SR20DET

1. Spezifikationen
2. Übersicht, Probleme
3. Leistungstuning

Motorspezifikationen des Nissan SR20

Hersteller	Yokohama Werk
Auch genannt	Nissan SR20
Produktion	1989-2007
Zylinderblocklegierung	Aluminium
Konfiguration	Gerade-4
Ventiltrieb	DOHC 4 Ventile pro Zylinder
Kolbenhub, mm (Zoll)	86 (3.39)
Zylinderbohrung, mm (Zoll)	86 (3.39)
Verdichtungsverhältnis	8.3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Hubraum	1998 ccm (121.9 cu in)
Leistung	85 kW (115 PS) bei 6.000 U/min 92 kW (125 PS) bei 5.600 U/min 103 kW (140 PS) bei 6,400 U/min 110 kW (150 PS) bei 6.400 U/min 118 kW (160 PS) bei 6.400 U/min 121 kW (165 PS) bei 6.400 U/min 140 kW (190 PS) bei 7.000 U/min 151 kW (205 PS) bei 6.000 U/min 151 kW (205 PS) bei 7,200 U/min 162 kW (220 PS) bei 6.000 U/min 165 kW (225 PS) bei 6.000 U/min 169 kW (230 PS) bei 6.400 U/min 184 kW (250 PS) bei 6.400 U/min 206 kW (280 PS) bei 6,400 U/min
Drehmomentleistung	166 Nm (122 lb-ft) bei 4,800 U/min 170 Nm (125 lb-ft) bei 4.800 U/min 179 Nm (132 lb-ft) bei 4,800 U/min 178 Nm (131 lb-ft) bei 4.800 U/min 188 Nm (139 lb-ft) bei 4.800 U/min 192 Nm (142 lb-ft) bei 4.800 U/min 196 Nm (145 lb-ft) bei 6.000 U/min 275 Nm (203 lb-ft) bei 4,000 U/min 206 Nm (152 lb-ft) bei 5.200 U/min 275 Nm (203 lb-ft) bei 4.800 U/min 275 Nm (203 lb-ft) bei 4.800 U/min 280 Nm (207 lb-ft) bei 4.800 U/min 300 Nm (221 lb-ft) bei 4,800 U/min 315 Nm (232 lb-ft) bei 3.200 U/min
Redline	7.100 (SR20DE Low port) 7,500 (SR20DE High port) 7,500 (SR20DET Red top) 7,200 (SR20DET Black top) 7,200 (SR20VE)
HP pro Liter	57.6 65.6 70.1 75.1 80.1 82.6 95.1 102.6 102.6 110.1 112.6 115.1 125.1 140.1
Kraftstoffart	Benzin
Gewicht, kg (lbs)	160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (mpg) -Stadt -Autobahn -Kombi	für Infiniti G20 11.5 (20) 6.8 (35) 8.7 (27)
Turbolader	Natürlich angesaugt Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB
Ölverbrauch , L/1000 km (qt. pro Kilometer)	bis zu 0.5 (1 qt. pro 1200 Meilen)
Empfohlenes Motoröl	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Motorölkapazität, L (qt.)	3.4 (3.6)
Ölwechselintervall, km (Meilen)	5,000-10.000 (3.000-6.000)
Normale Motorbetriebstemperatur, °C (F)	90 (195)
Motorlebensdauer, km (Meilen) -Offizielle Angaben -Real	– 400.000+ (250.000)
Tuning, HP -Max HP -Kein Lebensdauerverlust	400+ ~350
Der Motor ist eingebaut in	Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan Almera Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Nissan SR20DET Motor Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Im Jahr 1989 wurde einer der berühmtesten und legendärsten Nissan-Motoren produziert. Der Nissan Bluebird war das erste Auto, das mit dem SR20 ausgestattet wurde. Dieser Motor ersetzte den gusseisernen CA20. Der SR20DE verwendete einen Aluminium-Zylinderblock mit trockenen Gusseisenhülsen. Es ist ein quadratischer Motor, deshalb sind der Kolbenhub und der Zylinderdurchmesser gleich groß -86 mm. Die Pleuelstangen des SR20DE sind 136,3 mm lang.
Der Zylinderkopf hat zwei Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder. Dieser Motor verwendet ein Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem. Solche Modelle erreichen 140 PS bei 6.400 U/min.
Neben diesem wurde auch die Version SR20Di produziert, die ein Einpunkt-Einspritzsystem verwendete. Im Gegensatz zum SR20DE hatte er einen modifizierten Kopf mit überarbeiteten Kanälen. Der SR20Di-Motor erreichte 115 PS bei 6.000 U/min.
Der beliebteste Motor unter den Nissan SR ist der SR20DE, deshalb werden wir über ihn ausführlicher berichten.
Die früheste Version hatte einen roten Ventildeckel, und deshalb wurde er SR20DE Red top High port genannt. Die Nockenwellen bei diesem Modell sind 248/240 Grad, Hub 10,0/9,2 mm, und die Größe der Auspuffanlage beträgt 1,75″. Der Drehzahlbegrenzer wurde auf 7.500 U/min erhöht.
Der SR20DE Black top Low port wurde nur im Jahr 1994 produziert. Er hatte den verbesserten Öko-Index, überarbeitete Einlasskanäle, Nockenwellen 240/240 Grad, Hub 9,2/9,2 mm, und auch eine 1,5″-Auspuffanlage.
Im Jahr 1995 wurde dieser Motor ein wenig modifiziert: die Einlassnockenwelle wurde gegen die neue (Dauer 232, Hub 8,66 mm) ausgetauscht. Dadurch wurde die Drehzahl auf 7.100 gesenkt.
Im Jahr 2000 erschien der SR20DE mit Rollenkipphebeln. Diese Motoren waren mit Rollenschleppern und Nockenwellen 232/240 Grad, Hub 10,0/9,2 mm ausgestattet. Außerdem wurden neue Ventile (3 mm kürzer), modifizierte Ventilfedern, leichtere Kolben, eine leichtere Kurbelwelle und ein kürzerer Ansaugkrümmer verwendet. Diese Modifikationen wurden bis 2002 produziert, und danach wurde der SR20DE eingestellt.

