Unser 2020 Kia Telluride spricht Herz und Verstand an

Update nach 30.000 Kilometern

Die meisten Menschen kaufen einen dreireihigen Crossover eher aus der Not heraus als aus dem Wunsch. Sie haben viele Kinder oder viele Sachen oder eine mittlere Anzahl von Kindern und eine mittlere Anzahl von Sachen, die alle zusammen einen extragroßen SUV füllen. Niemand kauft einen großen Familien-SUV, weil es Spaß macht, ihn zu fahren, denn das ist meistens nicht der Fall.

Aber in der Klasse der geräumigen, dreireihigen Geländewagen, zu denen auch der Ford Explorer, der Toyota Highlander und der Honda Pilot gehören, ist der Kia Telluride überraschend und erfreulich angenehm zu fahren. Er fährt sich sehr geschmeidig und liegt in den Kurven besser als die meisten seiner Konkurrenten. (Der Mazda CX-9 ist der andere beeindruckend manierierte Ausreißer in dieser Klasse.) Unser Langzeitmodell Telluride SX AWD appelliert auch an unsere irrationalen Gehirne, indem er seine Insassen mit einem Innenraum verwöhnt, der sich teurer anfühlt, als sein Preis von 47.590 Dollar vermuten lässt.

Mit mehr als 30.000 Meilen auf dem Telluride-Kilometerzähler sind unsere Mitarbeiter immer noch so begeistert von dem großen Kia, wie wir es waren, als wir ihn im Herbst 2019 auf unsere 10Best-Liste setzten. Er ist ein pragmatischer People Hauler und ein ernstzunehmender Wert, und seine Gesamtdynamik ist weit besser als die der Konkurrenz. „Der Telluride nagelt die Drei-Reihen-SUV-Grundlagen fest: komfortabel, geräumig und als Bonus weitaus luxuriöser, als der Preis vermuten lässt“, notierte Fahrzeugtestleiter Dave VanderWerp kürzlich im Logbuch.

Im Zeitalter der allgegenwärtigen turbogeladenen Reihenvierzylinder ist der 3,8-Liter-V6 des Telluride ein erfrischender, natürlich angesaugter Hauch von frischer Luft. Im unteren Drehzahlbereich gibt es reichlich Drehmoment, um durch den Stadtverkehr zu gleiten, und der V-6 fühlt sich stark und geschliffen an, wenn er sich seiner Rotationsgrenze nähert, wenn man das Gaspedal drückt, um auf die Autobahn aufzufahren. Es ist ein großartiger Motor, der sich perfekt für diese Anwendung anfühlt, und dennoch ist er wahrscheinlich eines der wenigen Dinge, die wir ändern würden, wenn wir einen Zauberstab schwingen und unseren Willen durchsetzen könnten. Unsere Fahrer träumen von einem Telluride, der schneller ist als seine 7,0 Sekunden von Null auf 100 km/h, was mehr dafür spricht, wie verwöhnt wir sind, als für irgendeinen Mangel an diesem Kia. „Abgesehen von den fehlenden Extra-PS, die eigentlich niemand braucht, ist der Telluride eine Freude zu fahren“, resümiert Redakteur Austin Irwin.

Seit unserem letzten Update haben wir unseren Telluride im Langzeittest von Car and Driver auf der Autobahn getestet. Über einen Zeitraum von 200 Meilen bei konstanten 75 mph erreichte der Telluride einen Durchschnittsverbrauch von 27 mpg und übertraf damit seine EPA Highway-Einstufung um 3 mpg. Wenn man bedenkt, dass dieser dreireihige SUV 4507 Pfund wiegt und die aerodynamischen Eigenschaften eines Schulbusses hat, sind wir beeindruckt. Aber wenn wir nicht gerade unsere objektiven Tests durchführen, fahren wir härter und schneller. Der Telluride erreicht einen Durchschnittsverbrauch von 21 mpg, was im Einklang mit dem steht, was wir bei der Konkurrenz in dieser Klasse sehen. Wenn Sie die 27 mpg wollen, müssen Sie dafür arbeiten.

Das Einzige, was ein so beliebtes Fahrzeug wie den Telluride in einem Langzeittest zu Fall bringen könnte, ist ein größerer mechanischer Defekt. Seit unserem letzten Update sind jedoch weitere 10.000 Meilen ohne Drama vergangen. Wir haben 195 Dollar für die planmäßige 30.000-Meilen-Wartung bezahlt, die einen Ölwechsel, den Austausch von Motor- und Innenraumluftfiltern und eine Reifendrehung beinhaltet. Auch wenn sich das happig anhört, hat uns der Händler zumindest einen unschätzbaren Service geboten. Während des Besuchs entdeckte der Techniker einen Nagel im rechten Hinterreifen und reparierte die Panne, bevor wir auf dem Seitenstreifen stecken blieben. Diesmal nicht, Universum.

