br> Fizemo-lo, Corvette Nation! O marasmo que teve um aperto mortal no mercado americano de carros de performance durante a maior parte de duas décadas está, misericordiosamente, no nosso espelho retrovisor. Bem-vindo à década de 90! A década que assistiu ao aparecimento de novos “modelos” sob a bandeira da Corvette. Durante este tempo, a GM abraçou uma nova hierarquia para o seu carro desportivo emblemático que embalava as opções desejáveis com centrais eléctricas de topo de gama, ao mesmo tempo que deixava de ser um marco de cada novo modelo ano.
A nossa contagem decrescente será ligeiramente diferente, como reflexo destas mudanças na produção do Corvette que se verificaram nos anos 90. A maioria dos carros destacados nas listas dos anos 90-2010 será mais específica do que os das nossas primeiras quatro semanas que foram coroados pelo ano do modelo.
Damos início a este formato actualizado com o nosso terceiro lugar Corvette(s) dos anos 90; os carros com motor LT4 de 1996. O LT4 foi uma central eléctrica de um ano que melhorou em todos os sentidos o já estrelar LT1. Os engenheiros da Corvette powertrain conseguiram extrair 30 cavalos extra para este novo moinho de 5,7L, dando à arquitectura existente um total de mais de uma sala. Adicionaram novas cabeças de alumínio, uma entrada de fluxo mais livre, uma nova corrente de sincronização tipo rolo, um impulso de compressão de 10,4:1 a 10,8:1, e juntas de cabeça premium para lidar com a compressão intensificada. Tudo isto em conjunto com a melhoria das manivelas e eixos de cames, bombas de água, e juntas de rolamentos principais. O resultado foi 330 póneis e 340 lb/ft de torque, o que podia fazer com que qualquer Corvette que o alojasse a 60 mph em 5 segundos e a 100 em 12,4 segundos, pouco antes de atravessar os 400 km a 105,1 MPH em 13,5 segundos.
br>Todos os clientes que desejavam a transmissão manual de 6 velocidades na sua ‘Vette 96 foram forçados a uma actualização LT4 de $1.450,00 enquanto todos os carros equipados com LT1 foram selados com um automóvel de 4 velocidades. Todos os carros com o LT4 sob a capota do seu capot receberam um tacómetro especial de 8.000 rpm (o tacómetro no carro de base foi para 6k) para lidar com o pico do motor de 6.300 rpm (700 mais alto que o LT1).
O mais desejável de todos os C4s de tamanho LT4 é sem dúvida o Grand Sport ressuscitado que quase reclamou este ponto na nossa contagem decrescente tudo para si próprio. Esta corrida especial de 1.000 Corvetas recebeu um VIN especial, sequencial e a mais fresca e ultrajante estrebaria de qualquer Corvette de quarta geração. Inspirado no mais famoso dos carros de corrida Zora ’63 GS, consistia em tinta azul almirante com uma única faixa “skunk” branca, centrada, a todo o comprimento do carro, e marcas de haxixe vermelho no pára-choques lateral do condutor da frente juntamente com, muito à frente do seu tempo, rodas e pneus ZR-1 pintados de preto com cinco raios.
br>A produção foi dividida em 810 coupes, que apresentavam pára-lamas traseiros moldados, necessários para abrigar a borracha substancial do ZR-1, e 190 descapotáveis que tinham borracha traseira mais magra e sem faróis.
Quando novo, o pacote GS apenas adicionou $3.250 (ou $2.880 por um droptop) aos $37.225 do Corvette ($45.060 pelo preço base ‘vert). Hoje, o Grand Sports comanda mais de $30k no mercado de usados, o que nos leva ao resto do Corvette LT4’ed 1996 e como eles acabaram por ser incluídos na nossa contagem decrescente com o Grand Sport de grande sucesso.
Any of the non-Grand Sport, transmissão manual 1996 Corvettes é quase idêntica à edição especial listrada mas pode ser obtida por menos de metade do preço de um GS comparável, tornando-as uma das, se não a melhor compra do mundo C4. Há ainda outra edição especial, menos anunciada, que os compradores inteligentes podem obter por preços muito razoáveis.
br>Uma “Edição de Coleccionador” foi novamente oferecida em 1996. Desta vez, consistia de uma pintura única (e refrescantemente subtil para os não-fãs da GS) Sebring Silver, prata, rodas ZR-1esqueadas de cinco raios com tampas centrais especiais, emblemas cromados “Collector Edition”, bancos desportivos bordados, e pinças pretas.
No total, 6.359 dos 21.536 C4s do último ano receberam o pequeno bloco V8 do género II na sua forma final. Este motor, e o LT1 em que se baseou, são largamente significativos, não só porque trouxeram de volta o desempenho real às massas a um preço decente, mas também porque actuaram como um banco de ensaio de tecnologia que se tornaria a linha mais lendária dos V8s na história do automóvel, o pequeno bloco Chevy Gen III, mais conhecido como a linha LS.
Verifica todos os nossos melhores Corvetas de cada década:
Os anos 50
>ul>
Os anos 60>>>ul>
Os Anos 70>>>ul>
Os anos 80>>>ul>
Os anos 90
>/p>
- Os Melhores Corvetes dos anos 90: No.3 – The 1996 LT4 Corvette
- The Best Corvettes of the 1990s: No.2 – The 1999 Corvette FRC
- The Best Corvettes of the 1990s: No.1 – O Corvette C4 ZR-1
Os Anos 2000
>/p>
- Os Melhores Corvetes dos Anos 2000: No.3 – O C5 Corvette Z06
- The Best Corvettes of the 2000s: No.2 – O C6 Corvette Z06
- The Best Corvettes of the 2000s: No.1 – 2009 Corvette ZR1
Os 2010s
- Os Melhores Corvetes dos anos 2010s: No.3 – O Pacote Ultimate Performance Z07 do C7
- The Best Corvettes of the 2010s: No.2 – O Pacote Ultimate Performance Z07 do C6
- The Best Corvettes of the 2010s: No.2 – O Pacote Ultimate Performance Z07 do C6 No.1 – O Corvette ZR1 de 2019