Neben der Saugversion wurde 1989 auch der turbogeladene SR20DET produziert. Im Folgenden werden wir über den Unterschied zwischen SR20DE und SR20DET berichten.
Die erste Generation wird üblicherweise SR20DET Red top genannt. Sie hatte eine rote Ventilabdeckung und wurde von 1989 bis 1994 produziert. Dieser Motor verwendete einen Garrett T25G Turbolader, und der maximale Ladedruck betrug 0,5 bar (7 psi). Er hatte neue Kolben (Verdichtungsverhältnis 8,5), verstärkte Pleuelstangen, Einspritzdüsen 370 cc/min, Nockenwellen 240/240 Grad, Hub 9,2/9,2 mm und 60mm Drosselklappe. SR20DET Red top leistet 205 PS bei 6.000 U/min, Drehmoment 274 m bei 4.000 U/min.
Dieser Motor wurde für Nissan Bluebird und Nissan 180SX (Silvia S13) verwendet.
SR20DET Red top ist eine stärkere Version, die von 1990 bis 1994 produziert wurde. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,3 gesenkt. Außerdem verwendet er einen Garrett T28 (TB2804) Turbolader, der Ladedruck wurde auf 10,5 psi (0,72 bar) erhöht. Der Motor ist mit Nockenwellen 248/248 Grad, Hub 10,0/10,0 mm, Einspritzdüsen 440 cm³/min, verstärkten Kopfbolzen, Öldüsen, verstärkten Pleuelstangen und Kurbelwelle, Einzeldrosselklappen (ITB) ausgestattet.
Alle diese Upgrades erhöhten die Leistung auf 230 PS bei 6.400 U/min und das Drehmoment auf 280 NM bei 4.800 U/min.
Dieser Motor wurde nur in den Nissan Pulsar GTi-R eingebaut, der für die Teilnahme an der WRC-Meisterschaft entwickelt wurde.

