2021 Ram 1500

Overview

La Ram 1500 2021 no es la mejor camioneta porque tenga la mayor cantidad de «mejores».en su clase», sino porque eleva las expectativas de toda la raza. Las camionetas se juzgaban antes por su robustez y no por su refinamiento. Ya no es así. Y esta última Ram, con su lujoso interior y su cómoda calidad de conducción, supera fácilmente incluso a las versiones más elegantes de la Chevy Silverado 1500, la GMC Sierra 1500 y la Ford F-150. Su innovadora suspensión neumática, los compartimentos de carga integrados, el portón trasero abatible y la gigantesca pantalla táctil de 12,0 pulgadas son opciones que no ofrecen sus rivales. Además de un motor de seis cilindros diésel frugal y rico en par, el Ram mejora su V-6 de serie y su V-8 Hemi opcional con sistemas híbridos. Contribuyen a la vibración contemporánea de la camioneta, que también se ve reforzada por su amplia tecnología y sus innumerables capacidades, lo que hace que la Ram sea una elección fácil para nuestra lista de los 10 mejores de 2021, así como un premio Editors’ Choice.

¿Qué hay de nuevo en 2021?

El debut de la Ram 1500 TRX con motor Hellcat, que analizamos por separado, ha hecho más interesante la gama de medias toneladas de Ram para 2021, y también supone la introducción de algunas opciones nuevas e interesantes para los modelos menos extremos. Estos incluyen una nueva pantalla disponible, un espejo retrovisor totalmente digital, una función que controla la dirección del camión cuando se retrocede a un remolque, y las páginas Off-Road contenidas en el sistema de información y entretenimiento que muestran la altura de la conducción, el control de cabeceo y balanceo, y el modo de la caja de transferencia. Además de algunas mejoras en las características específicas de los remolques, la adición de la detección de peatones al paquete de seguridad avanzada y la ampliación de la disponibilidad de la advertencia de colisión frontal, hay una edición especial del 10º aniversario del Limited Longhorn. Incluye una plétora de insignias exclusivas por dentro y por fuera, así como un interior de color marrón montaña con piezas de acabado únicas.

Precios y cuál comprar

Aunque la llegada del loco TRX disminuye el atractivo del Rebel, seguimos pensando que es el Ram de media tonelada que hay que comprar. Nosotros optaríamos por la cabina doble con tracción a las cuatro ruedas, que cuesta 3.500 dólares más que la versión con tracción trasera. Mientras que el V-6 estándar es útil, preferimos la potencia extra y el sonido sexy que proporciona el Hemi V-8 de 1495 dólares. También elegiríamos la suspensión neumática por su altura de conducción seleccionable. Dado que requiere el paquete de nivel 1 o el de nivel 2, creemos que la lista de este último incluye el arranque remoto, la toma de corriente de 115 voltios, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, los pedales ajustables eléctricamente, la entrada pasiva de manos libres y mucho más. También nos quedamos con el tanque de combustible de 33 galones que permitirá llenar menos veces durante los viajes por carretera que el tanque estándar de 26 galones. Las únicas otras opciones que recomendaríamos son el paquete de seguridad y confort (crucero adaptativo, luces altas automáticas, asistencia de mantenimiento de carril) y el portón trasero multifunción que también trae un revestimiento de cama en spray.

Motor, transmisión y rendimiento

Entre sus muchos niveles de acabado, hay trenes motrices de gasolina V-6 y V-8 que se emparejan con una transmisión automática de ocho velocidades de cambio suave. Ambos motores están asistidos por un sistema híbrido de 48 voltios, aunque el Hemi V-8 de 5,7 litros también puede adquirirse sin el apoyo eléctrico. Hemos conducido un par de modelos con este último y apreciamos la nota de barítono del motor en el escape y su rápida aceleración. También hemos conducido Rams con el V-6 de 3,0 litros (llamado EcoDiesel) que desarrolla 480 lb-pie de par, que es más que los motores diesel similares en las camionetas de media tonelada de Chevy y Ford. El seis cilindros que quema aceite es más lento que el Hemi, pero es refinado para un diesel y ofrece una mejor economía de combustible. Para los aventureros, el robusto modelo Rebel ofrece un aspecto más robusto y una capacidad todoterreno legítima. Todos los Ram 1500 tienen una conducción impresionante gracias a una suspensión trasera que utiliza muelles helicoidales de serie o muelles neumáticos opcionales, a diferencia de la configuración tradicional de muelles de hoja que se encuentra en los rivales nacionales. Los modelos equipados con la suspensión neumática tienen incluso alturas de conducción ajustables que ayudan a la eficiencia del combustible y a la capacidad todoterreno. Su dirección ligera y sus frenos fuertes proporcionan una conducción relajada y paradas seguras, también.

La diferencia de Car and Driver