. Boeing 747: El enfrentamiento definitivo de los aviones de dos pisos
Aún no he conocido a un entusiasta de la aviación al que no le guste el 747. Después de todo, es un avión de pasajeros icónico que cambió la industria. Por otro lado, la recepción del A380 ha sido mixta: aunque hay entusiastas que lo adoran, también hay quienes no lo hacen.
En este artículo, he decidido analizar cómo se comparan los dos aviones de dos pisos en una variedad de aspectos que van desde su historia, aspecto, tamaño y capacidad, hasta su precio y éxito comercial.
Así que, ¡comencemos la batalla A380 vs. 747!
Historia: El 747 tiene más de 35 años de antigüedad que el A380.
Al haber volado por primera vez en 1969 y haber entrado en operación comercial el 22 de enero de 1970, con Pan American World Airways, el Boeing 747, también conocido como la «Reina de los Cielos», ha existido durante bastante tiempo.
Desde entonces, al 747-100 original le siguieron varias variantes, incluyendo el 747-400, el de mayor éxito comercial, y el último 747-8. Y, el avión ha servido a una amplia gama de operadores que van desde las aerolíneas de pasajeros y de carga hasta varias organizaciones gubernamentales y militares.
Si está interesado en la historia del 747, asegúrese de consultar 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, un libro escrito por «el padre del 747», Joe Sutter.
Además de comprar el libro impreso, también puede conseguirlo gratis en formato audiolibro con la prueba gratuita de 30 días de Audible.
Aunque se introdujeron bastantes tipos de aviones después del A380, al haber volado por primera vez el 25 de abril de 2005, es relativamente joven.
Pero, por desgracia, no tuvo tanto éxito como el 747. De hecho, aunque Airbus tenía planes para producir también una versión de carga del «superjumbo», esos planes nunca llegaron a materializarse.
Si le interesa la historia del A380, no deje de consultar Airbus A380: Superjumbo del siglo XXI, de Guy Norris y Mark Wagner.
Mira: El A380 nunca podrá igualar la icónica forma del 747.
Ahora, veamos algunos de los rasgos característicos de los dos tipos. Si bien ambos son aviones cuatrimotores y de dos pisos, ahí acaban las similitudes.
Entre otras cosas, según la versión, el 747 no utiliza nada en sus extremos de las alas, winglets, o wingtips rastrillados, mientras que el A380 (lo que solía ser la firma de Airbus) vallas en las alas. La mayor diferencia, sin embargo, radica en su aspecto general causado por la diferencia en sus cubiertas superiores.
Mientras que el A380 tiene una cubierta superior completa que lo hace parecer enorme, el 747 tiene una joroba justo en la parte delantera del avión, una característica que le da su aspecto icónico y lo convierte en el tipo de avión, quizás, más reconocido del mundo.
El diseño único del 747 es, en parte, el resultado del hecho de que, en la época en que se diseñó la primera versión del avión, se creía firmemente que los aviones supersónicos se harían con el mercado de pasajeros en el futuro, y que los 747 se quedarían para transportar carga.
Si te encanta el aspecto icónico del 747 al igual que a mí, no dejes de ver también un post en el que compartí decenas de fotos de la Reina de los Cielos en conmemoración de su 50 cumpleaños.
Tamaño: los 747-8 son 3,6 metros más largos que los A380.
Con 72,72 metros de longitud, el Airbus A380 es el segundo avión más largo del mundo.
La variante más corta del Boeing 747, el 747SP tiene 56,3 metros de longitud, mientras que los demás, además del último 747-8, miden 70,66 metros. La última variante, el 747-8, mide 76,25 metros, lo que lo convierte en el avión de producción en serie más largo del mundo.
Aunque el 747-8 es más largo que el A380, con 79,75 metros, éste tiene una envergadura mayor. A modo de comparación, la envergadura de las variantes clásicas del 747 hasta el «-300» es de 59,6 metros, y el «-400» y el «-8» tienen una envergadura de 64,4 y 68,4 metros respectivamente.
Por último, el A380 mide 24.09 metros de altura mientras que todas las variantes del 747 tienen entre 19,3 y 19,9 metros de altura.
En resumen, mientras que el 747, o al menos su variante 747-8, es más largo que el A380, éste es más alto y tiene una mayor envergadura.