Die 40.000-Kilometer-Ziellinie ist nun für unseren Kia Telluride in Sicht. Schon vor diesem Test wussten wir um seinen Wert, seine dynamischen Tugenden und sein angenehmes Interieur. Jetzt wissen wir, dass er einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch hat und mechanisch robust ist. Die Kabine scheint unseren Gebrauch und Missbrauch ohne übermäßige Abnutzung zu überstehen. Wir haben uns in den Telluride verliebt, weil er unsere Herzen erobert hat. Wir gedeihen in dieser langfristigen Beziehung, weil es auch eine vernünftige Wahl ist.

Monate im Fuhrpark: 14 Monate Aktueller Kilometerstand: 33.715 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg
Tankgröße: 18.8 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 390 Meilen
Service: $632 Normaler Verschleiß: $0 Reparatur: $0
Beschädigung und Zerstörung: $1618

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20.000-Meilen-Update

Wenn Sie ein objektives Maß für die Beliebtheit eines Langzeitfahrzeugs bei unseren Mitarbeitern suchen, müssen Sie nur den Kilometerzähler ablesen und auf einen Kalender schauen. In etwa 10 Monaten hat unser 2020 Kia Telluride SX AWD 23.953 Meilen zurückgelegt. Mit durchschnittlich mehr als 500 Meilen pro Woche gehört er zu den coolen Kids.

Wir sollten darauf hinweisen, dass große SUVs und LKWs in unserer Langzeitflotte typischerweise schneller Meilen sammeln als kleinere Fahrzeuge. Redakteure neigen dazu, sich die Schlüssel zu diesen geräumigeren Fahrzeugen für Roadtrips zu schnappen, wenn Familie und Fido (und vielleicht ein Boot oder ein paar Schneemobile) im Schlepptau sind. Der riesige Kia hat hier einen eingebauten Vorteil, aber selbst unter ähnlich großen Fahrzeugen ist er ein Favorit der Redaktion.

Mit unseren Pendelfahrten, unseren Besorgungen und unseren Urlauben, die durch den Coronavirus unterbrochen werden, fahren wir – wie die meisten Amerikaner – heutzutage weniger Auto. Aber der Kia ist bei Redakteuren gefragt, die mehr als nur den örtlichen Lebensmittelladen besuchen. Der technische Redakteur David Beard schleppte ein Side-by-Side-UTV mehr als 400 Meilen hin und zurück nach Nord-Michigan. „

Es gibt allerdings noch Verbesserungsmöglichkeiten. Die werksseitige Anhängerkupplung verfügt nur über einen vierpoligen Stromanschluss. Deshalb installierten Beard und Fotoassistent Charley Ladd vor der Fahrt einen siebenpoligen Anhängeranschluss und schlossen eine Bluetooth-Anhänger-Bremssteuerung an. Der Telluride verfügt auch nicht über einen speziellen Anhängerzugmodus, und das Getriebe hatte Schwierigkeiten, bei einer Geschwindigkeit von 80 mph einen Gang zu halten. Beard griff auf den manuellen Schaltmodus zurück. Er ließ die Achtgang-Automatik beim Fahren im siebten Gang und wählte den sechsten oder fünften für Steigungen und Gefälle. Seine Geschwindigkeit und Belastung ließen den Kraftstoffverbrauch des 3,8-Liter-V6 auf 13 mpg sinken – nicht schlecht, aber auch nicht großartig – im Vergleich zu unserem 20-mpg-Durchschnitt.

Barts Freundin genoss während der Fahrt die Annehmlichkeiten des Telluride in der zweiten Reihe und arbeitete an ihrem Laptop, während sie an die 120-Volt-Steckdose angeschlossen war. „Schöner Arbeitsplatz“, sagte sie, aber Beard weist darauf hin, dass ein 4G-LTE-Wi-Fi-Hotspot einer der wenigen Punkte ist, die auf der langen Liste der Features des Telluride SX fehlen.