Die zweite Generation dieses Motors hatte einen schwarzen Ventildeckel und wurde daher SR20DET Black top genannt. Er erschien im Jahr 1994 und wurde in verschiedenen Versionen bis 2002 produziert. Der SR20DET Black top wird im Nissan 180SX S13 und im Nissan Bluebird eingesetzt und unterscheidet sich vom Red top durch einen schwarzen Ventildeckel, eine Sauerstoffsonde, eine ECU-Software, modifizierte Kopfanschlüsse und auch die Kolben sind aus einem anderen Material.
Für den Nissan Silvia S14 wurde die Version SR20DET Black top produziert. Er wurde mit dem variablen Ventilsteuerungssystem VTC auf der Einlassnockenwelle, einem modifizierten Ansaugkrümmer und einer 50mm Drosselklappe ausgestattet. Dieser Motor verwendet einen Garrett T28 Turbolader mit einem Ladedruck von 7 psi (0,5 bar) und einem Verdichtungsverhältnis von 8,5. Solch ein Black Top leistet 220 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 275NM bei 4.800 U/min.
Die am meisten verbesserte Version SR20DET Black Top wurde in den Nissan Silvia S15 eingebaut. Der Motor wurde mit einem Garrett T28BB Turbolader ausgestattet, auch bekannt als Garrett GT28R oder GT2560R. Außerdem war der Motor auch mit einem großen Ladeluftkühler ausgestattet. Der Ladedruck betrug 11,5 psi (0,8 bar). Der SR20DET Black top S15 hatte Einspritzdüsen mit einer Kapazität von 480 cc/min. Diese Version leistet 250 PS bei 6.400 U/min, das Drehmoment 300 NM bei 4.800 U/min.
Nissan Avenir hat eine Version dieses Motors mit grauem Ventildeckel – SR20DET Silver top. Es gibt ihn in zwei Varianten:
1. Leistung 205 PS mit Garrett T25G Turbolader.
2. Leistung 230 PS mit Garrett T25BB Turbolader und erhöhtem Ladedruck auf 9 psi (0,62 bar).
SR20DET wurde im Jahr 2002 eingestellt.

Neben den oben genannten Motoren wurden auch sportliche JDM-Saugmotoren SR20VE produziert.
Die erste Modifikation erschien 1997 und entwickelte eine Leistung von 190 PS bei 7.000 U/min und ein Drehmoment von 196 NM bei 6.000 U/min.
Im Gegensatz zum SR20DE hat der SR20VE das variable Ventilsteuerungs- und Hubsystem NEO VVL auf den Einlass- und Auslassnockenwellen, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 11 erhöht. SR20VE-Nockenwellen: Einlassdauer 220-264 Grad, Hub 8,4-10,7 mm, Auslassdauer 244-268 Grad, Hub 6,6-10,34 mm. Der Motor wurde in Nissan Bluebird, Primera und Wingroad eingebaut.
Die zweite Generation des SR20VE 20V wurde für den JDM Nissan Primera hergestellt und war noch leistungsstärker. Der Motor verwendete einen modifizierten langen Ansaugkrümmer, eine vergrößerte Drosselklappe (70mm), neue Einlassventile und Ventilfedern, einen modifizierten Auspuffkrümmer, und auch die Kolben wurden etwas überarbeitet. SR20VE 20V Nockenwellen: Einlassdauer 228-278 Grad, Hub 10,11-12 mm, Auslassdauer 244-280 Grad, Hub 8,3-11,15 mm. Die Leistung des SR20VE 20V erreichte 205 PS bei 7.200 RPM, das Drehmoment 206 NM bei 5.200 RPM. Der SR20VE wurde 2003 aus dem Programm genommen.
Kurioserweise war die stärkste Nissan SR-Version nicht für Silvia oder Primera, sondern für den SUV Nissan X-Trail GT gedacht. Der Motor hieß SR20VE 20V-Turbo, und wie man sich denken kann, war es der SR20VET. Er wurde von 2001 bis 2007 produziert.
SR20VET Nockenwellen: Einlassdauer 212-248 Grad, Hub 8,0-11,0 mm, Auslassdauer 244 Grad, Hub 11,3 mm. Der SR20VET wurde mit einem Garrett T28 Turbolader ausgestattet, das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9 gesenkt. Die Kraftstoffeinspritzung betrug 444 cc/min. Der maximale Ladedruck erreichte 0,6 bar (8,7 psi), genug um 280 PS bei 6.400 U/min und ein Drehmoment von 315 NM bei 3.200 U/min zu erreichen.
Da SR20DE und SR20DET mit hydraulischen Stößeln ausgestattet sind, müssen Sie die Ventile nicht regulieren. Aber wenn Sie SR20VE haben, dann ist es notwendig, sie zu regulieren, wenn Tickgeräusche auftreten. Alle SR20-Versionen verwenden eine Steuerkette und diese sollte alle 150.000 Meilen Laufleistung (200.000-250.000 km) gewechselt werden. Oft übersteigt ihre Lebensdauer jedoch 150.000 Meilen (250.000 km). Die Zündfolge des SR20DE ist 1-3-4-2.
Die SR-Serie umfasste auch den 1,8L SR18DE/Di und den hochdrehenden Saugmotor SR16VE. Zwei Jahre bevor der SR20DE eingestellt wurde, präsentierte Nissan einen Motor der neuen Generation, den QR20DE, der den SR20 ersetzte.