Imagen creada originalmente por Clem Tillier.
Modificada por KN Aviation bajo la licencia CC BY-SA 2.5
Peso: El MTOW del A380 es 127 toneladas más pesado que el del 747-8.
El peso máximo al despegue (MTOW) del A380 es de 575 toneladas y su peso operativo en vacío (OEW) -básicamente el peso del avión sin su carga útil (pasajeros y carga) y el combustible utilizable- es de 277 toneladas.
Todas las variantes del 747 son más ligeras. El 747SP tiene, con 320 y 153 toneladas respectivamente, el MTOW y el OEW más ligeros de la familia. En el otro extremo del espectro se encuentra el último 747-8, que tiene un MTOW de 448 toneladas y un OEW de 220 toneladas.
Sólo para comparar, un Toyota Camry pesa alrededor de 1.600 kilogramos. Por tanto, un A380 puede ser tan pesado como casi 360 Toyota Camrys al despegar, y un 747-8 tan pesado como 280 de ellos.
Velocidad: los 747 pueden volar más rápido que los A380.
La velocidad máxima de crucero de un A380 es de Mach 0,89 (89% de la velocidad del sonido en el aire), mientras que las dos variantes más recientes del 747 («-400» y «-8») pueden volar a una velocidad de Mach 0,855.
Aunque en circunstancias normales, los aviones no operarían a velocidades superiores a las mencionadas, echemos también un vistazo a su MMo -velocidad máxima operativa-. Para el A380 es Mach 0,89 y para el 747-8 es Mach 0,9. Las variantes más antiguas del 747 tienen una MMo aún más rápida de Mach 0,92.
Sin embargo, el avión podría volar incluso más rápido que eso durante los vuelos de prueba (o raramente en situaciones de emergencia).
Sólo como ejemplo, se tiene constancia de que el 747 ha volado a Mach 0,99 durante sus vuelos de prueba y, al parecer, un carguero 747 de Evergreen International realizó un descenso de emergencia superando la velocidad de Mach 1.
Alcance: Tanto el 747-8 como el A380 tienen un alcance similar.
Aunque algunas fuentes citan que el A380 puede volar un par de cientos de millas más lejos de lo que podría hacerlo un 747-8, según los documentos oficiales de marketing tanto de Airbus como de Boeing, ambos aviones tienen un alcance de 8.000 millas.
Dicho esto, los antiguos 747 no tenían ni de lejos el alcance del A380 o de los 747-8 y 747-400. Por ejemplo, el 747SP tenía una autonomía de 5.830 millas y el 747-200 de 6.560 millas.
Eso, sin embargo, se debe, por supuesto, a que son décadas más viejos.
Capacidad: Los A380 pueden transportar más pasajeros que los 747.
La capacidad real varía de una aerolínea a otra en función del número de clases, los tipos de asientos utilizados, la distancia entre asientos, etc. Sin embargo, para comparar los dos jumbos, veamos el número máximo de pasajeros (el límite de salida) para el que están preparados los dos tipos.
Mientras que un 747-8 podría transportar teóricamente un máximo de 605 pasajeros, el A380-800 podría transportar 868 pasajeros, un 40% más que la Reina de los Cielos.
Sin embargo, las aerolíneas rara vez instalan asientos que alcancen el límite de salida.
Después de todo, la mayoría de ellos quieren ofrecer al menos la clase business (si no también la premium economy o la first) además de la clase económica. Y, algunos de ellos incluso instalan cosas como bares y duchas a bordo.
Precio: El A380 es un 10% más caro que el 747-8.
Ahora que sabes cómo se comparan el A380 y el 747 en términos de tamaño, capacidad, velocidad y otros factores, echemos un vistazo a cómo se comparan en precio.
Por si acaso quieres comprar uno…
El precio medio de lista del Airbus A380 basado en la lista de precios de la compañía en 2018 es de 445.6 millones de dólares.
Por otro lado, el 747-8 medio es unos 40 millones de dólares más barato con Boeing listando los precios medios en 402,9 millones de dólares para la versión de pasajeros y 403,6 millones de dólares para el carguero.
