BetriebsaufnahmeBearbeiten
Der Betrieb auf der Strecke, die zur Q27 wurde, wurde im Oktober 1928 von der Z & M Coach Corporation aufgenommen, um die U-Bahn in Flushing, an der Main Street und Amity Street, mit dem Rosewood-Abschnitt von Bayside zu verbinden. Der Eigentümer des Unternehmens, Fred M. Zander, wurde im November zweimal zu einer Geldstrafe von 25 Dollar verurteilt, weil er die Strecke ohne Lizenz betrieben hatte. Er setzte den Betrieb trotz der Anordnung zur Einstellung des Dienstes fort, bis er eine Genehmigung dafür erhielt. Die Einwohner von Rosewood taten sich zusammen, um Geld zu sammeln und den Bus wie ein Taxi zu mieten, damit der Dienst fortgesetzt werden konnte. Die Buslinie wurde von der Rosewood Improvement Association und der East Flushing Civic Association unterstützt. Die Route verkehrte ursprünglich zwischen Flushing und dem Horace Harding Expressway und war als Flushing-Rosewood-Route bekannt.
Im Jahr 1931 entschied das New York City Board of Estimate, welche Buslinienkonzessionen an welche privaten Betreiber vergeben werden sollten. Zusammen mit dreißig anderen Buslinien wurde die Q27 vorläufig der North Shore Bus Company als Teil der Zone B zugewiesen, einer von vier Buszonen im Stadtbezirk, die Flushing und das nördliche Queens umfasste. Z & M erhielt am 30. Dezember 1932 eine einjährige Konzession für die Strecke. Am 2. Mai 1933 erteilte die New York State Transit Commission dem Unternehmen ein Certificate of Public Convenience and Necessity für die Strecke für die Dauer der Konzession. Die New Yorker Stadtverwaltung erteilte dem Unternehmen am 26. April 1935 eine weitere Konzession für die Strecke für einen Zeitraum, der mit dem Ende des ersten Vertrags begann und nicht später als am 31. Dezember 1938 endete. Bei öffentlichen Anhörungen bei der Transit Commission, um die Zertifizierung für die Franchise zu erhalten, wurde festgestellt, dass Z & M die Q26-Strecke zu einem höheren Fahrpreis betrieb, als im Franchisevertrag vorgesehen war. Die Anhörungen wurden am 18. Juni abgeschlossen, und die Transit Commission gab Z & M die Möglichkeit, den Franchisevertrag mit New York City zu überarbeiten. Am 4. Oktober 1935 verabschiedete das Board of Estimate einen Beschluss, der dem Unternehmen eine 90-tägige Fristverlängerung ab dem 23. Oktober einräumte, um die Franchise zu bestätigen. Am 29. Januar 1936 lehnte die Transit Commission die Zertifizierung der Strecke ab, da die Frist abgelaufen war.
Am 9. November 1936 wurde der Betrieb der Strecke an die North Shore Bus Company übertragen. Am 30. März 1947 wurde North Shore Bus vom New York City Board of Transportation (später New York City Transit Authority) übernommen, da es den vorgeschriebenen Fahrpreis von fünf Cent nicht einhalten konnte und in Konkurs ging, wurden die ehemaligen Routen in den städtischen Betrieb überführt.
Serviceerweiterungen
Am 30. April 1950 wurde die Buslinie entlang des Springfield Boulevard nach Süden bis zur Station Queens Village der Long Island Rail Road verlängert. Diese Änderung war vom New York City Board of Estimate am 4. April genehmigt worden. Am 22. Januar 1957 wurde der Dienst versuchsweise für 90 Tage um 3,2 km von der LIRR-Station Queens Village bis zur Kreuzung Springfield Boulevard und Merrick Boulevard erweitert, als Teil einer Reihe von stadtweiten Busänderungen. Die Änderung wurde von der New York City Transit Authority (NYCTA) am 29. November 1956 genehmigt. Am 30. Juni 1957 wurde der Dienst versuchsweise für 60 Tage um 1,5 Meilen (2,4 km) von Springfield Boulevard und Merrick Boulevard bis Merrick Boulevard und 233rd Street verlängert. Die Verlängerung wurde vorgenommen, um mehr Menschen zu ermutigen, die Buslinie zu nutzen. Die Fahrgastzahlen auf der provisorischen Verlängerung bis Springfield Boulevard und Merrick Boulevard waren gering, die Einnahmen lagen bei durchschnittlich 23 Cent pro Meile und damit unter den 80 Cent pro Meile, die zur Erreichung der Gewinnschwelle erforderlich waren. Am 26. August 1957 kündigte die NYCTA an, dass die Linie am 8. September wieder am Springfield Boulevard und Merrick Boulevard enden würde, da sie mit der Verlängerung zur 233rd Street 120 Dollar pro Tag verlor.
Änderungen in den 1980er Jahren
Am 26. September 1982 begannen rollstuhlgerechte Busse den Betrieb auf der Q27 und siebzehn anderen Stadtbuslinien. Zwischen 1980 und 1985 wurden die Busse vom Parsons Boulevard zwischen der 46th Avenue und dem Kissena Boulevard, den sie sich mit der Q26 teilten, auf die Holly Avenue und den Kissena Boulevard umgeleitet.
Einführung eines eingeschränkten HaltestellenbetriebsEdit
Im September 2001 wurde ein eingeschränkter Haltestellenbetrieb in der Hauptverkehrszeit auf der Linie Q27 eingeführt, um den Busverkehr zu beschleunigen. Der Service auf der Strecke würde nicht erhöht, sondern die Fahrten würden nur begrenzte Haltestellen an wichtigen Verkehrserzeugern zwischen dem Terminal in Flushing und dem Springfield Boulevard und dem Horace Harding Expressway einnehmen. Südlich davon würden alle Fahrten lokale Haltestellen anfahren. Der eingeschränkte Service würde zwischen 7.00 und 9.00 Uhr nach Flushing und zwischen 17.00 und 20.15 Uhr nach Queens Village verkehren. Die Änderung wurde vorgenommen, weil 30 % der Fahrgäste die Strecke nutzen, um zur U-Bahn in Flushing zu gelangen. Es wurde erwartet, dass der eingeschränkte Service den Fahrern bis zu fünf Minuten Fahrzeit erspart. Die Änderung des Dienstes war kostenneutral, mit dem Potenzial, Einnahmen zu generieren, da der schnellere Dienst potenziell mehr Fahrgäste anziehen könnte. Ein alternativer Vorschlag, den die New York City Transit Authority in Erwägung zog, war die Einführung eines eingeschränkten Dienstes entlang der 46th Avenue, dem Abschnitt der Strecke, der gemeinsam mit der Q26 befahren wird. Am 9. September 2002 begannen die Q27-Busse, das Queensborough Community College zu bedienen; zuvor war die nächstgelegene Q27-Haltestelle 0,25 Meilen (0,40 km) vom Campus entfernt.
Am 4. Januar 2004 wurde die Linie bis zur 120th Avenue und dem Springfield Boulevard in Cambria Heights verlängert, um den Q83-Service auf dem Springfield Boulevard zwischen der Murdock Avenue und der Queens Village LIRR-Station zu ersetzen.
Am 6. Januar 2013 wurden die Nachtfahrten von Queens Village nach Cambria Heights als Teil einer Reihe von Serviceverbesserungen durch New York City Transit verlängert. Der nördliche Endpunkt der Strecke wurde im August 2014 von Main Street und 39th Avenue nach 39th Avenue und 138th Street verlegt.:139-142