O trilho corre num trilho com direito de passagem que data da década de 1880 – o primeiro pertencente à Abingdon Coal and Iron Railroad. Depois de investir um capital considerável sem abertura efectiva, essa empresa cessou a sua actividade. No início da década de 1890, os activos da empresa foram adquiridos pela Virginia-Carolina e pela Southern Railway. Também teve problemas financeiros e os seus activos foram adquiridos pela Virginia-Carolina Railway.
Em Fevereiro de 1900, a Virginia-Carolina Railway começou a operar em Damasco, Virgínia. Em 1912, o caminho-de-ferro estendeu-se a Whitetop e no final da década a Elkland, Carolina do Norte (agora Todd). Em 1919, a Norfolk & Western Railroad, que tinha financiado parcialmente a construção da linha, assumiu o seu controlo e apelidou-a de Abingdon Branch. Em 1933, o serviço para Todd terminou quando o terminal se mudou para West Jefferson.
Em 1957, o último motor a vapor reformou-se, substituído por motores a diesel. Em 1974, a Norfolk and Western Railroad Company apresentou uma petição à Interstate Commerce Commission para abandonar a linha. Finalmente, as circunstâncias, em 1977, concederam-no como serviço ferroviário, que foi obrigado a cessar quando chuvas fortes inundaram e danificaram a maior parte da linha, que ficou por reparar.
Remoção da linha começou muito pouco tempo depois e os terrenos na Virgínia foram assegurados pelo Serviço Florestal dos EUA para uma pista de recreio. As terras na Carolina do Norte foram devolvidas aos proprietários de terras. Na Virgínia, o direito de passagem é propriedade das Cidades de Abingdon e Damasco, e do Serviço Nacional de Parques e do Serviço Nacional de Florestas.
Uma locomotiva a vapor original 4-8-0 n.º 433 está localizada directamente ao lado da cabeça do trilho em Abingdon, e o próprio trilho passa por várias estações restauradas. Dois cabos ferroviários estão também localizados ao longo do trilho; um no ponto médio em Damasco e outro no Vale de Taylors.