Senior-Redakteur Joey Capparella klappte die zweite und dritte Reihe des Telluride für eine Fahrt ins benachbarte Ohio zusammen, um Möbel für seine neue Wohnung zu holen. „Es wird mir schwerfallen, die Wohnung so schön einzurichten wie die des Telluride“, schrieb Capparella ins Logbuch. Dieses Fahrzeug ist so komfortabel und begehrenswert.“

Wir verlassen uns schon lange auf die koreanischen Marken, wenn es darum geht, preiswerte Autos und Crossover zu liefern, aber der „Muss-ich-haben“-Faktor, auf den Capparella anspielt, ist das, was den Telluride anders macht als jeden Kia vor ihm. Nach mehr als der Hälfte seiner 40.000 Meilen Testfahrt kann uns das Außendesign und die Innenausstattung des Telluride immer noch so überraschen und beeindrucken, wie wir es beim ersten Mal getan haben. „Mehr als jeder andere Autohersteller hat Kia herausgefunden, dass es eine Erfolgsformel ist, den Kunden mehr Auto zu geben, als sie erwartet haben. Der Telluride ist der Beweis“, sagte der stellvertretende Redakteur Rich Ceppos.

Der Telluride beeindruckt uns auch weiterhin mit seiner Zuverlässigkeit. Aus Sicht der Haltbarkeit ist er nach wie vor einwandfrei. Seit dem letzten Update waren wir bei 15.000 und 22.500 Meilen beim Händler, um Ölwechsel, Reifendrehung und neue Luftfilter für 120 bzw. 156 Dollar durchführen zu lassen. Zwischen diesen Service-Terminen haben wir einen zusätzlichen Stopp beim Händler eingelegt, um ein Update für das Infotainment-System zu erhalten, das von der Garantie abgedeckt ist und ein Problem mit der Spracherkennung behebt, das wir nicht hatten.

Eine zerbrochene Windschutzscheibe ist der einzige größere Fehler, den wir bisher erlebt haben. Der Vorteil ist, dass wir jetzt das Wissen haben, um Besitzer und potenzielle Käufer zu warnen, dass eine Telluride-Windschutzscheibe wirklich teuer ist. Der Austausch und die Installation kosteten $1480 in einer örtlichen Glaswerkstatt, plus weitere $138, die an den Händler gezahlt wurden, um die Kamera für die Fahrerassistenz, die hinter dem Rückspiegel montiert ist, neu zu kalibrieren. Das ist das einzige Mal, dass sich dieser Kia nicht wie ein absolutes Schnäppchen angefühlt hat. Wir haben es schon wieder vergessen.

Monate im Fuhrpark: 10 Monate Aktueller Kilometerstand: 23.953 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 20 mpg
Tankgröße: 18.8 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 370 Meilen
Service: $437 Normaler Verschleiß: $0 Reparatur: $0
Beschädigung und Zerstörung: $1618

10.000-Meilen-Update

Es kommt eine Zeit im Leben, in der man seine Unzulänglichkeiten anerkennen muss. Und da unser 2020er Kia Telluride SX AWD die 14.000-Kilometer-Marke überschreitet, ist diese Zeit für uns jetzt gekommen.

So sehr wir uns auch bemühen, wir können nicht viel an unserem moosgrünen Kia-Langstreckenfahrzeug kritisieren. Vielleicht wird das in der realen Welt nicht als Manko angesehen. Andere Menschen, die wir getroffen haben, scheinen vollkommen glücklich zu sein. Wir aber sind Kritiker. Es ist unser Job – ja, unsere Natur – zu kritisieren.

Normalerweise bieten neue Autos reichlich Gelegenheit für Beschwerden. Die Sicht nach außen stinkt. Der Motor ist schwach und klingt wie ein Pferdefurz. Die Sitzheizungen sind zu langsam, um unsere Hintern zu wärmen. Wenn wir nichts Großes zu bemängeln haben, finden wir in der Regel eine Kleinigkeit. Wenn wir nichts Kleines finden, finden wir meistens etwas Triviales. Beim Telluride sind wir allerdings ratlos.

So, ein Lob an den Testleiter Dave VanderWerp, dass er sich an die Kritik an diesem 10Best-Gewinner und Vergleichstest-dominierenden dreireihigen Familien-SUV gewagt hat. Alle anderen Mitarbeiter haben einfach die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen. Und der stellvertretende Redakteur des Testberichts, Tony Quiroga, hat eine Liebesaffäre mit dem Telluride, die an schwindelerregende Verliebtheit grenzt.

