Edited by: Jordan Fuller 
Revisto por: Jordan Fuller John Marshall
P>Última actualização:
O Rundown:
Best Driver for the Price: TaylorMade R15 Driver
“TaylorMade R15 Driver oferece uma distância excepcional, grande sensação, e perdão. Comparado com outros condutores, é significativamente melhor em velocidade e distância da bola”
Melhor Alternativa: TaylorMade AeroBurner Driver
“Se quiser uma alternativa mais barata ao condutor TaylorMade R15, então o TaylorMade AeroBurner Driver deve estar na sua lista. É bastante decente e $100 mais barato!”
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TaylorMade é certamente um dos, se não o maior nome em equipamento de golfe actualmente, e tem produzido consistentemente tacos de golfe de alta qualidade em mais de 15 anos.
Ask qualquer golfista para o seu condutor favorito, e estamos certos de que ouvirá a série TaylorMade R muitas vezes.
A nossa revisão Taylormade R15:
$200 mais barato do que o novo TaylorMade M2, o R15 traz uma relação custo-benefício interessante. Se procura o melhor condutor pelo preço, o R15 tem qualidades incríveis em termos de distância e tecnologia que o tornam uma escolha atractiva a este preço.
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Última actualização em 2021-03-26. Os links são links de afiliados. As imagens dos produtos são servidas a partir da Amazon Product Advertising API.
O TaylorMade R é o material da lenda, começando com a introdução do R300 há mais de uma década.
Desde então, a série R continuou a ser a principal série da TaylorMade, até que surpreendentemente abandonaram o R para o SLDR em 2014, e hoje, em 2016, abandonaram novamente o R para as séries mais recentes M1 e M2.
Assim, discutiremos a última iteração do condutor do R, que é o condutor do R15. Num mundo onde o equipamento de golfe mais recente é sempre melhor (excepto muito poucas excepções), os M1 e M2 2016 são obviamente melhores do que o R15, e o R15 é obviamente melhor do que o SLDR, que foi lançado 1 ano antes, em 2014.
No entanto, a questão é, com quase $200 de diferença de preço entre o M1 e o R15, se as diferenças de desempenho e qualidade justificariam o custo?
A outra questão é se o R15 faz jus ao grande nome da série TaylorMade ‘R’, especialmente com o fracasso comercial (ao padrão TaylorMade Driver) do seu predecessor, o Driver SLDR. Tentaremos responder a essas questões, e aprofundar todas as características, tecnologias e características do Condutor TaylorMade R15.
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Entendemos que a escolha de um condutor poderia ser a parte mais difícil na escolha do seu equipamento de golfe, e gostaríamos certamente de o ajudar a tomar uma melhor decisão de compra.
Sem mais delongas, comecemos primeiro por discutir os prós e contras do condutor TaylorMade R15. Ao longo desta análise, a menos que seja dito, estamos a referir-nos à versão 460cc do Condutor R15.
PROS
- Distância: TaylorMade tem sido conhecido pelas distâncias excepcionais para os seus condutores, e o R15 faz jus a essa reputação por ser um dos modelos mais longos disponíveis no mercado neste momento.
- Sinta: O R15 é um dos, se não o melhor condutor que a TaylorMade alguma vez fez. O feedback que os seus êxitos no R15 lhe darão é excelente, permitindo-lhe saber exactamente onde falhou.
- Looks: Adoramos absolutamente a coroa branca do R15.
- Playability and Accuracy: Com dois pesos móveis de 12,5 gramas tanto no dedo do pé como no calcanhar, o condutor é muito clemente, uma vez que mesmo contactos não perfeitos conseguirão a bola no fairway.
CONS
- Desenhado para Melhores Jogadores: o R15 Feito à Taylor é destinado a profissionais e amadores de alto nível com handicaps únicos.
- Tiros relativamente rectos: é relativamente difícil curvar as bolas com o R15.
How does the TaylorMade R15 compare to the competition?
Nesta secção, iremos comparar o condutor TaylorMade R15 com vários outros condutores comparáveis disponíveis no mercado.
