Articles

X-47B Sistema de Ar de Combate Não Tripulado (UCAS)

Posted on
O X-47B é um avião de combate não tripulado desenvolvido pela Northrop Grumman. Crédito: US Navy.
O X-47B é um avião de combate não tripulado do tamanho de um caça desenvolvido pela Northrop Grumman. Crédito: Marinha dos EUA.

O X-47B é uma transportadora aérea de combate não tripulado relevante e pouco observável (UCAS) a ser desenvolvida para a Marinha dos EUA. Crédito: Marinha dos EUA.
O X-47B é um transportador de sistema aéreo de combate não tripulado relevante e pouco observável (UCAS) a ser desenvolvido para a Marinha dos EUA. Crédito: Marinha dos EUA.

O UCAS sem tailless foi concebido para servir os transportadores da Marinha dos EUA no mar. Crédito: Alan Radecki.
O UCAS sem tailless foi concebido para servir os porta-aviões da Marinha dos EUA no mar. Crédito: Alan Radecki.
O X-47B foi desenvolvido como parte do programa de demonstração de transportadores da UCAS da Marinha dos EUA. Crédito: Alan Radecki.'s UCAS carrier demonstration programme. Credit: Alan Radecki.
O X-47B foi desenvolvido como parte do programa de demonstração de transportadores da UCAS da Marinha dos EUA. Crédito: Alan Radecki.
O X-47B é alimentado por um motor Pratt Whitney F100-PW-220U e sistema de escape. Crédito: Alan Radecki.
O X-47B é alimentado por um motor Pratt & Whitney F100-PW-220U e sistema de escape. Crédito: Alan Radecki.

O X-47B é um transportador do sistema aéreo de combate não tripulado (UCAS) oferecido pela Northrop Grumman para a Marinha dos EUA (USN). A aeronave de combate não tripulada de porte de avião de combate completou com sucesso a sua primeira demonstração de reabastecimento aéreo autónomo com um petroleiro Omega Air KC-707 em Abril de 2015.

A aeronave não tripulada foi desenvolvida pela primeira vez como parte do programa X-47. A aeronavegabilidade do demonstrador do sistema aéreo de combate não tripulado X-47B foi desenvolvida a um custo estimado de $813m.

A aeronave realizou com sucesso um voo de teste inicial no rio Patuxent, Maryland, EUA, em Julho de 2012. O avião X-47B foi integrado nas operações de transporte da Marinha dos EUA ao lado de aviões tripulados em Agosto de 2014. O programa de testes primários do avião foi concluído em Maio de 2015.

História de desenvolvimento do UCAS-D

O X-47B UCAS foi desenvolvido pela Marinha dos EUA como parte do programa de demonstração de porta-aviões de combate não tripulado (UCAS-D). O programa visa desenvolver e demonstrar, quais os aviões de combate não tripulados da Marinha dos EUA que podem ser utilizados por porta-aviões da Marinha.

“O X-47B UCAS foi desenvolvido pela Marinha dos EUA como parte do programa de demonstração de porta-aviões de combate não tripulados (UCAS-D)”

O X-47B é uma variante do Pegasus X-47A, que foi desenvolvido como um programa conjunto da USAF e da USN, denominado J-UCAS, em 2001. O programa foi financiado pela DARPA, tendo Northrop Grumman como contratante principal. Em Fevereiro de 2006, contudo, o programa de desenvolvimento da UCAS foi cancelado para programas de desenvolvimento de UAV separados por ambas as forças de defesa. O desenvolvimento do X-47B, iniciado em Junho de 2005, foi temporariamente interrompido, após o cancelamento.

O US Naval Air Systems Command (NAVAIR) contratou a Northrop Grumman para a construção e demonstração de duas aeronaves X-47B ao abrigo do programa de demonstração do sistema aéreo de combate não tripulado (UCAS-D) em Agosto de 2007. O programa UCAS-D visa também abrir caminho para o desenvolvimento de potenciais sistemas não tripulados compatíveis com as transportadoras no futuro, com poucos riscos.

Empresas, colaborando no programa UCAS-D, incluem Rockwell Collins, Goodrich, Lockheed Martin, Parker Aerospace, Honeywell, GKN Aerospace, General Electric (GE), Wind River, Dell, Hamilton Sundstrand, Pratt & Whitney, Eaton, e Moog.

Design e características do X-47B

A aeronave não tripulada sem tailless tem 38,2ft-long e uma envergadura de asas de 62,1ft. A forma da aeronave foi concebida para furtivo ou para requisitos relevantes pouco observáveis. O compartimento de armas pode transportar 4,500lb de armas.

Operações do X-47B UCAS controlado por computador são inteligentes e o seu sistema de controlo de voo é autónomo. A navegação do UCAS é controlada por um sistema híbrido de posicionamento global (GPS) baseado na visão. A trajectória de voo é pré-programada e as suas operações são monitorizadas por um operador de missão.

O UCAS está equipado com sensores electro-ópticos (EO), infravermelhos (IR), radar de abertura sintética (SAR), SAR inverso, indicador de alvo móvel terrestre (GMTI), medidas de apoio electrónico (ESM), e indicadores de alvo móvel marítimo (MMTI).

O UCAS-D apresenta tanto a sonda e os mandris da Marinha dos EUA como os mecanismos de recepção de barras da USAF para reabastecimento de ar autónomo.

motor X-47B e detalhes de desempenho

O X-47B é alimentado por um motor Pratt & Whitney F100-PW-220U e sistema de escape. A aeronave tem uma alta velocidade subsónica de aproximadamente 0,45M e um alcance de aproximadamente 2.100nm. O UCAS pode voar a uma altitude máxima de 40.000 pés.

Teste do avião de demonstração X-47B

Dois aviões autónomos a jacto X-47B foram construídos ao abrigo do programa UCAS-D. Os dois veículos de demonstração têm características de concepção e hardware semelhantes. A empresa está actualmente a testar ambos os aviões X-47B em voo. Podem acomodar vários tipos de sensores para reconhecimento, inteligência, e vigilância e têm espaço para sistemas de armamento. A carga útil não está instalada nas unidades de demonstração.

O primeiro X-47B, incluindo testes de prova estrutural, foi concluído até Outubro de 2009. Veículo aéreo 1 (AV-1), a aeronave foi transferida para a Base da Força Aérea Edwards (AFB) para testes de voo em Julho de 2010. A segunda aeronave, denominada AV-2, chegou à base para testes em Março de 2011.

O primeiro teste de voo da UCAS-D foi realizado em Fevereiro de 2011. O primeiro lançamento de catapulta do X-47B foi realizado numa instalação de catapulta em terra na Estação Aérea Naval Patuxent River, em Novembro de 2012. A primeira fase de testes no mar, envolvendo uma série de testes de manuseamento de convés a bordo do USS Harry S Truman (CVN 75), foi concluída em Dezembro de 2012.

A aeronave também foi testada para lançamento, operação e recuperação de capacidades numa área operável de 50nm de um porta-aviões da marinha. Os testes de lançamento, recuperação e manuseamento de convés do porta-aviões foram concluídos em Dezembro de 2012.

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *