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Pros
Cons
O Airbus A350 é um dos mais recentesaviões de corpo para agraciar os céus. Desde a sua introdução em 2013, os passageiros de todo o mundo têm desfrutado de muitas das características favoráveis aos passageiros do avião. Desde janelas sobredimensionadas a motores silenciosos e ao aumento da pressão da cabine, há muito a amar neste jacto. O A350 provou ser uma escolha popular para substituir aviões mais antigos de longo curso.
A companhia aérea escandinava SAS é a mais recente a iniciar o serviço com um novo Airbus A350. O avião começou recentemente a voar na rota da companhia aérea de Copenhaga (CPH) para Chicago-O’Hare (ORD), e eis a minha experiência em classe executiva a bordo da nova aeronave principal da companhia aérea.
Booking
SAS planeia adicionar mais rotas de A350 à medida que recebe mais destes aviões de baixo consumo de combustível. De acordo com a sua última orientação, a companhia aérea começará a voar o A350 do seu hub dinamarquês para Beijing Capital (PEK), Hong Kong (HKG), Newark (EWR), São Francisco (SFO), Shanghai Pudong (PVG), e Tokyo Narita (NRT) mais tarde em 2020.
SAS é membro da Star Alliance, pelo que tem muitas opções para resgatar milhas. Os preços para a rota CPH para ORD com três dos principais programas são os seguintes:
- Air Canada Aeroplan para 55.000 milhas
- Avianca Lifemiles para 63.000 milhas
- United MileagePlus para 70.000 milhas (ou mais, uma vez que a United introduziu preços de prémios dinâmicos.)
No meu caso, optei por poupar algumas milhas e reservar com o Aeroplan. Isso acabou por ser um aborrecimento, pois precisei de esperar três horas em espera com eles duas vezes. Finalmente, no entanto, tinha um bilhete confirmado para pilotar o avião novinho em folha.
Experiência de Terra
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Tail
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Duração
O meu tempo com a SAS começou em Frankfurt com um curto voo do maior aeroporto da Alemanha para Copenhaga. Aterrámos a tempo, e felizmente estacionámos num portão. Uma vez fora do avião, já estava na área de trânsito estéril, e a apenas alguns minutos da porta C36 no cais C.
Copenhagen é um dos aeroportos mais manejáveis da Europa, e eu não hesitaria em voltar a ligar-me lá. Os tempos mínimos de ligação publicados são de cerca de 45 minutos, o que até me teria dado alguns minutos na sala se tivesse reservado uma ligação apertada.
No entanto, tinha chegado ao CPH cerca de 5 horas antes da partida do A350 para Chicago, por isso saí do terminal e comecei de novo por causa da revisão.
O check-in foi concluído num dos múltiplos balcões prioritários da classe empresarial. Depois de responder a algumas questões de segurança – incluindo se eu tinha estado na China Continental nos últimos 14 dias – tive o meu cartão de embarque emitido para o voo para Chicago.
O agente amigável explicou-me o local da segurança rápida e desejou-me um voo agradável. Subi a escada rolante até ao nível das partidas e encontrei imediatamente muitos sinais azul-marinho apontando na direcção da segurança prioritária.
Esta área estava totalmente separada da fila de segurança principal. Com uma rápida leitura do meu cartão de embarque, os portões abriam-se nas duas faixas prioritárias. Em poucos minutos, fui novamente para o lado ar e encontrei-me num corredor que me depositou mesmo em frente ao SAS Lounge.
O SAS Lounge está localizado imediatamente antes do cais internacional C. Na realidade, existem dois salões dentro do complexo de dois níveis. No andar de baixo está o SAS Lounge e no andar de cima está o SAS Gold Lounge. O primeiro está aberto a todos os passageiros do biz da Star Alliance, enquanto o segundo está aberto aos membros Gold da Star Alliance. Há alguns outros viajantes que podem aceder a ambos os lounges, por isso é só verificar duas vezes as regras de entrada.
P> Embora haja um balcão de boas-vindas, não é necessária uma paragem aqui, a menos que os portões automatizados não consigam ler o seu cartão de embarque.
Passei duas horas no superlotado SAS Lounge, ao qual acedi graças ao meu bilhete biz.
A sala está dividida em duas salas.
A sala maior, que contém a maior parte dos lugares sentados, está localizada tal como se entra no espaço.
Conectando as duas salas há um pequeno corredor forrado com estações de trabalho. No espaço ao fundo, há mais lugares sentados, bem como três salas de conferência que podem ser reservadas por ordem de chegada.
O maior problema com a sala era encontrar um lugar. Durante os primeiros 30 minutos, estava tão cheio que fiquei à espera que alguém se fosse embora.
E quando finalmente consegui apanhar um banco, a área estava suja uma vez que os empregados da sala não conseguiam acompanhar o ritmo.
A comida e a bebida está localizada num buffet na sala principal. Infelizmente, a única comida quente disponível foi uma escolha de duas sopas – de frango ou de tomate. O resto da comida era servido frio no bar da salada.
p>beber, havia cerveja Carlsberg, Chardonnay e Zinfandel na torneira mais uma fonte de bebidas suaves, bem como algumas máquinas de café.
Em termos de comodidades, a sala tem Wi-Fi de velocidade livre (download de 50 Mbps, upload de 45 Mbps), computadores para impressão, uma sala familiar, tomadas eléctricas de estilo europeu e seis chuveiros.
Os balneários são bastante desprotegidos, mas esta foi a primeira vez que vi um com um altifalante Bluetooth para tocar a sua própria música.
Não queria desperdiçar toda a minha ligação numa sala de estar pouco atraente, por isso passei algum tempo a vaguear pelo terminal moderno. Em pouco tempo, era altura de ir para o portão de embarque.
Portões no cais C tratam de voos internacionais, por isso há um controlo de passaportes mesmo antes de entrar no cais.
Even, à medida que a hora de partida se aproximava, a área do portão estava estranhamente tranquila. Ao embarcar no voo, o agente da porta de embarque mencionou que era porque o voo estava apenas cerca de 50% cheio.
p>p> Antes de embarcar, tirei algumas fotografias da bela A350-900, com meses de idade, que me levaria a Chicago.
Cabine e Seat
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Configuração
Largura
Comprimento da cama
h3>Lavs
SAS não instalou um novo produto biz no A350s. Em vez disso, encontrará uma versão ligeiramente melhorada dos assentos Thomson Vantage XL que voam nos outros aviões de longo curso da transportadora.
Os assentos estão divididos em duas cabines e dispostos num layout 1-2-1 dando a cada passageiro acesso directo ao corredor.
A cabine dianteira maior tem oito filas, e a mini-cabina mais privada tem apenas duas filas. Eu faria tudo ao meu alcance para me sentar ali atrás, uma vez que existem apenas oito lugares.
Como outros produtos Thomson Vantage XL, os lugares individuais alternam entre estar mais perto do corredor e da janela. Curiosamente, SeatGuru lista as anteparas como estando niveladas com a janela, mas não é esse o caso no avião. Em filas de números ímpares, os assentos estão mais próximos do corredor, e em filas de números pares, estão mais próximos da janela.
A maior vantagem de sentar-se na antepara é o tamanho exagerado dos pés em comparação com os normais de 15 polegadas de largura e 11 polegadas de altura no resto da cabina. Estaria a sacrificar alguma privacidade em troca de espaço de manobra adicional, por isso é uma escolha pessoal.
Estava bastante satisfeito com o assento 6H para o meu voo. Esta cápsula tem duas janelas e oferece uma boa quantidade de privacidade do resto da cabine.
Os assentos de janela são ligeiramente escalonados a partir do centro, há privacidade limitada com os assentos Vantage XL. SAS poderia definitivamente ter tirado um movimento do livro da Delta e instalado portas de correr neste plano.
Os assentos centrais não são ideais para casais, uma vez que não estão bem um ao lado do outro. Há uma divisória fixa de privacidade e um apoio de braços demasiado grande entre os assentos, tornando difícil falar com um companheiro de viagem.
Se lhe for deixada a escolha de um assento no meio, eu recomendaria definitivamente um que tenha a grande mesa lateral adjacente ao corredor.
Os assentos de 22 polegadas de largura são muito confortáveis. Tal como nas cápsulas Polaris da United, há um arnês de ombro para ser usado durante a descolagem e aterragem.
Quando em modo de cama, o assento fica totalmente plano e mede 78 polegadas de comprimento. O apoio de braço também pode ser baixado para acrescentar um pouco mais de largura à superfície de dormir.
Adorei os acabamentos da cabina, especialmente os acentos laranja, o que me fez sentir como se estivesse num carro desportivo de luxo. Os assentos são bem concebidos, especialmente o suporte de garrafas de água e o gancho de auscultadores incorporado.
Para além da privacidade, o outro grande problema é a falta de armazenamento. O único local para guardar artigos soltos é na prateleira incorporada nos separadores dos bancos. Não há compartimentos de arrumação fechados, por isso não se esqueça de guardar todos os seus pertences.