Fizemos várias comparações com o TaylorMade SLDR, e TaylorMade M1 ao longo de todo o artigo, pelo que não o repetiremos aqui.
Em vez disso, iremos comparar o Condutor R15 com o TaylorMade AeroBurner.
TaylorMade AeroBurner Driver
- Nova forma dinâmica do Aero com uma coroa central de face rasa elevada e nova barbatana de mangueira
- Nova bolsa Speed aumenta o tamanho da mancha doce e reduz o spin
- Nova acabamento branco mate face PVD preto e gráfico de coroa linear AeroBurner tornam o alinhamento fácil
- Built with the new Matrix Speed RUL Z 70 shaft and TM Speed Grip
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- Why We Chose This Comparison: Lançado aproximadamente ao mesmo tempo, feito por TaylorMade, e muitas vezes estimula o debate do qual é melhor
- O nosso veredicto: No geral, o R15 ganhou em quase todas as categorias, proporcionando mais distância, menos rodada, e melhor consistência. O Aeroburner, no entanto, é cerca de 100 dólares mais barato. O Aeroburner TaylorMade poderia ser uma alternativa decente e mais acessível ao R15. A sua principal fraqueza é, no entanto, o seu veio, e poderá querer um veio de substituição que poderá ser dispendioso.
Key Features of the TaylorMade R15 Driver
Discutir as características de um taco de golfe é discutir as tecnologias envolvidas dentro dele. Não há diferença com o Condutor TaylorMade R15, e aqui estão as nossas tomadas sobre as características e tecnologias do condutor:
O Centro de Gravidade
O centro de gravidade tem sido os tópicos mais quentes das discussões sobre equipamento de golfe nos últimos anos.
Yet, muitos golfistas ainda não compreenderam a ciência por detrás disso, e a sua importância na melhoria das suas jogadas.
Deixe-nos discutir alguns princípios do centro de gravidade em equipamento de golfe:
- Alto Vs Baixo: O centro de gravidade mais alto produzirá um spin traseiro mais alto, enquanto que o centro de gravidade mais baixo produzirá o oposto.
- Esquerda Vs Direita: Quanto mais próximo do calcanhar, o centro de gravidade produzirá mais rotação de tracção. Por outro lado, quanto mais próximo do centro de gravidade do lado do dedo do pé, menos rotação de tracção produzirá. Se estiver a lutar contra as fatias, procure um taco com o centro de gravidade mais próximo do lado do calcanhar.
- Frente Vs Traseiro: O centro de gravidade frontal, em geral, produzirá menos quantidade de centrifugação, e vice-versa. O centro de gravidade frontal também melhora a trajectória de lançamento e a distância e é geralmente procurado nos tacos de golfe modernos.
Onde o Driver TaylorMade R15 se mantém
O Driver TaylorMade R15 utilizou um baixocentro de gravidade para a frente mais próximo do lado do calcanhar, utilizado pela primeira vez pela TaylorMade no seu Motorista SLDR.
Como resultado, o R15 produz o menor giro possível para aumentar a distância, trajectória e penetração, que são as três personagens mais importantes necessárias num condutor de golfe.
O Sistema de Pista Frontal
A verdadeira grande melhoria que encontrará no piloto TaylorMade R15 é o novo sistema de Pista Frontal, que é uma grande revisão do TaylorMade SLDR, o seu predecessor.
A via dianteira não só é mais longa, como TaylorMade acrescenta um segundo peso ajustável.
Como comparação, o SLDR tem apenas um peso de 20g, enquanto o Condutor R15 tem dois pesos de 12,5. g.
A via dianteira também está mais próxima da borda dianteira, em 12mm em comparação com o antigo SLDR. Este desenho aproxima o centro de gravidade da face, ao mesmo tempo que permite que a face se flexione um pouco mais para obter menos queda na velocidade da bola, e movendo o centro de gravidade 75% para a frente baixa do taco.
O resultado? Velocidade e distância da bola.
No entanto, sabe-se que os tacos com baixo centro de gravidade são imperdoáveis em precisão.
resposta do TaylorMade? A tecnologia de pesos de split deslizante.
