- Especificações
- Visão geral, problemas
- afinação de desempenho
especificações do motor Nissan SR20
| Fabricante | Yokohama planta /td> |
| Tão chamada | Nissan SR20 |
| Produção | 1989-2007 |
| Liga de bloco do cilindro | Alumínio |
| Configuração | Straight-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 válvulas por cilindro |
| Curso do pistão, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Furo de cilindro, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Rácio de compressão | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Displacement | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Potência de saída | 85 kW (115 CV) a 6.000 rpm 92 kW (125 CV) a 5.600 rpm 103 kW (140 CV) a 6,400 rpm 110 kW (150 CV) a 6.400 rpm 118 kW (160 CV) a 6.400 rpm 121 kW (165 CV) a 6.400 rpm 140 kW (190 CV) a 7.000 rpm 151 kW (205 CV) a 6.000 rpm 151 kW (205 CV) a 7,200 rpm 162 kW (220 CV) a 6.000 rpm 165 kW (225 CV) a 6.000 rpm 169 kW (230 CV) a 6.400 rpm 184 kW (250 CV) a 6.400 rpm 206 kW (280 CV) a 6,400 rpm |
| Saída de torque | 166 Nm (122 lb-ft) a 4,800 rpm 170 Nm (125 lb-ft) a 4.800 rpm 179 Nm (132 lb-ft) a 4,800 rpm 178 Nm (131 lb-ft) a 4.800 rpm 188 Nm (139 lb-ft) a 4.800 rpm 192 Nm (142 lb-ft) a 4.800 rpm 196 Nm (145 lb-ft) a 6.000 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4,000 rpm 206 Nm (152 lb-ft) a 5.200 rpm 275 Nm (203 lb-ft) a 4.800 rpm 275 Nm (203lb-ft) a 4.800 rpm 280 Nm (207 lb-ft) a 4.800 rpm 300 Nm (221 lb-ft) a 4,800 rpm 315 Nm (232 lb-ft) a 3.200 rpm |
| Redline | 7.100 (SR20DE Porto baixo) 7,500 (SR20DE porta alta) 7,500 (SR20DET tampa vermelha) 7,200 (SR20DET tampa preta) 7,200 (SR20VE) |
| HP por litro | 57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1 |
| tipo de combustível | Gasolina |
| Peso, kg (lbs) | 160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET |
| Consumo de combustível, L/100 km (mpg) -Cidade -estrada -Combinado |
para Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27) |
| Turbocharger | Naturalmente aspirado Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BBB |
| Consumo de óleo , L/1000 km (qt. por milhas) |
até 0.5 (1 qt. por 1200 milhas) |
| óleo de motor recomendado | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Capacidade de óleo de motor, L (qt.) | 3.4 (3.6) |
| Intervalo de troca de óleo, km (milhas) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Temperatura normal de funcionamento do motor, °C (F) | 90 (195) |
| Tempo de vida útil do motor, km (milhas) Informação oficial -Real |
->br>400,000+ (250,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Sem perda de vida |
400+ ~350 |
| O motor é instalado em | Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan Almera Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Nissan X-Trilha GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame |
fiabilidade do motor Nissan SR20DET, problemas e reparações
Em 1989 foi produzido um dos mais famosos e lendários motores Nissan. O Nissan Bluebird foi o primeiro carro, equipado com SR20. Este motor substituiu o ferro fundido CA20. SR20DE utilizava bloco de cilindros de alumínio com mangas de ferro fundido seco. É um motor quadrado, pelo que o seu curso do pistão e diâmetro do cilindro são do mesmo tamanho -86 mm. As bielas SR20DE têm 136,3 mm de comprimento.
Cabeça do cilindro tem duas árvores de cames e 4 válvulas por cada cilindro. Este motor utiliza um sistema de injecção de combustível com vários pontos. Tais modelos atingiram 140 CV a 6.400 RPM.
Durante este processo, foi produzida a versão SR20Di, que usava sistema de injecção de combustível de ponto único. Em contraste com o SR20DE, tinha a cabeça modificada com portas revistas. O motor SR20Di atingiu 115 CV a 6.000 RPM.
O motor mais popular entre os Nissan SR é o SR20DE, por isso vamos falar mais detalhadamente sobre ele.