Si bien los anteriores son «precios de lista» medios, el precio real que una aerolínea tiene que pagar por cualquiera de los aviones puede variar enormemente en función de la importancia del cliente para el fabricante, el número de aviones encargados, los motores utilizados, etc.
Clientes: El 747 recibió 5 veces más pedidos que el A380.
Por último, echemos un vistazo a cómo se comparan el A380 y el 747 en términos de ventas y entregas.
Desde que se inició el programa del 747 en la década de 1960, se encargaron 1.572 Boeing 747 y todos ellos, excepto 24 Boeing 747-8F, se entregaron a aerolíneas y otros operadores de todo el mundo.
Con más de 650 pedidos, el 747-400 (incluyendo el 747-400ER, el 747-400F, etc.) es la variante más exitosa de la serie. En el otro extremo del espectro se encuentran el 747SP y la versión de pasajeros del 747-8, ambos con menos de 50 pedidos.
Además de servir a docenas de aerolíneas a lo largo de los años, varios gobiernos también han confiado en el 747. El operador gubernamental más notable del 747 es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que, entre otros, utiliza el 747 como el avión presidencial comúnmente conocido como «Air Force One».
En cuanto al A380, en su vida bastante corta, consiguió acumular algo más de 300 pedidos con unas perspectivas de pedidos futuros bastante pobres. Hasta el momento, Airbus ha entregado algo más de 230 de los aviones encargados, y casi la mitad de ellos han encontrado su hogar en una sola compañía aérea: Emirates.
A380 vs. 747: …¡y la ganadora es la Reina de los Cielos!
Aunque el último 747-8 no se vendió tan bien como el A380, la asombrosa diferencia en el número total de entregas de todas las variantes del 747 frente al A380 deja claro que el 747 ha tenido un éxito comercial mucho mayor.
Si se añade el hecho de que el 747 puede volar más rápido y es mucho más atractivo (aunque algunos puedan discrepar en esto, creo que la mayoría estaría de acuerdo), no hay duda de quién es el ganador.
Después de todo, aunque el A380 es ciertamente un avión impresionante que supera al 747 en aspectos como la capacidad y el peso, no transporta al presidente de los Estados Unidos ni al primer ministro de Japón (aunque ese se está pasando al Boeing 777).
A380: Lecturas adicionales
Si está interesado en leer más sobre el Airbus A380, no deje de consultar los artículos siguientes:
- Cada uno de los próximos A380 de ANA llevará una librea diferente (…y algunos detalles más)
- Revisión: Asiana Airlines A380-800 Business Class de Tokio Narita a Seúl Incheon
- Revisión: Asiana Airlines A380 Clase Turista de Seúl Incheon a Nueva York JFK
747: Lecturas adicionales
Si está interesado en leer más sobre el Boeing 747, asegúrese de consultar los siguientes artículos:
- Boeing 747: Peso, longitud, alcance, envergadura & Otras especificaciones
- El 747 de Delta Air Lines dijo «Sayonara» al realizar ayer su último vuelo desde Japón
- ¡Feliz 50 cumpleaños, reina de los cielos! Celebrando con mis fotos favoritas del 747
- La última aparición del 747 de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón en el Festival Aéreo de Chitose en 20 fotos
- El 747 de la NASA, autorizado a despegar: observando una misión del SOFIA
- El fin de una era: Los 747 de Delta Air Lines y United Airlines a punto de retirarse
- La guía definitiva para volar en el Boeing 747 en 2018: Aerolíneas y rutas restantes
- Vuelo de despedida del 747-400 de Cathay Pacific, de Tokio a Hong Kong
- Delta Air Lines 747-400 Economy Class de Detroit a Tokio Narita
- Korean Air 747-400 Economy Class de Seúl Gimpo a Jeju
- Lufthansa 747-400 Economy Class de Frankfurt a Vancouver
- Lufthansa 747-400 Premium Economy de Fráncfort a Osaka KIX
- Mahan Air 747-300 Business Class de Mashad a Teherán Mehrabad
- Qantas 747-400 Economy Class de Tokio Haneda a Sydney
- Thai Airways 747-400 Business Class de Bangkok Suvarnabhumi a Phuket
Por último, para ver cómo es volar en el 747, no dejes de consultar algunas de las reseñas de mis vuelos en la Reina de los Cielos:
.