P>P>P>P>Embora não tenha sido o mais bem sucedido -sábio comercial – dos condutores TaylorMade, adorámos pessoalmente o TaylorMade SLDR pela sua precisão com velocidades de balanço mais elevadas.
No entanto, se a sua velocidade de oscilação não for suficiente, o desempenho do SLDR sofrerá muito.
TaylorMade resolveu esse problema adicionando peso adicional e tornando-os ajustáveis por deslizamento. Pode simplesmente desenroscar os pesos com a chave fornecida, e deslizá-los para o calcanhar para mais tracção, ou para o dedo do pé para mais desbotamento.
Discutiremos mais sobre os nossos resultados com as definições de peso deslizante, mas para resumir:
- Colocar ambos os pesos no meio produzirá efeitos semelhantes aos do SLDR. Com a massa directamente atrás da bola, a sua tacada será mais sólida, e com velocidade de oscilação suficientemente alta, ganhará uma distância excepcional com esta configuração.
- Colocando ambos os pesos no calcanhar, mudará as suas tacadas rectas para um empate de uma forma razoavelmente subtil. Por outro lado, colocar ambos os pesos no dedo do pé alterará subtilmente os seus disparos para desbotar.
- Dividir os pesos em ambas as extremidades produzirá mais spin e aumentará ligeiramente a trajectória. A estabilidade geral da cabeça aumentará nesta configuração, e como resultado, aumentará o perdão do condutor.
Com o condutor R15, terá a opção de ajustar e apertar os pesos em qualquer ponto, fazendo as suas opções totais para 21 escolhas possíveis.
>p> Isto permitir-lhe-á afinar completamente o centro de gravidade ao seu estilo e preferência de jogo, e, na nossa opinião, a personalização fará o melhor clube para si.
O Velocímetro Fujikura 57g
O eixo do Velocímetro TaylorMade R15 é o Velocímetro Fujikura 57g com o comprimento manejável de 45,5 polegadas.
O Speeder Fujikura 57g foi utilizado no TaylorMade SLDR, e foi uma das melhores coisas sobre o SLDR.
Fujikura é certamente um dos, se não o maior nome para os poços de golfe, e o Speeder 57 leve ajudará com uma maior trajectória e velocidade, essencial para um desempenho do condutor.
O Lamkin UTx Grip
Enquanto o eixo do TaylorMade R15 é idêntico ao SLDR, o punho é uma grande actualização do já soberbo TaylorMade 360 usado no SLDR.
Para o Condutor R15, TaylorMade utilizou o punho Lamkin UTx, que na nossa opinião, é um dos melhores punhos para todas as condições meteorológicas disponíveis hoje em dia no mercado. O Lamkin UTx mantém uma aderência suficiente mesmo nos dias mais chuvosos, e embora a maioria das aderências para todas as condições meteorológicas tendam a ser desconfortáveis, o mesmo não acontece com o UTx.
É também difícil encontrar uma aderência com um nível confortável de absorção de choque enquanto se mantém a resposta, e novamente, sentimos que o Lamkin UTx finalmente alcançou aquele santo graal de equilíbrio perfeito entre ambos.
O Lamkin UTx é simplesmente uma excelente escolha para o Condutor R15, mantendo um elevado nível de aderência e conforto em todas as condições climatéricas, quantidade suficiente de respostas e feedbacks aos seus disparos, e níveis confortáveis de absorção de choques.
Em resumo:
O R15 vem com um novíssimo Sistema de Pista Frontal, um centro de gravidade inferior, pesos ajustáveis e um novo eixo e aderência.
Comparações Espec: R15 Condutor VS SLDR Condutor VS M1 Condutor
Aqui compararemos várias qualidades do SLDR 2014, 2015 R15, e do M1 2016. A M1, obviamente, é a mais recente e a melhor do grupo. Contudo, vejamos como o R15, com quase metade do preço, diferiria em qualidade.