Es liegt nicht an den vielen Kilometern, die wir in rasantem Tempo sammeln. Der Telluride ist als Shuttle für die Mittagspause ebenso gefragt wie als Begleiter für Familienausflüge. Mit etwa 11.000 Meilen auf der Uhr hat VanderWerp den Telluride mit seiner Frau und seinen Kindern für einen Wochenendtrip zum Biltmore Estate in North Carolina beladen, der 1300 Meilen lang war. Hier ist, was er zu bemängeln hatte:

1. Die Heckscheibenwaschanlage braucht ein breiteres Sprühbild, um die Heckscheibe zu reinigen. Stattdessen schießt es nur ein Rinnsal von Flüssigkeit in die Mitte des Rücklichts.
2. Wenn man die Taste für die Heckklimatisierung drückt, muss man dann zum Touchscreen gehen, um sie einzustellen. Honda erlaubt den vorderen Klimaknöpfen in diesem Szenario, die hinteren Einstellungen zu steuern.
3. Die Endrohre sind auf eine Seite des Hecks geschoben, etwas, das bei anderen Fahrzeugmarken anzeigt, dass man sich für den Basismotor entschieden hat. (Es wird derzeit nur ein Motor im Telluride angeboten).

Das ist nicht gerade verdammt viel. VanderWerp verfiel in Lob, auch wenn er versuchte, Kritik zu üben. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf seiner Reise war besser als die EPA-Angabe für die Autobahn (25 mpg vs. 24 mpg), obwohl er eine Reisegeschwindigkeit von 80 mph einhielt. Er ist komfortabel, leise und sieht königlich aus. Das Platzangebot für Passagiere und Gepäck ist hervorragend. Es gibt viele Ablagefächer im Bereich der Vordersitze. Die Vordersitze bieten genug Halt, um auch nach vielen Stunden im Sattel noch bequem zu sitzen. Sie verstehen den Punkt.

Auch am Fahrzeug ist nichts auszusetzen. Damit ist ein ganzes Feld potenzieller Schnippeleien neutralisiert. Unser einziger Besuch im Autohaus in diesem Quartal war ein 7500-Meilen-Service. Der Preis von 161 Dollar beinhaltete den typischen Ölwechsel, das Wechseln der Reifen, den Austausch des Innenraumfilters und eine Routineinspektion.

Mitte November, mit etwa 10.000 Meilen auf dem Kilometerzähler, tauschten wir die originalen Ganzjahresreifen gegen einen Satz Continental VikingContact 7 Winterreifen aus (ja, sie heißen tatsächlich „VikingContact“). Bisher war es ein ungewöhnlich milder und trockener Winter, so dass wir noch keine Gelegenheit hatten, die Wirksamkeit der Winterreifen auf Schnee und Eis zu testen. Aber – wer hätte es gedacht – die Winterreifen sind, in den Worten von VanderWerp, „bewundernswert leise für Winterreifen und fühlen sich auf trockenen Straßen nicht zu matschig an.“

Wir haben versagt. Der Telluride hat es nicht.

Monate im Fuhrpark: 5 Monate Aktueller Kilometerstand: 14.013 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg
Tankgröße: 18.8 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 390 Meilen
Service: $161 Normaler Verschleiß: $0 Reparatur: $0
Beschädigung und Zerstörung: $0

Einführung

Auf den ersten Blick war klar, dass der 2020er Kia Telluride ein Anwärter in der heiß umkämpften Klasse der mittelgroßen dreireihigen SUVs sein würde. Schon auf dem Messestand hatte der große Kia Präsenz. Die glatten, disziplinierten Linien. Die raffinierten Details. Der Innenraum, der Chevy und Volkswagen beschämt. Der Telluride ist ein Beispiel für die alte Weisheit, dass es nicht teurer ist, ein attraktives Fahrzeug zu bauen als ein unattraktives.

Unser Wohlwollen gegenüber Kias neuestem Drei-Reihen-Wagen wurde kein bisschen getrübt, als wir ihn fuhren und testeten. Und wir sind nicht allein. Wir haben von Leuten, die für konkurrierende Autohersteller arbeiten, eine furchterregende Bestätigung für die Vorzüge des Telluride gehört. Die einzigen Dinge, die wir noch nicht über den Telluride bestätigt haben, sind seine Zuverlässigkeit und seine Fähigkeit, unsere Zuneigung auf lange Sicht zu erhalten. Also haben wir natürlich einen bei Kia bestellt, um ihn in unserem 40.000-Kilometer-Langzeittest auf Herz und Nieren zu prüfen.

