Two-strokes têm sido a conversa de muitos entusiastas e ciclistas de dirt bikes em todo o mundo. Diz-se que este tipo de bicicleta não está a fazer um regresso ao campo. Por outro lado, esta falsa afirmação que circula e se espalha como um incêndio foi provada, uma vez que algumas das marcas mais proeminentes e bem conhecidas continuam a colocar à venda as suas próprias duas pedaladas. Por exemplo, a KTM mantém uma produção constante todos os anos. Tanto a Yamaha como a Gas Gas afirmaram que as suas duas pinceladas não vão a lado nenhum. E, curiosamente, uma empresa chamada Husaberg, que iniciou a sua indústria no fabrico de leves quatro tempos, está actualmente a produzir apenas dois tempos.
De todas as empresas e fabricantes acima mencionados, o maior fornecedor e vendedor de dois tempos é o seu próprio computador pessoal. No mundo digital em que vivemos, a Internet é um lugar onde pode encontrar coisas diferentes que estão dentro da sua gama de interesses. Com apenas um simples clique, já pode comprar tudo o que quiser. Com isto, o processo de compra será sem problemas. Durante os últimos 10 anos, o desenvolvimento de dois tempos tem sido lento e isso significa que pode obter uma motocicleta actualizada que por acaso tem apenas mais de alguns anos de idade.
Aqui está uma lista das 10 motos de dois tempos mais procuradas no mercado.
- SUZUKI RM250, 2003 – 2008
Preço é o que faz com que a SUZUKI RM250 suba ao topo desta lista. Uma vez passado o ano de 2008, a bicicleta foi descontinuada e como resultado os preços são baixos neste momento. O preço é de cerca de $2000 em estado de primeira classe. Muitos produtores estavam a desistir por esta altura e os que estavam constantemente a lutar pelas 250 melhores honras de dois tempos no mundo MX são a Suzuki e a Yamaha. Algumas das preocupações dos anos anteriores incluem o jacto suave mas, pelo contrário, a suspensão era excelente, os motores eram rápidos e consistentes.
- KTM 300, 2004 & LATER
Se estiver à procura da melhor bicicleta destinada a corridas, bem como a andar em provas rígidas, o KTM 300 é considerado por muitos pilotos actualmente. No ano de 2004, a bicicleta passou por uma notável actualização, mas mesmo assim, as que foram feitas por volta do ano 2000 até 2003 também foram bastante boas. As duas edições foram o EXC e o MXC, cuja conclusão teve uma engrenagem adicional orientada para o deserto. Hoje em dia, foram rebaptizados XC-W e XC. Uma das suas modificações mais importantes foi a opção de arranque eléctrico em 2008. Os custos têm a tendência de ser um pouco elevados para o KTM usado a dois tempos; no entanto, tudo será recuperado no momento da revenda no tempo.
- YAMAHA YZ250, 2005 & LATER
Yamaha tinha anteriormente o mais notável 250 japoneses a dois tempos, na altura em que os outros fabricantes saíram para o negócio. Durante 2005, a YZ adquiriu a sua própria estrutura de alumínio com osso posterior que continua a aguentar até hoje. Com isto em mente, qualquer modelo que tenha começado nos últimos sete anos é valioso. Desde então, o garfo é a peça única que foi consideravelmente melhorada. Mais adequado para motocross ainda maior do que o KTM.
- KTM 250, 2004 & LATER
Em contraste com a reputação do 300, o KTM 250 é tão indistinguível a ele. Até hoje, é aclamado como o mais rápido 250 a dois tempos que uma pessoa pode procurar. A consistente parte dura do KTM de dois tempos foi sempre a sua suspensão até agora. As edições EXC, que em devido tempo passaram a chamar-se a linha XC-W, são os modelos off-road e são espantosamente excelentes, deficientes simplesmente na potência de fundo liso dos 300.
- HONDA CR250R, 2000, 2001
Parece estranho remover estes anos como os melhores Honda CR250Rs, no entanto, é factual. Tudo isto veio colectivamente destinado à Honda durante o ano 2001 – tinha uma moldura nova, para além de um motor mais antigo. A edição de 2000 foi mais ou menos idêntica. Apesar disto, há mais do que alguns pilotos que vão querer ter a Honda CR250R.
- HONDA CR250R, 2002-2007
Durante o ano 2002, a Honda forneceu os 250 um dispositivo electrónico de controlo de potência, embora eles nunca tenham expandido completamente o desenho. O motor tornou-se um pouco mais preguiçoso do que aquele que substituiu. A estrutura, em contraste, era óptima. Tinha uma moldura de última geração, bem como uma suspensão que continuava a ser um grande manipulador destinado igualmente ao motocross e ao todo-o-terreno. Honda proclamou que deixaria de construir a dois tempos após o ano 2007, embora o desenvolvimento dos modelos tivesse parado anos antes disso.
- YAMAHA YZ125, 2005 & LATER
Continua a ser a melhor motocross 125, embora não se tenha alterado em vários anos. O quadro de alumínio aparece durante 2005, embora as versões anteriores fossem excepcionais. A Yamaha nunca foi, de forma alguma, a 125 mais rápida. Foi sempre a KTM que detém esse título. Mas a vantagem da Yamaha é que é o melhor manuseamento e a melhor suspensão.
- GAS-GAS 250 && LATER
Parece que os modelos de dois tempos do Gás foram feitos para todo-o-terreno e foram óptimos. No entanto, a empresa passou por quatro importadores diversos no espaço de 10 anos, além disso, a acessibilidade foi manchada. A dada altura, não foram entregues quaisquer bicicletas nos EUA por qualquer meio. Se alguma vez se deparar com uma, algumas delas continuam a ser bicicletas de confiança, e a disponibilidade de peças não é assim tão horrível.
- KAWASAKI KX500, 2000-2004
considerado por muita gente e entusiastas da bicicleta como o maior corredor do deserto de todos os tempos. Pode iniciar o arranque da linha, bem como subir a velocidade mais rapidamente do que vários ciclistas actualizados. A bicicleta não mudou no passado, por isso no mercado usado, está tudo em relação à situação, e não à colheita.
- HONDA CR500R, 2001
Acima da lista está a CR500R. A bicicleta em si não mudou assim tanto em comparação com os anos anteriores. A Honda 500 é, muito provavelmente, a bicicleta de terra mais consistente alguma vez concluída. O motor podia manejar a sujidade através do canil e ainda correr; para além do revestimento do cilindro de ferro podia ser re-furado à medida que fosse sendo usado. A Honda era muito provavelmente uma motocross superior à sua eterna rival, a Kawasaki KX500, mas nunca atingiu os elogios semelhantes aos de uma moto todo-o-terreno.