Hoy en día, las motos dual-sport son espectaculares. Están a la altura de las motos de cross dedicadas en cuanto a prestaciones, peso y tecnología. Pero, ¡vaya si son caras! Es difícil salir con una Beta, KTM o Husky nueva por menos de 10.000 dólares. Esta lista está dedicada a las motos que tienen al menos 10 años de antigüedad. Están clasificadas en términos de valor y capacidad de conducción en tierra. Las motos elegidas representan el centro de la curva de la campana en términos de tamaño. No hemos incluido grandes motos de aventura ni pequeñas motos de carretera.
1 KTM 450, 530 (2008 & MÁS TARDE)
Nos vemos obligados a poner estas motos en el primer puesto de la lista porque son muy buenas. Pero no son baratas. Encontrar una vieja EXC a la venta es difícil, ya que la gente tiende a aferrarse a ellas hasta la muerte. Así que hay que pagar una prima de alrededor de 6.000 dólares. La razón por la que la KTM está tan arriba en la lista de ofertas es porque puedes esperar recuperar tu inversión cuando vendas la moto. Si vendes la moto. Para un artículo sobre la KTM 530 2010, haga clic aquí.
KTM hizo por primera vez la línea EXC legal en la calle en 2007 después de que Husqvarna demostrara que se podía hacer. En 2007, KTM todavía fabricaba el antiguo motor RFS, pero no dejes que eso te frene. Esta motocicleta es excelente desde cualquier punto de vista, tanto en la configuración de 450 como en la de 525 (510cc). El único problema es que la mayoría de las ’07s han sido montadas en el suelo por ahora, y todavía traen alrededor de $ 4500.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & LATER)
La Suzuki fue y sigue siendo una excelente moto, sólo que más bien de la vieja escuela en comparación con las KTM que se sientan más arriba en la lista. Simplemente no es tan ligera, potente o bien suspendida como las motos dual-sport más modernas. Pero el precio es correcto. Una Suzuki DR-Z en buen estado puede conseguirse por unos 3.000 dólares. La edad y el estado juegan un papel importante porque la Suzuki no ha sufrido prácticamente ningún cambio a lo largo de su larga producción.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Esta moto entra en la lista porque nos encanta. Pero probablemente nunca encontrarás una. En 2008, KTM tenía un nuevo motor para su propia moto dual-sport, pero siguió produciendo el antiguo motor RFS para Beta. La línea RS era 100% legal en la calle y el motor era espectacular. Por desgracia, probablemente se importaron menos de 100 unidades en 2008. Las cifras sólo mejoraron ligeramente con el paso del tiempo. Beta produciría su propio motor en años posteriores. Esta foto es del modelo RR de 08.
5 HONDA XR650L (1992 & LATER)
Esta moto fue la definición virtual de dual-sport durante décadas. No ha cambiado desde que se presentó en 1992. Eso es toda una carrera. Hoy en día, se siente muy anticuada, pero si te manejas con la ergonomía del piloto, verás que sigue funcionando muy bien. De hecho, la suspensión es excelente. Si no se modifica, el motor refrigerado por aire es irrompible. El precio puede estar en cualquier parte, pero ten en cuenta que una nueva tiene un precio de venta al público de 6899 dólares.
Para una comparativa de 650 que incluye la Honda XR650L, haz clic aquí.
6 CONVERSIONES DE LA HONDA XR (1996 & MÁS TARDE)
Estas son compras algo arriesgadas en algunos estados. En California y Nevada, es posible que el DMV cambie de opinión y revoque una matrícula, incluso si ha estado en la moto durante años. En los estados que no se preocupan, como Arizona, Vermont y Florida, normalmente se puede conseguir una matrícula para una tostadora. La conclusión es que si vives en un estado estricto y tu XR400R, XR600R o XR650R tiene una matrícula en buen estado legal, puede añadir 1000 dólares al valor de la moto. Pero puede desaparecer mañana.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & MÁS TARDE)
En 2006 Husqvarna fue la primera compañía en hacer que su moto de cross normal fuera legal en la calle con un mínimo equipamiento DOT. Era una gran moto, pero excesivamente rara. BMW no compró Husqvarna hasta 2007, y la cantidad y la calidad no mejoraron hasta años después. Pero cualquier Husky del 2006 que encuentres ya tendrá los fallos solucionados y vale alrededor de 3000 dólares. La disponibilidad de repuestos para las Huskys italianas es buena, por ahora. Cabe destacar que esta moto ha sido devuelta al mercado por una empresa llamada SWM. Para más información sobre SWM, haga clic aquí.