Eixo
Bem o R15 e os condutores SLDR utilizavam eixos semelhantes na forma do Speeder 57 de Fujikura com, como o nome sugere, 57 gramas de peso.
O TaylorMade M1 utilizou o Fujikura Pro 60 para substituir o Speeder 57, agora descontinuado. O mais recente Fujikura 2016 Pro foi concebido com um meio e ponta rígidos, permitindo um maior manuseamento do perdão.
No entanto, na realidade preferimos o Speeder 57 ao invés do 2016 Pro 60, principalmente porque o Speeder é construído com a distância e a penetração em mente, o que sentimos, é o valor essencial para um condutor.
Peso de Cabeça
Para o peso da cabeça do condutor, mais leve é definitivamente o melhor.
Medimos o peso das versões 460cc dos três produtos sem manga, e aqui estão os resultados:
- 207 gramas 460cc SLDR
- 203 gramas 460cc R15
- 198 gramas 460cc M1
Grip
Enquanto o condutor do R15 passa do Performance 360 do SLDR para o punho UTx do Lamkin, o M1 volta ao Performance 360, desta vez através de uma parceria com o Lamkin.
Na nossa opinião, o punho UTx é mais redondo, sendo especialmente um punho para todas as condições meteorológicas.
No entanto, o Performance 360 proporciona uma melhor resposta global em condições meteorológicas secas. Ambos são excelentes pegas, mas preferimos o UTx pela sua excelência em todas as condições climatéricas.
Novas tecnologias para a M1
P>Primeiro de tudo, a coroa e o peso total da cabeça do taco são mais leves, devido à utilização de material compósito de carbono para a coroa. O peso mais leve significava um centro de gravidade ainda mais baixo, melhorando as condições de lançamento.
A segunda grande melhoria é o peso ajustável. Agora a M1 tem uma regulação de peso ainda mais personalizável, utilizando duas faixas de peso separadas, a da frente e a de trás. Só a pista dianteira tem 18 posições de deslizamento, enquanto que a pista traseira tem 15. Isto significa 270 combinações possíveis em comparação com as 21 encontradas no R15 Driver.
Uma melhoria óbvia do perdão e da personalização para a M1 vs R15, mas será justificado o custo extra de $200?
Deixaremos que seja o juiz.
Como o Driver R15 se mantém
Depois de termos discutido as várias características e qualidades chave, compreendemos que o Driver R15 é uma melhoria absoluta em relação ao SLDR mais antigo. O Condutor R15 é também um melhor sucesso comercial e é muito popular entre profissionais e amadores.
No entanto, o lançamento dos novos Condutores M1 (e M2) de uma forma relativamente curta complica a decisão de muitos golfistas. Aqueles com o Condutor R15 hesitam em actualizar para a M1 ou M2, enquanto que aqueles que procuram um novo condutor estão confusos sobre qual comprar.
O M1 é absolutamente um melhor condutor, bem como o M2 para aqueles que preferem condutores leves. Contudo, com quase 200 dólares de diferença de preço, sentimos pessoalmente que a M1 e a M2 não são melhorias suficientes em relação ao mais barato R15.
Fica atento à nossa revisão completa para os condutores M1 e M2. Por agora, vamos aprofundar a nossa análise sobre o condutor de R15. Na mesma categoria de condutores, também revimos o Callaway XR 16 Driver.
A nossa Revisão
Tecnologia
Discutimos algumas das principais melhorias na tecnologia na nossa secção de características-chave acima. Contudo, vamos agora aprofundar as tecnologias chave do Condutor R15.
Centro de Gravidade
Discutimos como o R15 tem um centro de gravidade (CG) mais baixo e mais avançado em comparação com os Condutores TaylorMade mais antigos, especialmente o SLDR.
O novo desenho geral emparelhado com a nova tecnologia Front Track, permite 40 gramas de peso deslocados para mais perto do rosto em comparação com o SLDR, que já tem como princípio básico do desenho a filosofia de CG de baixo para a frente.
Como resultado, o Condutor do R15 é significativamente melhor em velocidade e distância da bola (dados de teste abaixo).