Nissan SR20DE/SR20DET Motorprobleme und Fehlfunktionen

SR-Motoren sind sehr zuverlässig und langlebig. Sie haben keine großen Probleme oder Störungen. Manchmal tritt ein Problem des rauen Leerlaufs auf. Es passiert hauptsächlich wegen des Leerlaufluftkontrollventils, oder Ihr Kraftstoff könnte von schlechter Qualität sein. Auch der MAF-Sensor fällt manchmal aus. Der SR20DE-Motor hat eine recht lange Lebensdauer, vorausgesetzt, Sie verwenden hochwertiges Motoröl und warten den Motor regelmäßig. Dadurch lässt sich die Lebensdauer auf 250.000 Meilen Laufleistung (400.000 km) oder sogar mehr erhöhen.

Nissan SR20DET Motortuning

N/A bauen

Wenn Sie sich also entschieden haben, die Leistung Ihres SR20DE-Saugmotors zu erhöhen, sollten Sie zuerst den Kopf wählen, mit dem Sie arbeiten wollen: Low Port oder High Port. Wenn Sie nicht portieren und polieren möchten, dann ist es besser, den SR20DE-Kopf mit niedrigem Anschluss zu wählen, er fließt ziemlich gut. Wenn Sie vorhaben, Porting zu machen, dann ist der SR20DE High Port Kopf vorzuziehen, er hat ein höheres Potential.
Was wird helfen, die SR20DE Leistung zu erhöhen? Als billigste und preisgünstigste Wahl sollten Sie für den SR20DE die JWT S3 Nockenwellen, den Kaltlufteinlass, den 4-1 Fächerkrümmer, die Leistungsauspuffanlage und die JWT ECU kaufen. Das wird Ihnen einige zusätzliche Pferdestärken bringen, wenn auch nicht viel. Um tatsächlich viel Leistung zu gewinnen, sollte das Verdichtungsverhältnis erhöht werden. Hierfür eignen sich die leichten Kolben SR20VE perfekt. Sie werden das Verdichtungsverhältnis auf 11,7 erhöhen. Der Auspuffkrümmer SR20VE 20V anstelle des Serienkrümmers ist ebenfalls eine gute Wahl. Kaufen Sie JWT S3 Nockenwellen mit Ventilfedern, SR20VE Einspritzdüsen, leichtes Schwungrad, H-Beam Pleuel, 2,5″ Performance Auspuffanlage und JWT ECU. Auf diese Weise werden Sie in der Lage sein, etwa 200 PS für einen solchen Motor zu gewinnen. Dies sind die besten Mods für SR20DE.
Wenn Ihr Motor SR20VE ist und Sie ihn etwas leistungsfähiger machen wollen, dann kaufen Sie den SR16VE N1 Kopf zusammen mit Ansaug- und Auspuffsystemen, ECU und anderen Dingen. Es wird das Verdichtungsverhältnis auf 12,5 erhöhen. Kaufen Sie auch ein leichtes Schwungrad, einen 4-1-Krümmer und eine 3-Zoll-Performance-Auspuffanlage. Diese Mods werden Ihnen mehr als 210 PS geben. Sie können auch aggressivere Nockenwellen, individuelle Drosselklappen (ITB), hochverdichtete Kolben, eine Wasser-/Methanol-Einspritzanlage kaufen, um die Motordrehzahl in den Himmel zu heben. Es wird ein außergewöhnlicher N/A-Rennmotor sein.