A versão mais antiga tinha tampa de válvula vermelha, e por isso foi nomeada SR20DE Red top High port. As árvores de cames neste modelo são de 248/240 graus, elevador 10,0/9,2 mm, e o tamanho do sistema de escape é de 1,75″. Aumentou o limitador de rotações do motor para 7.500 RPM.
SR20DE A porta inferior preta estava a ser produzida apenas durante 1994. Tinha o índice ecológico melhorado, portas de admissão revistas, árvores de cames 240/240 graus, elevador 9,2/9,2 mm, e também sistema de escape de 1,5″.
Em 1995 este motor foi modificado um pouco: a árvore de cames de admissão foi alterada para o novo (duração 232, elevador 8,66 mm). Reduziu a linha vermelha para 7.100,
Em 2000 apareceu o balancim de rolo SR20DE. Estes motores foram equipados com rodízios e árvores de cames 232/240 graus, elevação 10,0/9,2 mm. E também utilizaram novas válvulas (3mm mais curtas), molas de válvulas modificadas, pistões leves, virabrequim mais leve e colector de admissão de curto comprimento. Estas modificações foram produzidas até 2002, e depois disso o SR20DE foi descontinuado.
Besides versão naturalmente aspirada, o SR20DET turboalimentado foi também produzido em 1989. Abaixo, falaremos da diferença entre SR20DET e SR20DET.
A primeira geração é normalmente chamada SR20DET Red top. Tinha tampa de válvula vermelha e tinha sido produzida desde 1989 a 1994. Este motor usava turboalimentador Garrett T25G, e a pressão máxima de impulso era de 7 psi (0,5 bar). Tinha pistões novos (relação de compressão 8,5), bielas reforçadas, injectores de combustível 370 cc/min, árvores de cames de 240/240 graus, elevação de 9,2/9,2 mm e corpo de acelerador de 60mm. SR20DET A tampa vermelha tem 205 CV a 6.000 RPM, torque 274 m a 4.000 RPM.
Este motor foi utilizado para Nissan Bluebird e Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET A tampa vermelha é uma versão mais potente, produzida desde 1990 a 1994. A taxa de compressão é reduzida para 8,3. Também utiliza turboalimentador Garrett T28 (TB2804), a pressão de compressão aumentou para 10,5 psi (0,72 bar). O motor está equipado com árvores de cames 248/248 graus, elevação de 10,0/10,0 mm, injectores de combustível de 440 cc/min, parafusos de cabeça reforçada, jactos de óleo, bielas e cambotas reforçadas, corpos de acelerador individuais (ITB).
Todos estes melhoramentos aumentaram a potência para 230 HP a 6.400 RPM, e o binário para 280 NM a 4.800 RPM.
Seu motor foi instalado apenas no Nissan Pulsar GTi-R, desenvolvido para participação no campeonato WRC.
A segunda geração deste motor tinha a tampa preta das válvulas e por isso chamava-se SR20DET Black top. Apareceu em 1994 e as suas várias versões foram produzidas até 2002. A tampa preta SR20DET é utilizada no Nissan 180SX S13 e Nissan Bluebird, e difere da tampa vermelha com tampa de válvula preta, sensor de oxigénio, software ECU, portas de cabeça modificadas, e também os pistões são feitos de outro material.
Para a Nissan Silvia S14 foi produzida a versão SR20DET da tampa preta. Foi equipada com sistema variável de regulação de válvulas VTC na árvore de cames de admissão, colector de admissão modificado e corpo de acelerador de 50mm. Este motor utiliza turboalimentador Garrett T28 com pressão de alimentação de 7 psi (0,5 bar) e a relação de compressão é de 8,5. Este topo preto tem 220 HP a 6.000 RPM, e torque 275NM a 4.800 RPM.
A versão mais actualizada SR20DET topo preto foi instalada na Nissan Silvia S15. O motor foi equipado com turbocompressor Garrett T28BB, conhecido como Garrett GT28R ou GT2560R. Além disso, o motor estava também equipado com um grande intercooler. A pressão de impulso era de 11,5 psi (0,8 bar). SR20DET Black top S15 tinha injectores de combustível com capacidade de 480 cc/min. Esta versão tem 250 HP a 6.400 RPM, torque 300 NM a 4.800 RPM.