Peso Ajustável da Pista Frontal
Discutimos também os fundamentos do novo sistema de Pista Frontal do Condutor do R15, e como prometemos acima, vamos aprofundar o assunto.
As 21 posições possíveis para o controlo deslizante ajustável, mas aqui estão as noções básicas:
- Distância máxima: Ambos os pesos na posição central
- Max Draw: Ambos os pesos na direcção do calcanhar do condutor
- Max Fade: Ambos os pesos em direcção ao dedo do pé do clube
- Max Stability (Estabilidade máxima): Separar os pesos de modo a que um fique no dedo do pé e outro no calcanhar
Por exemplo, durante os nossos testes no trackman, o ajuste da estabilidade máxima aumentará a rotação da bola em cerca de 300 RPM, e aproximadamente 6% do aumento da trajectória em altura em comparação com o ajuste da distância máxima. As alterações com cada uma das 21 posições são suficientemente significativas, mas razoavelmente subtis para que ainda se possa controlar o jogo.
Outras Tecnologias
A tecnologia Ultra Thin Casting poupa o peso total do taco, baixando o peso de cerca de 4 gramas em comparação com o modelo SLDR mais antigo.
A diferença de quatro gramas é muito significativa no mundo do equipamento do condutor, pois significará muito para a velocidade e distância global da bola.
O R15 também utilizou uma Tecnologia de Cone Invertido melhorada, permitindo um ponto doce optimizado e expandido. Isto contribui parcialmente para o perdão global do clube em comparação com o modelo SLDR, uma vez que os seus percalços se tornarão menos frequentes com um sweet spot maior.
A Tecnologia de Cone Invertido existe há algum tempo nos clubes TaylorMade, mas é significativamente melhorada na série R15.
Esquecimento
Discutimos como o perdão é uma melhoria fundamental no R15 em comparação com o SLDR, e agora vamos discutir porquê.
O SLDR, por si só, é um excelente condutor com excelente ganho de distância e velocidade de bola. No entanto, a sua natureza bastante imperdoável fez do SLDR um pouco de fracasso comercial em comparação com os condutores mais antigos da TaylorMade.
Outras vezes, o SLDR é imperdoável em ambas as áreas chave: velocidade de oscilação e percalços. Com uma velocidade de oscilação insuficiente ou um mau funcionamento, ou ambos, o desempenho em distância, velocidade da bola, e mesmo a forma, serão dramaticamente reduzidos.
Com esta questão, é compreensível que TaylorMade estivesse disposta a melhorar o perdão no sucessor do SLDR, o Condutor R15, e fizeram-no com três grandes melhoramentos:
- li> O Posicionamento do Sistema de Pista Frontal
Sim, o sistema de pista frontal já melhora o perdão geral apenas pelo seu posicionamento.
Posto 12mm mais próximo da face do taco, em comparação com o SLDR, o centro de gravidade é movido mais para baixo e para a frente. O canal age agora como uma bolsa de velocidade para permitir que a cara do taco se flexione.
A velocidade da bola diminuirá menos, e por isso perderá menos distância nos percalços. Esta característica também ajudará os golfistas com velocidades de swing insuficientes, uma vez que ainda ganhará uma distância excepcional em comparação com o SLDR.
- li>Expanded Sweet Spot
O R15 é maior em perfil, e a cor da coroa branca ajuda simplesmente no alinhamento. Estas características ajudá-lo-ão a atingir o centro com mais frequência, afectando indirectamente o perdão do condutor.
- Personalização com o Sistema de Pista Frontal
Desempenho e, neste caso, o mau desempenho é frequentemente um produto do hábito de um golfista, daí que, em geral, cada golfista necessitará de clubes e equipamentos diferentes que atendam aos seus hábitos e preferências.
Assim, a característica de personalização do novo sistema de pista frontal do Condutor R15 é certamente bem-vinda.
P>Encontrar problemas com a velocidade de oscilação? Ajustar o peso ajustável ao modo de distância máxima.
Ajuda de alimentação com os percalços? Ajuste-o para a estabilidade máxima.