Há uma pequena prateleira do tamanho de uma pasta ao lado do monitor de TV que poderia ser um bom local para guardar um livro ou um iPad.
Existem dois painéis de controlo de assento, um mesmo ao lado da mesa do tabuleiro e o outro ao lado da luz de leitura. O primeiro tem apenas cinco predefinições básicas, mas o segundo tem mais opções de afinação, incluindo suporte lombar.
A própria mesa mede 20 polegadas de largura e 13,5 polegadas de comprimento. Tem um suporte de mesa e suporte de copo e move-se para a frente e para trás para facilitar a saída durante o serviço de refeições.
Adorei as janelas sobredimensionadas e os grandes contentores suspensos, apesar da SAS ter decidido instalá-los sobre os assentos centrais. Os corredores de 24 polegadas de largura permitem manobras fáceis durante o voo.
Sadly, SAS optou por não adicionar bicos de ar individuais a esta nova ave.
Existem apenas dois lavatórios de tamanho padrão dedicados aos 40 passageiros do biz. No meu voo, nunca houve uma espera, mas tenho de imaginar que isso iria mudar com uma cabine esgotada.
Overall, gostei da cabine e dos assentos. Estes não são os meus assentos favoritos ou os mais revolucionários do biz voando por aí, mas fazem o trabalho. Só queria que a SAS encontrasse uma forma de acrescentar mais privacidade e armazenamento.
Amenidades e IFE
PTG Rating
Screen
Movies
TV Shows
Live TV
Tailcam
O negócio…As comodidades de classe estavam ao nível do que eu esperaria para um voo transatlântico diurno.
A espera no meu lugar durante o embarque era um edredão Hastens, um colchão fino e uma almofada leve, bem como um kit de amenidade. Achei o cobertor muito confortável, mas o lençol e a almofada do colchão eram demasiado finos para o meu gosto. Graças à leve carga de passageiros, duplicei a minha carga em almofadas e dormi bem durante cerca de três horas.
O kit de amenidade de ossos nus foi estocado com produtos de várias marcas escandinavas, todos focados na sustentabilidade. Tinha uma escova de dentes de madeira, tampões para os ouvidos, máscara ocular, meias e hidratante facial e bálsamo labial Verso.
Não havia pijama nem chinelos em oferta.
A tomada de corrente do assento e duas portas USB estão localizadas mesmo ao lado da tomada de auscultadores de três pinos e do comando retráctil do touchpad.
Enquanto o ecrã táctil HD de 18 polegadas tinha potencial, o SAS deixou cair realmente a bola com o conteúdo IFE que carregou. Havia apenas 97 filmes, incluindo 17 novos lançamentos como The Current War e Rogue One: A Star Wars Story.
Dos 129 programas de televisão, havia apenas um punhado – incluindo Big Bang Theory, Big Little Lies e This is Us – que tinha mais do que um episódio.
Não havia televisão ao vivo, mas havia uma câmara de cauda HD e uma câmara frontal que mantinham esta AvGeek ocupada durante a maior parte do voo. Infelizmente, o mapa ao vivo estava em loop e não tinha quaisquer vistas personalizadas.
Embora o conteúdo IFE fosse bastante limitado, a interface do utilizador era realmente ágil e bastante avançada.
Os auscultadores isoladores de ruído fornecidos eram apenas bons, por isso eu recomendaria definitivamente trazer os seus próprios auscultadores. Note que precisará de um adaptador de duas ou três pontas para se ligar à tomada de áudio.
p>Embora tenha sido instalada uma cúpula de satélite neste avião, o Wi-Fi estava inoperacional no meu voo. Quando está a funcionar, os passageiros do biz têm acesso gratuito e sem restrições à Internet – uma vantagem realmente valiosa que outras companhias aéreas deveriam oferecer.
Food and Beverage
TPG Rating
Meals
Champagne
Dine on Demand
Embora a SAS não tenha realmente inovado com o produto duro neste novo jacto, o produto macio rebentou comigo.
Para começar, foram distribuídos, durante o embarque, menus maravilhosamente desenhados ilustrados por Natsko Seki, nascido no Japão. A capa do menu roda a cada estação, e a actual mostra o Inverno escandinavo.
O menu tinha as opções de bebida mais extensas e únicas que já vi no biz. Houve uma enorme ênfase em servir licores e cerveja de origem local, incluindo vodka da Dinamarca, gin da Noruega e da Suécia e cerveja da Dinamarca.
Os vinhos servidos concentraram-se nas castas menos conhecidas, o que realmente apreciei. Havia mais de 10 cocktails, bem como um monte de mocktails concebidos para melhorar o bem-estar. Os pequenos detalhes também não foram descurados. Chás foram fornecidos por Dammann e café por Illy.