SR20DE Turbo

Wir raten Ihnen, Ihre Zeit nicht damit zu verschwenden, Ihren gewöhnlichen Saugmotor in einen Turbo SR20DE+T umzubauen. Es ist ziemlich teuer, denn Sie müssten Öldüsen einbauen, Kolben wechseln, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler und Einspritzdüsen kaufen. Außerdem werden Turbolader, Turbokrümmer, Ladeluftkühler, Ölvorlaufleitung, Ölrücklaufleitung, JWT ECU und andere Dinge benötigt. Und als Ergebnis erhalten Sie fast den gleichen SR20DET.
Erfinden Sie das Rad nicht neu, kaufen Sie lieber den SR20DET-Motor, tauschen Sie ihn und gewinnen Sie eine Menge Leistung.

SR20DET Boost up

Um 300 PS beim SR20DET zu erreichen, ist es notwendig, einen vorderen Ladeluftkühler, einen Ladedruckregler, eine Downpipe, eine 3″-Performance-Auspuffanlage, Einspritzdüsen mit 550 cc/min, einen Kraftstoffdruckregler, eine Walbro-Kraftstoffpumpe mit 280 lph, ein BOV, einen RB25 MAF (oder 300ZX MAF) und eine Apexi ECU zu kaufen. Diese Upgrades auf SR20DET Red Top und Black Top Motoren (ohne VTC System), lassen den Ladedruck auf 15 psi (1 bar) ansteigen und bringen ca. 300 PS mehr. SR20DET Black top Motoren mit VTC System können bis zu 320 PS erreichen.
Wenn Sie noch mehr wollen, dann brauchen Sie Garrett GT2871R Turbolader, JWT S3 Nockenwellen, ARP Stehbolzen, MSL Kopfdichtung, Einspritzdüsen (ca. 850 cc/min). Dank dieser Modifikationen werden Sie bis zu 400 Pferdestärken mit den serienmäßigen Einbauten erreichen. Besser ist es, 350 PS nicht zu überschreiten, um sich ruhiger zu fühlen. Wenn das für Sie nicht die Grenze ist und Sie über 400 PS wollen, dann ist es besser, kein Risiko einzugehen und neue Schmiedekolben und H-Stangen zu kaufen. Danach ist es möglich, den Ladedruck auf das Maximum zu erhöhen und 430-450 PS zu erreichen.
Noch nicht genug? Dann braucht man einen Garrett GTX3076R Turbolader, Nockenwellen 272/272, Einspritzdüsen 1000 cc/min, Kopfporting und große Ventile. Als Ergebnis wird Ihr SR20DET etwa 500 PS aufweisen.
Um die Verzögerung des Turboladers zu verringern, können Sie einen SR20DET Stroker-Kit (2.1L, 2.2L, 2.3L) kaufen, einen wirklich großen Turbolader einbauen und den Ladedruck erhöhen, bevor Ihr Motor nicht in Stücke geplatzt ist.
Am effizientesten für SR20DET ist die Verwendung von gewöhnlichem Ladedruck bis zu 300 PS oder die Konfiguration mit Garrett GT2871R Turbolader. Solche Motoren sind einigermaßen zuverlässig.