Nissan Avenir tem uma versão deste motor com tampa de válvula cinzenta – SR20DET Silver top. Existe em duas variantes:
1. Potência 205 CV com turbocompressor Garrett T25G.
2. Potência 230 CV com turbocompressor Garrett T25BB e pressão de impulso aumentada para 9 psi (0,62 bar).
SR20DET foi descontinuado em 2002.
Além dos motores acima mencionados, também foram produzidos motores desportivos naturalmente aspirados JDM SR20VE.
A primeira modificação apareceu em 1997 e desenvolveu potência 190 CV a 7.000 RPM, e torque 196 NM a 6.000 RPM.
Em contraste com o SR20DE, o SR20VE tem uma regulação variável de válvulas e sistema de elevação NEO VVL nas árvores de cames de admissão e escape, e a taxa de compressão é aumentada para 11. Eixos de comando de válvulas SR20VE: duração da admissão 220-264 graus, elevação 8,4-10,7 mm, duração da exaustão 244-268 graus, elevação 6,6-10,34 mm. O motor foi instalado no Nissan Bluebird, Primera e Wingroad.
A segunda geração SR20VE 20V foi feita para o JDM Nissan Primera e era ainda mais potente. O motor utilizou colector de admissão de longo comprimento modificado, corpo do acelerador aumentado (70mm), novas válvulas de admissão e molas de válvulas, colector de escape modificado, e também pistões foram de certa forma actualizados. Eixos de cames SR20VE 20V: duração da admissão 228-278 graus, elevação 10,11-12 mm, duração do escape 244-280 graus, elevação 8,3-11,15 mm. SR20VE 20V potência atingiu 205 HP a 7.200 RPM, torque 206 NM a 5.200 RPM. A SR20VE foi descontinuada em 2003.
É bastante curioso, que a versão mais potente da Nissan SR não se destinava à Silvia ou Primera, mas ao SUV Nissan X-Trail GT. O motor era SR20VE 20V turbo, e como se pode adivinhar, era SR20VET. Tinha sido produzido desde 2001 a 2007.
SR20VET árvores de cames: duração de admissão 212-248 graus, elevação 8,0-11,0 mm, duração de escape 244 graus, elevação 11,3 mm. SR20VET estava equipado com turboalimentador Garrett T28, e a taxa de compressão foi reduzida para 9. Os injectores de combustível eram de 444 cc/min. A pressão de impulso máxima atingiu 8,7 psi (0,6 bar), o suficiente para ganhar 280 CV a 6.400 RPM e torque 315 NM a 3.200 RPM.
Desde que SR20DE e SR20DET estão equipados com elevadores hidráulicos, não é necessário regular as válvulas. Mas se tiver SR20VE, então é necessário regulá-las quando o ruído de ticking aparece. Todas as versões do SR20 utilizam correntes temporizadas e estas devem ser mudadas a cada 150.000 milhas de quilometragem (200.000-250.000 km). Embora muitas vezes a sua vida útil exceda 150.000 milhas (250.000 km). A ordem de disparo SR20DE é 1-3-4-2.
SR série também incluiu 1,8L SR18DE/Di e alta rotação naturalmente aspirada SR16VE. Dois anos antes da interrupção do SR20DE, a Nissan apresentou um motor de nova geração, QR20DE, que substituiu o SR20.
Nissan SR20DE/SR20DET problemas e avarias no motor
SR motores são muito fiáveis e duráveis. Não têm grandes problemas ou avarias. Por vezes surge um problema de ralenti. Acontece principalmente devido à válvula de controlo de ar ao ralenti, ou o seu combustível pode ser de baixa qualidade. Também o sensor MAF falha por vezes. O motor SR20DE tem uma vida útil bastante longa, na condição de utilizar óleo de motor de alta qualidade e de servir o motor regularmente. Isto permite aumentar a vida útil para 250.000 milhas de quilometragem (400.000 km) ou mesmo mais.
afinação do motor Nissan SR20DET
N/A build
Assim, caso tenha decidido aumentar a potência do seu SR20DE naturalmente aspirado, em primeiro lugar deve escolher a cabeça com que trabalhar: porta baixa ou porta alta. Se não quiser fazer porta e polir, então é melhor escolher a cabeça de porta baixa SR20DE, ela flui bastante bem. Se planeia fazer a porta, então a cabeça de porta alta SR20DE será preferível, tem um potencial mais elevado.
