2013 FIRST HIT TEST
TaylorMade’s SLDR hat auf den beiden großen Touren eine schnelle Aufnahme gefunden. Die Firma behauptet, dass dies der beste Driver ist, den sie je produziert hat, also waren wir gespannt, was es mit dem ganzen Trubel auf sich hat. Wir haben sowohl den SLDR als auch seinen Vorgänger, den R1 Black, auf unserem GC2 Launch Monitor auf der Range im Stoke Park Golf Club geschlagen. Hier ist, was wir entdeckt haben…
Technik
TaylorMade hat auf das Feedback zum R1 reagiert und versucht, die Einstellbarkeit einfacher zu gestalten. Das ist ihnen auch gelungen – ich brauchte nur Sekunden, um das Gewicht im Schiebemechanismus herauszuschrauben, es in die gewünschte Position zu bringen und wieder festzuschrauben, wobei ich ein beruhigendes „Klick“ hörte. Es funktioniert auch wirklich. Ich würde nicht sagen, dass ich die vollen 30 Yards der behaupteten Streuung von einem Extrem zum anderen erreicht habe, aber mit der Draw-Einstellung waren Draws leichter zu erreichen und Fades schwieriger zu erzielen und umgekehrt. Sogar das Verschieben des Gewichts um ein paar Positionen beiderseits der Neutralstellung hatte einen spürbaren Einfluss auf den Flug.
Leistung
Der Launch-Monitor lügt nicht. Ich erlebte einen geringfügig höheren Ballstart, schnellere Ballgeschwindigkeiten (2mph mehr) und niedrigere Spinwerte als mit dem R1. Der SLDR hält also, was er verspricht. Der durchschnittliche Carry stieg dadurch von 268 auf 274 Yards. Das Verschieben des Schiebereglers um drei Klicks in Richtung Fade reduzierte meine Tendenz, den Ball zu weit zu ziehen. Indem ich das Gewicht ein paar Klicks mehr in Richtung Fade verschob, konnte ich den Ball tatsächlich in beide Richtungen formen, etwas, das ich mit herkömmlichen Drivern nur schwer erreichen kann.
Looks
TaylorMade steht zu seiner weißen Technologie, aber der SLDR ist ein großer Schritt zurück zu einem traditionellen Farbschema. Die anthrazitfarbene Krone ist glänzend, aber nicht übermäßig reflektierend und kontrastiert gut genug mit der silbernen Schlagfläche, um einen ähnlichen Effekt wie beim weißen R1 zu erzielen und die Ausrichtung zu erleichtern. Ich mag den helleren Bereich auf der Rückseite der Krone nicht; er erfüllt keinen Zweck und ist nicht so schneidig wie die R1-Grafik. Außerdem sieht er von oben kompakt aus – eher wie ein 440er Kopf als ein 460er.
Gefühl
Für einen Driver, bei dem es nur um Distanz geht, war das Gefühl nicht so hart, wie ich erwartet hatte. Der Ball schien auf der Schlagfläche zu bleiben und dann schnell abzuspringen. Das Schwunggewicht fühlte sich nicht so schwer an wie beim R1 und es fühlte sich an, als würde meine Anstrengung mit zusätzlichen Yards belohnt werden. Der SLDR-Kopf hat das gleiche Gewicht wie der R1, aber der SLDR fühlt sich leichter an. Das Gewicht in allen Köpfen moderner Driver kommt hauptsächlich von der Verstellbarkeit. Beim SLDR ist die Einstellbarkeit und damit das Gewicht genau dort, wo sie es haben wollen – niedrig und nahe an der Schlagfläche für einen optimalen Launch.
Flug
Während der Launch-Monitor mir sagte, dass ich den Ball in einem etwas steileren Winkel startete, würde ich nicht sagen, dass die Spitzenhöhe anders war als beim R1, vielleicht aufgrund des geringeren Spins, den ich bekam. In der Tat konnte ich durch die Erhöhung des Loft um 0,5º etwas mehr Weite durch den geringeren Spin erzielen.
Klang
Der R1 hatte die große Platte im hinteren Teil der Sohle, die den Schlagflächenwinkel anpasste und ihm einen hohen Klang im Treffmoment verlieh. Der SLDR hat das nicht und daher ist der Sound auch weniger offensiv. Er ist kraftvoll und explosiv, aber immer noch recht hoch.
Flexibilität
Mehr als genug. Die Einstellbarkeit an sich ist eine Möglichkeit für Golfer, ihre schlechten Schläge zu negieren, aber auch Schläge abseits des Sweetspots machten kaum einen Unterschied im Flug oder Carry.
Alter vs. neuer Driver Test: M4 vs. M2 vs. SLDR vs. RBZ Stage 2
Der neue SLDR-Driver von TaylorMade löst den R1 als Top-Schläger im Sortiment des Unternehmens ab. Er hat ein 20g-Gewicht an der Sohle, das in eine Schiene gleitet, die vom Fersenbereich bis zur Spitze reicht – und dem Golfer die Möglichkeit gibt, die Schlagform um 30 Yards zu verändern.
Es ist ein Versuch, die Technologie der beweglichen Gewichte zu vereinfachen, nachdem Untersuchungen ergeben haben, dass viele Driver für einige potenzielle Käufer zu kompliziert sind. Bei anderen TaylorMade-Drivern, wie z.B. dem aktuellen R1, dem R11S und dem R9, erzeugte das Einschrauben des schwereren von zwei Gewichtssteckern in einen Port in der Spitze eine Fade-Bias; das Verschieben des schwereren von zwei Steckern in einen Port in der Ferse erzeugte eine Draw-Bias. Aber der SLDR hat viel mehr als nur ein neues Gewichtssystem – ein tiefer und vorderer Schwerpunkt soll einen höheren Ballstart, schnellere Ballgeschwindigkeiten und niedrigen Spin für mehr Weite fördern. Zusätzliche Weite wird durch eine größere Schlagfläche als beim R1 unterstützt, mit einem größeren Teil der Schlagfläche und des Sweetspots oberhalb des Schwerpunkts für zusätzliche Fehlerverzeihung.
Das bewegliche Gewicht ist blau und passt zum SLDR-Logo, aber der Schlägerkopf ist anthrazitfarben und hat einen traditionelleren Look, und es ist eine Abkehr von Weiß von der Firma, die die Driverfarben revolutioniert hat.
Details: Erhältlich in 9.5˚, 10.5˚ und 12˚.
RRP: 349 € mit Fujikura Speeder 57 Schaft. Eine TP-Version mit einem Fujikura Motore Speeder TS 6.3 Schaft kostet 399 €.
Website: www.taylormadegolf.eu