Mas a parte mais fresca foi o menu especial. Nunca antes tinha visto uma companhia aérea oferecer uma lista tão robusta de escolhas de bebidas rotativas. O menu serviu também como introdução às novas ofertas SAS, incluindo saladas servidas por quintas verticais urbanas e o lançamento de uma nova parceria com um torrefactor de café com sede na Suécia que fornecerá café de imprensa francês a bordo.
Quando o carrinho de bebidas chegou uma hora após a partida, provei o “Apple Must”, que é conhecido como um dos melhores sumos de maçã. Foi óptimo. Experimentei também um refrescante cocktail à base de gin do menu especial, chamado Above the Clouds.
Não só as bebidas sabiam bem, como foram servidas em belos copos, à la KLM. SAS tinha até o logótipo A350 gravado nos copos!
O primeiro prato foi servido cerca de 90 minutos após a descolagem. A entrada de ovas Kalix foi um bom petisco para restauração de classe empresarial. A salada lateral era banhada no meu assento e também tinha um sabor bastante fresco. Juntamente com a entrada, foi-me oferecido uma selecção de pães, dos quais escolhi uma fatia de sopa e um rolo de sésamo. O pão foi servido juntamente com alguma manteiga dinamarquesa deliciosa.
Neste ponto, tinha mudado para beber a assinatura Herb and Tonic cocktail, que foi criada com Stockholms Branneri Dry Gin.
O destaque do serviço de refeições era o prato principal de bacalhau com alho preto, puré de batata, feijão verde e pimentos grelhados. Foi simplesmente incrível. Gostei tanto que pedi segundos.
Depois de duas porções de peixe, fiquei bastante recheado. Felizmente, as opções de sobremesa não eram muito pesadas. Tive a escolha de um prato de queijo, dois pequenos brownies, gelado de lingonberry ou fruta fresca. Comi uma dentada dos brownies e alguma fruta para terminar uma das melhores refeições que comi no biz.
Unique ao A350 é um snack-bar mesmo ao lado do Door L2.
Os atendentes de luz montam esta área com alguns vinhos, snacks embalados e pralines após a primeira refeição ter sido completada.
Há também uma máquina de café expresso a bordo.
A refeição de pré-chegada foi servida a cerca de 80 minutos de Chicago. Este tabuleiro pré-preparado consistia numa sanduíche de cara aberta coberta com caril de frango, servido juntamente com algumas frutas frescas e pralinas de chocolate. Eu não estava com fome nesta altura, mas os meus colegas passageiros gostaram muito deste prato.
No geral, SAS oferece um excelente serviço de comida e bebida.
Serviço
PTG Rating
Serviço de Tripulação
A tripulação prestou um excelente serviço durante todo o voo.
Antes da partida, as hospedeiras distribuíram uma selecção de bebidas pré-preparadas e jornais. Uma vez transportados pelo ar, entraram em acção e despacharam-se até à aterragem em Chicago.
P>Embora houvesse um menu, não foram tomadas ordens de refeição. Em vez disso, escolheu o seu prato quando um dos comissários de bordo apareceu com o carrinho de refeições. Gostei muito desta configuração, pois tive a oportunidade de olhar para a comida antes de a encomendar.
Furthermore, todo o serviço de primeira refeição foi feito sem bandejas. Todos os pratos foram colocados directamente sobre a mesa da bandeja, um toque agradável que fez o serviço sentir-se mais personalizado.
p>Através da refeição, as assistentes de bordo foram incrivelmente amigáveis e proactivas em relação às recargas de bebidas. Em suma, uma grande tripulação.
Impacto geral
Com a introdução do Airbus A350, a SAS está a traçar um novo e excitante futuro. Da perspectiva do passageiro, o A350 traz melhorias modernas, como janelas maiores e maior pressurização da cabine.
Na classe executiva, a companhia aérea instalou os seus assentos de assinatura, mas acrescentou alguns sinos e apitos. Embora tivesse preferido que a companhia aérea introduzisse um assento totalmente novo e revolucionário, estes são perfeitamente confortáveis para um salto transatlântico.
O ponto alto do meu voo, porém, foi o produto macio, incluindo as refeições de alta qualidade e uma incrível variedade de bebidas. Combinado com uma tripulação profissional, tive um excelente voo.
Os aviões de bandeira da SAS podem não oferecer a melhor classe empresarial do mundo, mas não precisam de o fazer. Melhora sobre uma base já sólida e leva a transportadora a novas alturas.
Todas as fotos do autor.
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