O que ajudará a aumentar a potência SR20DE? Como a escolha mais barata e mais económica, para o stock SR20DE deverá comprar árvores de cames JWT S3, entrada de ar frio, cabeça 4-1, sistema de escape de rendimento e JWT ECU. Dar-lhe-á alguma potência adicional, embora não muito. Para ganhar muita potência de facto, a taxa de compressão deve ser aumentada. Para este pistões ligeiros SR20VE irá servir perfeitamente. Eles aumentarão a taxa de compressão para 11,7. O colector de exaustão SR20VE 20V em vez do stock será também uma boa escolha. Adquira os eixos de cames JWT S3 com molas de válvula, injectores de combustível SR20VE, volante leve, hastes H-Beam, sistema de escape de 2,5″ de desempenho e JWT ECU. Desta forma, poderá ganhar cerca de 200 cavalos de potência para tal motor. Estes são os melhores modos para SR20DE.
Se o seu motor é SR20VE e desejar torná-lo um pouco mais potente, então compre a cabeça SR16VE N1 juntamente com os sistemas de admissão e escape, ECU e outras coisas. Aumentará a taxa de compressão para 12,5. Compre também volante leve, cabeça de 4-1 e sistema de escape de 3 polegadas de desempenho. Estes mods dar-lhe-ão mais de 210 HP. Também poderá comprar árvores de cames mais agressivas, corpos de acelerador individuais (ITB), pistões de alta compressão, sistema de injecção de água/metanol e para elevar o RPM do motor para os céus. Será excepcionalmente N/A motor de corrida.
SR20DE Turbo
Aconselhamos que não perca o seu tempo a transformar o seu motor comum naturalmente aspirado em turbo SR20DE+T. É bastante caro, pois teria de instalar jactos de óleo, mudar os pistões, comprar bomba de combustível, regulador de pressão de combustível e injectores de combustível. Além disso, são necessários turbocompressor, colector turbo, intercooler, linha de alimentação de óleo, linha de retorno de óleo, JWT ECU e outras coisas. E como resultado, obteria quase o mesmo SR20DET.
Não reinvente uma roda, é melhor comprar um motor SR20DET, fazer trocas e ganhar muita potência.
SR20DET Boost up
Para obter 300 cavalos de potência no SR20DET, é necessário comprar o intercooler frontal, o controlador de aceleração, o downpipe, o sistema de escape de 3″ de rendimento, os injectores de combustível 550 cc/min, o regulador de pressão de combustível, a bomba de combustível Walbro 280 lph, BOV, RB25 MAF (ou 300ZX MAF) e o Apexi ECU. Estas actualizações nos motores SR20DET Red top e Black top (sem sistema VTC), permitem aumentar a pressão de alimentação para 15 psi (1 bar) e ganhar cerca de 300 CV. Os motores de topo SR20DET Black top com sistema VTC permitem obter até 320 cavalos de potência.
Se desejar ainda mais, então precisa de turboalimentador Garrett GT2871R, árvores de cames JWT S3, pinos ARP, junta de cabeça MSL, injectores de combustível (cerca de 850 cc/min). Graças a estes mods, ganhará até 400 cavalos de potência em stock interno. É melhor não exceder os 350 cavalos de potência para se sentir mais calmo. Se não for o limite para si e desejar mais de 400 HP, então é melhor não correr riscos e comprar novos pistões forjados e hastes de vigas H. Depois disto, é possível aumentar o impulso para o mais alto e ganhar 430-450 cavalos de potência.
Ainda não é suficiente? Então é necessário o turboalimentador Garrett GTX3076R, árvores de cames 272/272, injectores de combustível de 1000 cc/min, porta cabeça e válvulas grandes. Como resultado, o seu SR20DET exibirá cerca de 500 cavalos de potência.
Para diminuir o atraso do turboalimentador, pode comprar o kit de turboalimentação SR20DET (2.1L, 2.2L, 2.3L), instalar um turboalimentador realmente grande e aumentar o reforço antes que o seu motor não rebente em pedaços.
O mais eficiente para o SR20DET é usar reforço comum até 300 CV ou configuração com o turboalimentador Garrett GT2871R. Tais motores são de certa forma fiáveis.