Com 21 configurações de personalização no TaylorMade R15, pode experimentar e encontrar a sua configuração preferida para que o perdão do taco se adapte exactamente às suas necessidades.
Looks
A versão 460cc do R15 veio em duas selecções de cor, preto e branco mate, enquanto que a 430cc veio apenas em branco.
TaylorMade é conhecido por desenhos desportivos, minimalistas e arrojados, e o R15 enfatizava ainda mais esses valores.
Discutimos que gostámos pessoalmente da cor da coroa branca com uma cara preta no R15, principalmente porque o contraste ajudará no alinhamento para além da sua finalidade estética.
A cabeça é relativamente grande, mas não tão volumosos como os anteriores clubes TaylorMade, o que é uma mudança bem-vinda.
Gostámos da forma como a coroa, especialmente a branca, está relativamente limpa com apenas o logótipo ‘T’ cinzento e a marca de alinhamento encontrada.
Gostámos da colocação da marca de alinhamento e de como esta se estende ainda mais em comparação com outros concorrentes.
Feel
Para o Driver R15, como se sente dependerá de como o personaliza, mas antes, vamos discutir como gostamos que o som que produz é uma grande melhoria dos sons agudos que os condutores TaylorMade fizeram no passado.
Voltando à personalização, primeiro, há duas selecções de tamanho de cabeça.
O 430CC veio com 4 selecções de loft de 9.5, 10.5. e 12 graus, e o 460CC com uma selecção de loft adicional de 14 graus. A manga veio com 12 posições de mais de 3 graus de ajuste do ângulo de lançamento, e finalmente, o Sistema de Pista Frontal personalizável que discutimos ao longo desta revisão.
Como é que o Condutor R15 se sentiria no final? A resposta poderia ser: exactamente como o quer! Comece por escolher a cabeça certa, encaixe personalizado no sótão certo, e experimente as suas configurações de peso para obter o melhor do Condutor R15.
Performance
O Condutor R15 é uma melhoria definitiva em relação ao SLDR na categoria de performance.
Durante os nossos testes, os números mostraram que a configuração de estabilidade máxima ‘dividida’ irá de facto afectar o perdão e a estabilidade ao proporcionar mais rotação enquanto diminui a velocidade da bola e a trajectória da altura.
Entendemos que muitos golfistas (incluindo nós próprios, inicialmente), sentiram que ‘lofting up’ é apenas um jargão de marketing para adicionar uma característica inútil aos tacos e condutores mais recentes.
No entanto, durante os nossos testes, descobrimos que aumentar o ângulo do loft irá de facto afectar o lançamento, maximizando as suas condições de lançamento no processo. A recente tendência no âmbito do PGA Tour para o loft up provou de facto o ponto.
Afirmámos várias vezes que a personalização e personalização são certamente características fortes deste condutor, e a definição do ângulo do loft deve certamente ser abraçada para maximizar o seu desempenho.
No Driving Range
O condutor do R15 seria uma escolha decente para o driving range? Absolutamente.
O desempenho em distância é soberbo, o design, o aspecto, e a sensação são excelentes, e trazer um condutor TaylorMade para a gama de condução não só aumentará a sua confiança como poderá ser uma grande diferença para ganhar o seu estatuto na gama de condução.
Durante os nossos testes com a cabeça de 460cc, atingimos algumas unidades que atingiram a marca das 300 jardas sem um vento forte nas nossas costas, o que foi uma raridade com o TaylorMade SLDR, bem como outros condutores da mesma gama de preços.
Para aqueles que preferem um condutor com rotação mais baixa e tamanho mais compacto, a versão 430cc poderá ser uma melhor escolha.
Golfers com alta velocidade de oscilação e precisão que atingirão consistentemente o ponto doce acharão a rotação baixa e a distância extremamente longa do R15 espantosa.
No entanto, mesmo que se perca o ponto doce, o centro de gravidade baixo para a frente e o ajuste de peso personalizável do Sistema de Pista Frontal garantirão perdão suficiente em comparação com outros condutores disponíveis no mercado.