O anel do relutor tem um ou mais dentes em falta para fornecer ao computador do motor (PCM) o ponto de referência para a posição do virabrequim.
Como o virabrequim gira, o sensor produz um sinal de tensão pulsado, onde cada impulso corresponde ao dente no anel do relutor. A fotografia abaixo mostra o sinal real do sensor de posição do virabrequim com o motor em marcha lenta. Neste veículo, o anel do relutor é feito com dois dentes em falta, como se pode observar no gráfico.
O PCM utiliza o sinal do sensor de posição da cambota para determinar em que momento produzir a faísca e em que cilindro. O sinal da posição da cambota é também utilizado para monitorizar se algum dos cilindros dispara mal.
Se faltar o sinal do sensor, não haverá faísca e os injectores de combustível não funcionarão.
Os dois tipos mais comuns são os sensores magnéticos com uma bobina pick-up que produzem tensão A/C e os sensores de efeito Hall- que produzem um sinal de onda quadrada digital, como na foto acima. Os automóveis modernos utilizam os sensores de efeito de Hall-effect. Um sensor do tipo bobina de pick-up tem um conector de dois pinos. O sensor de efeito de Hall-effect tem um conector de três pinos (tensão de referência, terra e sinal).
Symptoms of a failure crankshaft position sensor
Um sensor com falha pode causar problemas intermitentes: um carro pode cortar ou empatar aleatoriamente, mas depois reiniciar sem problemas. O motor pode ter problemas no arranque em tempo húmido, mas arranca bem depois. Por vezes pode ver o medidor de RPM a comportar-se de forma errática. Em alguns casos, um sensor com falhas pode causar um longo tempo de arranque antes do motor arrancar. Se o sensor for mau, o motor arranca mas não arranca. Leia mais: Porquê uma manivela do motor, mas não arranca: problemas comuns.
Problemas no sensor de posição da cambota
O código OBDII mais comum relacionado com o sensor de posição da cambota é P0335 – Sensor de posição da cambota “A” Circuito. Em alguns automóveis (por exemplo Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) este código é frequentemente causado por um sensor avariado, embora possa haver outras razões, tais como problemas na cablagem ou no conector, anel do relutor danificado, etc.
Em alguns automóveis, a paragem intermitente pode também ser causada por um problema na cablagem do sensor de posição da cambota. Por exemplo, se os fios do sensor não forem fixados correctamente, podem esfregar-se contra alguma peça metálica e fazer um curto-circuito, o que pode causar o emperramento intermitente.
O boletim Chrysler 09-004-07 descreve um problema com alguns modelos de jipe e Chrysler 2005-2007 em que um sensor de posição da cambota avariado pode causar um problema de não-partida. O sensor terá de ser substituído por uma peça actualizada para corrigir o problema.
Outro boletim Chrysler 18-024-10 para alguns veículos Chrysler, Dodge e Jeep 2008-2010 menciona um problema em que o código P0339 – Sensor de posição da cambota Intermitente pode ser causado por uma folga imprópria ou uma má placa flexível.
Falhas do sensor de posição da cambota eram comuns em cerca de carros GM dos anos 90. Um dos sintomas era a paralisação quando o motor estava quente. A substituição do sensor de posição da cambota normalmente resolvia o problema.
Como é testado o sensor de posição da cambota
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as medidas do Ford Escape 2008 a 285.6 ohms,
que está dentro das especificações
Sempre que houver suspeita de que o problema possa ser causado por um sensor de posição da cambota ou se houver um código de problema relacionado, o sensor deve ser inspeccionado visualmente para detectar fissuras, pinos de ligação soltos ou corroídos ou outros danos óbvios. O espaço adequado entre a ponta do sensor e o anel relúctor é também muito importante.
O procedimento de teste correcto pode ser encontrado no manual de serviço. Afixamos vários links onde pode aceder a um manual de serviço por uma taxa de assinatura no final deste artigo.
Para os sensores do tipo bobina pick-up, o procedimento de teste inclui a verificação da resistência. Por exemplo, para o Ford Escape 2008, a resistência do sensor de posição da cambota (CKP) deve situar-se entre 250-1.000 ohms, de acordo com a Autozone. Medimos 285,6 ohms (na foto), o que está dentro das especificações. Se a resistência for inferior ou superior à especificada, o sensor deve ser substituído.
Para os sensores do tipo Hall-, a tensão de referência (tipicamente +5V) e o sinal de terra devem ser testados. A forma mais precisa de testar um sensor de posição da cambota é verificar o sinal do sensor com um osciloscópio.
Por vezes, o sensor pode ter uma falha intermitente que não está presente durante o teste. Neste caso, a verificação dos Boletins de Serviço Técnico (TSBs) e a investigação de problemas comuns podem ajudar. O sensor de posição do virabrequim pode ser verificado com uma ferramenta de digitalização. Uma ferramenta de varrimento mostrará o sinal do sensor como “RPM do motor” ou “Velocidade do motor”. Quando é que isto poderá ser útil? Se um carro parar intermitentemente, a monitorização do sinal do sensor pode fornecer a resposta: se o sinal do sensor cair subitamente para zero, e depois voltar, significa que existe um problema no interior do sensor ou com a cablagem ou conector do sensor.
Se o sensor funcionar correctamente, o sinal RPM deve descer ou subir gradualmente. como nesta fotografia. Testamos o sensor de posição da cambota neste automóvel com uma aplicação OBDII “Torque” no telemóvel.
Substituição do sensor da cambota
A substituição de um sensor de posição da cambota não é muito dispendiosa. A peça custa de $35 a $115 mais $55-$130 para a mão-de-obra. É melhor usar uma peça OEM. Na maioria dos carros é bastante fácil de substituir, embora por vezes o sensor possa ser difícil de remover devido à corrosão. Veja estes vídeos do YouTube para mais informações. Ao substituir um sensor de posição da cambota, é importante verificar o intervalo adequado entre o sensor e os dentes do anel de relutância.