Para el artículo que compara la Husky TE510 2010 con la KTM 530EXC 2010, haga clic aquí.
Buena suerte para encontrar una Husky TE250 de 2006 homologada para la calle. Sólo importaron un puñado. Era una buena moto, y se hicieron más con el paso del tiempo. En 2010 la sustituyeron por una moto totalmente nueva de inyección, pero ese primer año era más lenta. Las TE310s y 250 que vinieron después eran fantásticas, pero más nuevas y más caras que las motos que estamos tratando aquí. Hay que pagar unos 2800 dólares por una TE en buen estado. Hubo muy pocas 310s basadas en el motor carburado, pero valen alrededor de $3500.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
Es difícil creer que la clásica XR250L ha estado fuera de producción durante casi 20 años. Honda fabricó un montón de ellas entre el 91 y el 96 y todas ellas siguen por ahí, funcionando bien. La 250 no era muy rápida, pero era razonablemente ligera y con buena suspensión para la época. No había arranque eléctrico, así que hay que lidiar con ello. Puedes encontrar una buena XR por unos 1700$.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
La DR parece algo olvidada estos días, pero fue una moto muy querida en su época. La DR fue objeto de intentos masivos de mejora en aquel entonces, pero se resistió a todos ellos. Lo mejor era su forma original. Era una moto de arranque eléctrico, refrigerada por aire, con una potencia y una suspensión decentes. El peso era su perdición, como era típico de las motos dual-sport de entonces. Están por ahí en condiciones muy diferentes. Una buena vale 2000 dólares. Una mala no vale nada.
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Las MEJORES MOTOS DUAL-SPORT USADAS, 2010 – 2019
Si tienes un poco más en el banco y no quieres restaurar una dual-sport de hace 10 años, estás de suerte: hay muchas opciones. Las motos dual-sport han mejorado constantemente a pesar de la creciente regulación y las normas de emisión más estrictas. Sin embargo, hay una tendencia que resulta descorazonadora. Las motos son cada vez más resistentes a la manipulación. Se puede modificar todo, pero cuanto más nueva es la moto, más difícil es la tarea. Desconfía de cualquier moto dual-sport de inyección usada con un escape de competición. Si no ha sido remodelada, funcionará peor que la de serie. Aquí están nuestras diez mejores selecciones de motos dual-sport usadas de la década más reciente, a juzgar por la solvencia en tierra, el rendimiento, fiabilidad y valor
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
En 2012 tuvimos la primera de las motos dual-sport de KTM con inyección, pero en aquel entonces, las normas de la EPA sobre emisiones y ruido no eran tan estrictas como ahora. Las EXC todavía tenían palancas de arranque y el rendimiento en la configuración de stock era decente. Si encuentras una de serie, enhorabuena. La mayoría están modificadas y no en el buen sentido. Las mejoras son algo difíciles: la mayoría de los propietarios cambian la caja negra por una de un modelo europeo o utilizan un modificador de combustible a cuestas. Si puedes encontrar una 450EXC Six-Days Edition, es la mejor de la clase. La 350 es igual de buena, pero un poco más difícil de encontrar.
2
2011 KTM EXC
Vuelve en 2011, las motos dual-sport de KTM todavía tenían carburadores Keihin FCR. La 530 y la 450 estaban disponibles, pero la 530 era más popular. El rendimiento no era tan diferente y ambas funcionaban bien en su forma original. Si quieres un poco más de rendimiento, puedes reajustar el carburador (se vende un kit JD Jetting por unos 80 dólares) y modificar el escape de serie. Esta moto termina altamente en esta lista simplemente por el valor. Puedes encontrar una en el rango de $3000, pero la condición varía mucho en una moto tan vieja.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
En 2017, el motor 350 había alcanzado la mayoría de edad. Tanto la KTM como la Husqvarna 350cc dual-sport eran grandes, pero ten en cuenta que en 2017 ambas motos se embotellaron mucho más. KTM dejó de ser considerada una pequeña fábrica que podía volar bajo el radar de la EPA. Las hop-ups requieren de alguien que conozca su trabajo. En el mercado de segunda mano, puedes tratar las KTM y las Husky 350 como bastante intercambiables. La Husky tiene suspensión de varillaje mientras que la KTM utiliza PDS, y hay diferencias en el airbox, los frenos y otros componentes. Ambas son caras para comprarlas nuevas y mantienen muy bien su valor, pero son las mejores motos dual-sport del mercado cuando el precio no es un problema.
