2013 FIRST HIT TEST
TaylorMade’s SLDR teve uma rápida aceitação em ambas as viagens principais. A empresa afirma que este é o melhor condutor que produziram, por isso estávamos ansiosos por ver a razão de todo este alvoroço. Atingimos tanto o SLDR como o seu predecessor, o R1 Black, no nosso monitor de lançamento GC2 no campo de golfe do Stoke Park Golf Club. Eis o que descobrimos…
Tecnologia
TaylorMade respondeu ao feedback sobre o R1 e tentou tornar a adaptabilidade mais simples. Certamente que cumpriram com isto – demorei segundos a desapertar o peso no mecanismo de deslizamento, movê-lo para a posição que escolhi, e voltar a apertá-lo, ouvindo um “clique” tranquilizador. Funciona realmente, também. Eu não diria que consegui os 30 metros completos de dispersão reclamada de um extremo para o outro, mas os sorteios eram mais fáceis de conseguir e desvanecem-se mais difíceis de conseguir no ajuste do sorteio, e vice-versa. Mesmo movimentar o peso de um par de slots de cada lado do neutro teve um efeito perceptível no voo.
Performance
O monitor de lançamento não mente. Experimentei velocidades de lançamento marginalmente mais altas, velocidades de bola mais rápidas (2mph mais) e números de rotação mais baixos do que com o R1. Assim, o SLDR está à altura da sua facturação. Como resultado, a média de transporte subiu de 268 para 274 jardas. Deslocar o deslizador três cliques em direcção ao fade reduziu a minha tendência para o desenho excessivo da bola. Deslizando o peso mais alguns cliques em direcção ao desbotamento, consegui moldar a bola para ambos os lados, algo que me custa a conseguir com os condutores convencionais.
Looks
TaylorMade mantém a sua tecnologia branca, mas o SLDR é um grande passo para trás em direcção a um esquema de cor tradicional. A coroa cinzenta de carvão é brilhante, mas não excessivamente reflectora, e contrasta suficientemente bem com a face prateada para ter um efeito semelhante ao do R1 branco para ajudar ao alinhamento. Não gosto da secção mais leve no verso da coroa; não serve um propósito e não é tão afoito como o gráfico R1. Também parece compacto a partir do topo – mais como uma cabeça de 440cc do que uma 460cc.
Feel
Para um condutor com toda a distância, a sensação não foi tão dura como eu esperava. A bola parecia ficar na cara e depois saltar rapidamente. O peso do balanço não parecia tão pesado como o R1 e parecia que o meu esforço estava a ser recompensado com jardas extra. A cabeça SLDR tem o mesmo peso que a da R1, mas a SLDR sente-se mais leve. O peso em todas as cabeças dos condutores modernos provém principalmente da adaptabilidade. Com o SLDR, a ajustabilidade, e portanto o peso, é exactamente onde eles o querem – baixo e próximo da cara para um lançamento óptimo.
Flight
Embora o monitor de lançamento me dissesse que eu estava a lançar a bola num ângulo ligeiramente mais inclinado, eu não diria que a altura do pico era diferente da do R1, talvez devido ao giro mais baixo que estava a receber. De facto, ao aumentar o sótão 0,5º consegui obter um pouco mais de distância devido ao giro reduzido.
Som
O R1 tinha a grande placa em direcção à parte de trás da sola que ajustava o ângulo da face e lhe dava um som agudo no impacto. O SLDR não tem isto e, consequentemente, o som é menos ofensivo. É potente e explosivo, mas ainda assim bastante agudo.
Esquecimento
Mais do que suficiente. A ajustabilidade em si é uma forma de os golfistas poderem negar as suas más tacadas, mas os golpes longe do ponto doce também fizeram pouca diferença para o voo ou para o transporte.
Velho vs Novo Drivers Review: M4 vs M2 vs SLDR vs RBZ Stage 2
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O novo driver SLDR da TaylorMade está a substituir o R1 como o melhor clube da gama da empresa. Tem um peso de 20g na sola, que desliza dentro de um trilho que vai desde a zona do calcanhar até ao dedo do pé – dando aos golfistas a capacidade de criar 30 jardas de ajuste da forma do tiro.
É uma tentativa de simplificar a tecnologia de peso móvel, depois de pesquisas sugerirem que muitos condutores são demasiado complicados para alguns potenciais compradores. Noutros condutores TaylorMade, tais como o recente R1, o R11S e o R9, parafusar o mais pesado de dois tampões de peso numa porta no dedo do pé criou um viés de desbotamento; mover o mais pesado de dois tampões para uma porta no calcanhar criou um viés de tracção. Mas o SLDR tem muito mais do que um novo sistema de peso – diz-se que um centro de gravidade baixo e para a frente promove um lançamento mais alto, velocidades de bola mais rápidas e baixa rotação para aumentar a distância. A distância adicional é suportada por uma face do clube maior do que o R1, com mais da face do clube e sweetspot acima do CG para maior perdão.
O peso móvel é azul e combina com o logotipo do SLDR, mas o clubhead é cinzento carvão e tem um aspecto mais tradicional, e é um afastamento do branco da empresa que revolucionou as cores do condutor.
Detalhes: Disponível em 9.5˚, 10.5˚ e 12˚.
RRP: £349 com Fujikura Speeder 57 eixos. Uma versão TP com um Speeder TS 6.3 Fujikura Motore Speeder é £399.
Website: www.taylormadegolf.eu