Wir wussten von Anfang an, dass wir mehr als nur einen einfachen Motorumbau machen wollten, aber wir waren auch vorsichtig, in die uralte Falle des Mores-Syndroms zu tappen, das den Motorenbauer mit dem Wunsch nach mehr von allem heimsuchtmehr Verdichtung, mehr Nocken, mehr Trickteile (im Grunde mehr Zeit, Mühe und Geld ausgegeben). Normalerweise führt das zu mehr Leistung, aber nicht unbedingt in einem Drehzahlbereich, den man in einem Straßenfahrzeug nutzen kann (wann haben Sie das letzte Mal Ihren Motor bis auf 8 Riesen hochgedreht?).
Unser Ziel hingegen ist ein Motor, der seine Leistung im unteren Drehzahlbereich abgibt, wo wir ihn täglich einsetzen können. Wir erwarten, dass dieser Motor schon im Leerlauf stark ist und seine Spitzenleistung um 5.500 U/min abgibt, also in einem Bereich, in dem die meisten Straßenmotoren arbeiten. Obwohl viele Magazine die Spitzenleistung betonen, ist es unser Ziel, das Drehmoment zu maximieren. Das Drehmoment ist das, was Sie von der Ampel weg bewegt, und es ist auch der ultimative Bestimmungsfaktor für die Pferdestärken. Schließlich ist Pferdestärke nur Drehzahl mal Drehmoment geteilt durch 5.252, und wie ein Motorenbauer uns sagte: „Wenn Sie mir Drehmoment geben und Sie Pferdestärke nehmen, werde ich Sie jedes Mal schlagen.
Die Schlüssel zum Erreichen unserer Ziele sind gute Maschinenarbeit, vernünftige Kompression und die Auswahl von Teilen, die zusammenarbeiten, um Leistung zu erzeugen.
Warum ein Hubzapfen?
Der größte Vorteil, eine Kurbelwelle von einem Chevy 400 in einen 350er Block einzubauen, um 383 Kubikzoll zu erzeugen, ist, dass mehr Hubraum gleich mehr Leistung bedeutet. Außerdem erzeugt der längere Kurbelwellenhub mehr Schub nach unten, was sich in Drehmoment niederschlägt.
Obwohl ein 383er immer noch mit einer serienmäßigen GM 400er Kurbelwelle mit abgeschliffenen Hauptzapfen gebaut werden kann, hat die Beliebtheit dieser Kombination dazu geführt, dass neue 3,75-Zoll-Kurbelwellen verfügbar sind, die in einen Standard-350er-Block passen. Wir haben uns für diesen Weg entschieden und die Auswahl der Teile weiter vereinfacht, indem wir eine intern gewuchtete 383er Rotationseinheit von Racing Head Service bestellt haben. Der RHS-Kit wird komplett mit einer neuen gusseisernen Hubkurbel, gegossenen übereutektischen Kolben, überholten 350er Stangen, Moly-Ringen und einer neuen Flexplatte sowie Nockenwelle, Stangen- und Hauptlager geliefert. Wir bestellten auch eine Comp Cams Xtreme Energy Nockenwelle und einen Stößelsatz, um unsere Short-Block-Baugruppe zu komplettieren. Die von den Experten bei RHS empfohlene Nockenwelle hat eine Dauer von 212/218 Grad bei einem Hub von 0,050 mit einer Nockenmitte von 110 Grad und einem Hub von 0,447/0,454 auf der Ein- und Auslassseite. Dieses Profil sollte zwischen 1.000 und 5.200 Umdrehungen pro Minute jede Menge Drehmoment erzeugen und ist damit ideal für unsere Zwecke.