4
2015-2019 BETA RR-S
Consideramos que los modelos Beta RR-S de última generación son las joyas secretas de la clase dual-sport. Hay cuatro tamaños diferentes: 350, 390, 430 y 500. Todas se basan en la misma plataforma, sólo varían en el diámetro y la carrera. En 2015, las dual-sport de Beta obtuvieron la inyección de combustible y les vino muy bien. La compañía es tan pequeña que obtiene un pase en muchas de las regulaciones de emisiones y ruido de la EPA, por lo que se obtiene un poco más de rendimiento en forma de stock, y las modificaciones son bastante fáciles. Los motores Beta de cuatro tiempos anteriores a la inyección de combustible son un poco más ásperos y cobardes cuanto más viejos son. Los primeros motores de cuatro tiempos fabricados por Beta eran muy difíciles de arrancar a pesar de tener arranque eléctrico y kick-start.
5
2017-2019 HUSQVARNA FE501/FE450
No es ninguna sorpresa. La última generación de la moto dual-sport de Husqvarna es una gran máquina. La única razón por la que no termina más arriba es por el precio. Incluso usadas, estas motos suelen estar en el rango de los 9000 dólares. En cuanto al rendimiento del motor, la moto es muy silenciosa y restringida. Se puede modificar para obtener más rendimiento, pero hay que saber lo que se hace. Tiene una válvula de lengüeta en la admisión que disminuye el ruido, y en realidad le da a la moto un poco más de gama baja. Algunos pilotos lo quitan de todos modos, pero hay que remapear o es un paso atrás. El modelo 2017 también perdió la palanca de arranque. Los modelos FE-S de 2015 y 2016 también eran excelentes, pero se importaron en pocas cantidades.
6
2017-2019 KTM 500EXC
Los últimos modelos de KTM y Husqvarnas son muy similares. La mayor diferencia es la suspensión trasera. La KTM utiliza un amortiguador trasero PDS sin bieletas mientras que la Husky utiliza bieletas. Curiosamente, esto es un factor a tener en cuenta si quieres subir la moto. La Husky acepta la toma de aire menos restringida de la moto de motocross, mientras que la KTM no. Es discutible si esto es una buena idea o no. A diferencia de Husqvarna, KTM no ofrece una versión de 450 de esta moto en la línea regular. Hay, sin embargo, una edición limitada 450EXC Six-Days Edition.
7
Cualquier año de la SUZUKI DR-Z400S
Esta moto no ha cambiado desde su introducción en el año 2000, y sigue siendo la mejor de las motos dual-sport japonesas antes de la Honda CRF450L de 2019. Hoy en día, su principal atractivo es que es barata. Es imposible fijar un precio porque el año es irrelevante. Hay un inventario de 20 años de motos casi idénticas. Y una nueva sigue estando por debajo de los 7.000 dólares. Para poner al día las prestaciones, la modificación más importante es sustituir el carburador CV por un Keihin FCR.
8
Cualquier año HONDA XR650L
Esta moto es un icono sobre ruedas y si le das una oportunidad, no es tan mala fuera de la carretera. La suspensión es realmente buena incluso para los estándares modernos. Pero es pesada y la ergonomía parece sacada de la época de los caballos y los buggies. La XR no ha cambiado desde su introducción y hay un millón de ellas en el mercado de motos usadas.
9
2013 HUSQVARNA TE310
Esta fue la mejor de las Husqvarnas italianas. Era ligera, compacta y se manejaba bien. La fiabilidad era un poco sospechosa, pero las piezas siguen estando disponibles. No se importaron tantas, así que la selección de motos usadas es bastante escasa. En 2014, KTM compró Husqvarna y esta moto pasó a ser una nota a pie de página.
