A Primeira Transmissão Automática
O inventor da primeira transmissão automática (AT) foi: Alfred Horner Munro. Alfred Horner Munro nasceu em Regina, Saskatchewan’s, Canadá. Ele inventou a primeira TA em 1921. Foi chamada “Transmissão Automática de Segurança” (AST). A AST foi patenteada em 1923. Alfred Horner Munro era um engenheiro canadiano do ramo do vapor. Concebeu-o utilizando pressão de ar em vez de fluido hidráulico. Isto, no entanto, criou uma enorme falta de energia. Tinha 4 relações de marcha à frente, mas não tinha marcha-atrás nem estacionamento. A General Motors vendeu o AST em três dos seus modelos entre os anos de 1937-1938; o Oldsmobile, Cadillac, e Buick como opção de actualização.
The Invention of the Hydraulic Transmission
Os inventores da primeira transmissão hidráulica foram dois engenheiros brasileiros: José Braz Araripe e Fernando Lehly Lemos.
1940 Oldsmobile with Hydra-Matic Transmission
General Motors comprou o protótipo e os planos e introduziu a primeira transmissão hidráulica chamada Hydra-Matic. Iniciaram a produção na Hydra-Matic em 1940 para ser vendida como opção na linha Oldsmobile. Esta foi a primeira AT a ser produzida em massa. Isto mudou para sempre a indústria automóvel. 1942, Segunda Guerra Mundial: As fábricas de automóveis deixaram de construir carros para se poderem concentrar na construção de tanques e veículos militares para a guerra. Estes tanques estavam equipados com a Transmissão Hidra-Matic. Durante o período pós-guerra, a procura de veículos com a Hydra-Matic era elevada. Por esta altura, ¾ dos carros da General Motors vendidos vieram equipados com esta opção.
***Nota: Mais de 200.000 Hydra-Matics foram vendidos durante a guerra.
M-5 Tanque Stuart com Transmissão Hydra-Matic
O Conversor de Torque
A primeira transmissão hidráulica a ter um conversor de torque foi o Dynaflow, introduzido pela Buick em 1948. O Dynaflow tinha apenas duas engrenagens para a frente e para trás. Com o conversor de torque multiplicando o torque e a potência, tornou as 2 velocidades muito potentes e eficientes para o seu tempo. Packard concebeu a caixa de velocidades Ultramática de 2 velocidades totalmente automática em 1949. O rei da colina foi o General Motor Power Glide em 1950. O Power Glide é ainda hoje utilizado no combustível de topo e em muitos ¼ mile racing cars como o rei das transmissões automáticas para aplicação em corridas (com alguns mods).
General Motors Power Glide AT
Borg Warner introduziu a primeira transmissão automática com 3 velocidades e a utilização de um conversor de binário de bloqueio. Em meados dos anos 50, quase todas as grandes empresas automóveis, incluindo a Bentley, Lincoln, Ford e Studebaker, adquiriram transmissões hidráulicas automáticas de 3 velocidades da General Motors.
***Nota: A utilização de óleo de cachalote para lubrificar a TA foi interrompida por volta de 1960.
Transmissões Overdrive
A transmissão Overdrive foi introduzida no final dos anos 70 (4 velocidades AT com um conversor de bloqueio). Era mais eficiente em termos de combustível do que os modelos anteriores devido a relações de transmissão mais elevadas à velocidade em auto-estrada.
Transmissão General Motors 4L60 E Overdrive
TTs de hoje
Temos hoje transmissões com até 11 comboios de velocidade que incorporam o uso de solenóides de controlo electrónico, sensores de velocidade variável, e são controlados por computador. A transmissão CVT é uma AT hidráulica por corrente. Agora também temos tracção às rodas dianteiras, tracção integral, transaxas, caixas de transferência e transmissões 4×4.
4X4 Transmissão
CVT Transmissão
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