Nos seus aviões recém-entregues, a Spirit Airlines diz estar a instalar novos lugares que são melhorados em relação aos antigos lugares das companhias aéreas. Isso é provavelmente correcto, dado que os assentos antigos representam a barra mais baixa da indústria, mas mesmo os novos assentos ainda não estão à altura dos padrões gerais da indústria: Os assentos Spirit têm sido há muito mais estreitos do que a média dos assentos das companhias aéreas.
What’s Changing About Spirit’s Seats
Os novos assentos standard do Spirit ainda estão configurados no arranjo habitual de três lugares para a sua frota de aeronaves Airbus 319, 320, e 321, e continuam a manter o actual passo mínimo de 28 polegadas da indústria, sem qualquer característica de reclinação. As principais diferenças são (1) a forma do encosto dos bancos deixando mais espaço para as pernas ao nível dos joelhos, (2) o estofamento melhorado do encosto dos bancos, (3) os encostos dos bancos inamovíveis ganharão uma polegada de reclinação para trás para uma posição sentada mais confortável, e (4) os bancos médios alargarão da largura padrão de 17 polegadas para 18 polegadas. Da forma/padding do encosto e do espaço para as pernas, as críticas dos escritores de viagens (que experimentaram os assentos na recente exposição da Airline Passenger Experience Association) são geralmente favoráveis.
Pode dizer-se, com razão, que o Spirit está a alargar o seu assento do meio para atrair mais viajantes para o escolherem, uma tendência crescente que tem vindo a ser discutida há já alguns meses. Mas a companhia aérea é um pouco desonesto em hipnotizar os seus lugares médios mais largos. Os jactos da família A320 voam, e a maioria das companhias aéreas que voam esses jactos têm uma largura mínima de assento de 18 polegadas em toda a cabine. A Spirit optou originalmente por instalar todos os assentos na largura mais estreita de 17 polegadas para proporcionar um corredor mais largo, o que é útil para acelerar o processo de carga/descarga. Assim, ao alargar os seus assentos médios para 18, mas deixando os outros a 17 polegadas, Spirit continua a apertar desnecessariamente dois terços dos seus passageiros.
O transportador também realça a sala melhorada para os joelhos dos novos assentos. O que não realça é se os assentos fazem algo para melhorar a sala ao nível da cintura e ombros que os viajantes precisam para ler comprimidos ou trabalhar em computadores portáteis. A falta de reclinação certamente ajuda a preservar o espaço ao nível do trabalho, mas não vi nenhum relatório sobre se a nova posição ligeiramente mais inclinada afecta esse espaço. O meu palpite é que o novo espaçamento acima dos joelhos permanece inalterado a esse respeito.
Big Front Seats
Spirit também concebeu os seus primeiros assentos melhorados, denominados “Big Front Seats”, que ainda não se reclinam, e estão disponíveis a partir de 22 dólares cada. A configuração e largura dos assentos são comparáveis à maioria dos padrões domésticos de primeira classe, por muito menos: Há apenas dois por meia fila (em vez de três), o que significa que não há lugar no meio. Este é um óptimo produto para viajantes que querem um espaço excepcional e não se importam com outras características típicas de primeira classe: Alguns nerds de aviões estão a chamar aos novos Assentos Dianteiros Grandes do Spirit a mais recente “melhor compra”
Estes assentos são todos uma melhoria em relação aos antigos. Mas os assentos padrão ainda deixam muito a desejar, e o valor dos Grandes Assentos Frontais depende se estiver disposto a pagar por um.
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O advogado do consumidor Ed Perkins tem escrito sobre viagens há mais de três décadas. O editor fundador da Consumer Reports Travel Letter, continua a informar os viajantes e a combater os abusos dos consumidores todos os dias na SmarterTravel.
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