Neste dia, em 1933, o fabricante americano de automóveis Studebaker, então fortemente endividado, entra em liquidação judicial. O presidente da empresa, Albert Erskine, demitiu-se e, mais tarde nesse ano, morreu por suicídio. A Studebaker acabou por se recuperar dos seus problemas financeiros, apenas para encerrar a linha de montagem e sair do negócio automóvel em 1966.
p>As origens da Studebaker Corporation remontam a 1852, quando os irmãos Henry e Clement Studebaker abriram uma loja de ferreiro em South Bend, Indiana. A Studebaker acabou por se tornar um dos principais fabricantes de carroças puxadas por cavalos e forneceu carroças ao Exército dos EUA durante a Guerra Civil. Por volta da viragem do século, a empresa entrou na florescente indústria automóvel americana, lançando um carro eléctrico em 1902 e um veículo a gás dois anos mais tarde, que foi comercializado sob o nome Studebaker-Garford. Após uma parceria com outros fabricantes de automóveis, a Studebaker começou a vender carros movidos a gás sob o seu próprio nome em 1913, continuando a fabricar carroças até 1920.
Albert Erskine (1871-1933) assumiu o cargo de topo na Studebaker em 1915. Sob a sua liderança, a empresa adquiriu o fabricante de automóveis de luxo Pierce-Arrow no final da década de 1920 e lançou as linhas Erskine e Rockne (esta última nomeada para o famoso treinador de futebol da Universidade de Notre Dame: Antes da sua morte num acidente de avião em 1931, Studebaker pagou à Rockne para dar palestras em convenções e eventos de concessionários de automóveis). Durante o início da década de 1930, Studebaker foi duramente atingido pela Grande Depressão e, em Março de 1933, foi forçado à falência. (Em Abril de 2009, a Chrysler tornou-se a primeira grande montadora americana desde a Studebaker a declarar bancarrota). Erskine, que estava sobrecarregado com dívidas pessoais e problemas de saúde, suicidou-se a 1 de Julho de 1933.
A nova direcção voltou a colocar a empresa nos eixos, abandonando a marca Rockne em Julho de 1933 e vendendo a Pierce-Arrow, entre outros movimentos de consolidação. Em Janeiro de 1935, a nova Studebaker Corporation foi incorporada. No final da década de 1930, o designer industrial francês Raymond Loewy começou a trabalhar para a Studebaker: Aí, criou modelos icónicos e populares, incluindo os cupés Starliner e Starlight de 1953 e o coupé desportivo Avanti de 1963.
Em meados dos anos 50, a Studebaker, que não tinha os recursos dos seus três grandes concorrentes, tinha-se fundido com a montadora Packard e estava novamente a enfrentar problemas financeiros. Nos finais dos anos 50, a marca Packard foi abandonada. Em Dezembro de 1963, a Studebaker fechou a sua fábrica South Bend, pondo fim à produção dos seus automóveis e camiões na América. As instalações da empresa em Hamilton, Ontário, permaneceram em funcionamento até Março de 1966, quando a Studebaker fechou as suas portas pela última vez, após 114 anos de actividade.
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