Wir haben uns für das Topmodell SX entschieden, weil es unter anderem mit effektiven LED-Scheinwerfern und -Rückleuchten, schönen 20-Zoll-Rädern, dezenten, satinierten Karosserieteilen und einer Vielzahl von Annehmlichkeiten im Innenraum wie Memory-Sitzen, Sichtschutzfenstern in der zweiten Reihe sowie beheizten und belüfteten Sitzen ausgestattet ist. Der Allradantrieb, der jeden Telluride um $2000 verteuert, war eine Selbstverständlichkeit. Wir fügten auch ein Abschlepp-Paket für 795 Dollar hinzu, das eine Anhängerkupplung und eine selbstnivellierende Hinterradaufhängung beinhaltet (alle Tellurides sind für das Ziehen von bis zu 5000 Pfund ausgelegt).

Wir rundeten das Ganze mit dem SX-Prestige-Paket für 2000 Dollar ab, das ein Head-up-Display, Nappaleder-Polsterung, einen Premium-Stoffhimmel, beheizte und belüftete Sitze in der zweiten Reihe und Scheibenwischer mit Regensensor bietet. All dies treibt den Preis des SX-Modells, das bei 44.585 Dollar beginnt, auf nicht unangemessene 47.590 Dollar. In Anbetracht des Ausstattungsniveaus des Telluride ist das in dieser Klasse ein echtes Schnäppchen. Die Lackierung in Dark Moss Green hat uns nichts gekostet, macht unseren Telluride aber zu einem edel aussehenden Familientransporter.

Der Telluride – und sein mechanischer Zwilling, der Hyundai Palisade – wird von einem serienmäßigen 3,8-Liter-V6-Motor mit 291 PS angetrieben, der an ein Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Es ist kein Upgrade-Motor erhältlich. Der V-6-Motor des Kia bietet weniger Drehmoment als die turbogeladenen Vierzylinder, die in Wettbewerbern wie dem Mazda CX-9 und dem Ford Explorer zu finden sind. Aber im realen Fahrbetrieb ist der Telluride genauso sparsam wie seine Vierzylinder-Konkurrenten, und er schluckt gerne normalen Kraftstoff. Unser Langstreckenfahrzeug hat bisher einen Durchschnittsverbrauch von 21 mpg bei gemischter Fahrweise erreicht.

Auf der Teststrecke schaffte unser Telluride den Spurt von null auf 100 km/h in 7,0 Sekunden und die Viertelmeile in 15,3 Sekunden bei 93 km/h. Das sind konkurrenzfähige Zeiten für die Klasse, und die Leistung des Telluride von 0,82 g auf dem Schleuderkurs und der Stopp aus 70 mph liegen ebenfalls innerhalb der Normen.

Der Telluride mag seine Konkurrenten auf der Rennstrecke nicht umhauen, aber sein Verhalten auf der Straße, im Alltag, hat ihn zu einem Favoriten der Mitarbeiter gemacht. Er ist auf jeden Fall schneller, schöner und sparsamer als der Volkswagen Atlas, den wir auch in unserer Langzeitflotte haben. Tony Quiroga, Leiter der Druckerei, meint sogar, dass er sich nichts mehr wünschen würde, wenn er einen Porsche Boxster Spyder und einen Telluride in seiner Garage hätte. Der Autor dieser Geschichte könnte nicht mehr zustimmen. Der stellvertretende Redakteur Josh Jacquot lobt die beeindruckenden Fahrqualitäten des Telluride auf Schotterpisten. „Ich bin beeindruckt von der Dämpfung des Telluride“, bemerkte er. „Er hat eine fantastische Einzelradsteuerung, besonders für diese Klasse und mit 20-Zoll-Rädern.“

Senior-Redakteur Joey Capparella schrieb: „Ehrlich gesagt, gefällt mir dieser Innenraum mehr als der Range Rover, den ich gestern Abend gefahren bin.“ Die geschmackvolle, reichhaltig aussehende Kabine hat es auch dem Chief Brand Officer Eddie Alterman angetan, der sagte, dass er immer wieder über die Höhen und Tiefen des Telluride-Innenraums im Vergleich zu dem der Mercedes GLS-Klasse diskutiert und sich dann daran erinnert, wie viel mehr der Mercedes kostet.

Es ist wahrscheinlich, dass wir Dinge an diesem Kia finden werden, die wir nicht mögen. Und vielleicht wird der Telluride im Laufe der nächsten 37.000 oder so Meilen häufig und auf ärgerliche Weise kaputtgehen. Aber bis jetzt sieht der Telluride verdammt gut aus.

Monate im Fuhrpark: 1 Monat Aktueller Kilometerstand: 2842 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 21 mpg
Tankgröße: 18.8 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 390 miles
Service: $0 Normaler Verschleiß: $0 Reparatur: $0
Beschädigung und Zerstörung: $0