Para a transmissão automática de 8 velocidades, a ZF propôs-se a conceber e desenvolver um conceito de conjunto de engrenagens inteiramente novo. O resultado é uma revolução na concepção da transmissão: um conceito de transmissão com 4 mudanças de velocidade que requer apenas 5 elementos de mudança – dos quais apenas dois estão abertos em qualquer mudança. O 8HP também não requer mais de 3 embraiagens multi-discos e 2 travões, o que lhe permite alcançar um maior grau de eficiência do que outros conceitos. Como resultado do facto de apenas 2 elementos de mudança estarem abertos por mudança, as perdas por arrasto na transmissão são reduzidas de forma sustentável. Este efeito é apoiado pela utilização de uma nova bomba de óleo tipo palheta de eixo paralelo. 4 Uma gama de binário de 300 a 1000 newton metros faz dos 8HP o parceiro perfeito para todos os modelos de tracção traseira e tracção integral. Desde o segmento de tamanho médio inferior a carros desportivos de luxo, e em todos os tipos de SUV e veículos todo-o-terreno – o seu design revolucionário é sempre uma solução eficiente e económica. Embora as 8HP apresentem mais 2 velocidades do que as extremamente bem sucedidas 6HP, as dimensões permaneceram inalteradas e o peso foi mesmo reduzido em 3% para 87 kg (sistema modular de transmissão 8HP70), incluindo óleo. Ao mesmo tempo, a relação de transmissão total distribuída de 7,0 assegura que o motor está sempre na sua gama de funcionamento óptima. Isto traduz-se numa aceleração melhorada e num consumo de combustível reduzido.
Baseado num produto realmente bem sucedido, combina dinâmica e conforto com maior eficiência – também no que diz respeito aos custos. E está idealmente equipado para um consumo de combustível ainda mais rigoroso e normas de emissão de CO2. Na gama de automóveis premium e mid-size, a família de produtos optimizada de 8HP permite que o consumo médio de combustível seja reduzido em mais 3%. As emissões de CO2 diminuem na mesma medida. Estes potenciais também podem ser completamente transferidos para unidades híbridas. A propósito, o potencial de poupança adicional através de uma função de arranque optimizada adicional ainda não está aqui incluído. Para alcançar estas inovações, os engenheiros da ZF optimizaram alguns detalhes. Assim, a redução dos binários de arranque e das velocidades do motor reduziu ainda mais as já muito baixas perdas de potência. Os aspectos essenciais de sucesso são a maior taxa de transmissão espalhada e a redução das pressões do sistema em muitas áreas. Outro factor é a separação multidiscos dos travões. Além disso, os amortecedores de vibração de torção avançados permitem um bypass mais rápido da transmissão hidrodinâmica de potência e, portanto, uma maior redução da velocidade. Assim, o novo 8HP está perfeitamente preparado para ser utilizado com os novos motores (3-8 cilindros), o que determinará a tendência dos anos-até-cima.