Saber qué es el bucle abierto y cerrado, cómo funciona y qué sensores utiliza es el primer paso para entender los ajustes de combustible. Pero, ¿cómo utilizan los trims de combustible el bucle cerrado y el bucle abierto? Empecemos primero con lo que son ambos conjuntos de trims de combustible.
El ajuste de combustible a corto plazo (STFT) se refiere a los cambios inmediatos en el combustible que se producen varias veces por segundo. Así que, por ejemplo, si usted comienza a subir una colina y necesita más combustible, si una línea de vacío se sale y crea una condición magra, o si hay cualquier flujo de aire / cambio de combustible en el momento, el STFT está ahí para ayudar. Un porcentaje de ajuste de combustible negativo indica que el PCM está quitando combustible mientras que un porcentaje positivo indica que el PCM está añadiendo combustible.
Una lectura normal de STFT generalmente fluctúa con bastante frecuencia, por lo que no se sorprenda de verlo como positivo un segundo y negativo al siguiente. Por lo general, se mantendrán dentro de %5 +/- de cero. En un motor más antiguo, pueden subir hacia el 10% a veces.
Los ajustes de combustible a largo plazo (LTFT) son impulsados por los ajustes de combustible a corto plazo. El LTFT se refiere a los cambios en el STFT pero promediados durante un período de tiempo más largo. Un porcentaje de ajuste de combustible negativo indica que se está quitando combustible, mientras que un porcentaje positivo indica que se está añadiendo combustible.
Una lectura normal de ajuste de combustible a largo plazo parecerá permanecer igual, dando una media a largo plazo de combustible añadido. También debería estar cerca de cero, positivo, o dígitos negativos en circunstancias normales. Fluctuará mucho más lentamente, posiblemente pareciendo estática.
El PCM mantendrá todos los datos de su LTFT en la Memoria de Mantenimiento de Vida (KAM). Por lo tanto, cuando usted apaga su coche, puede hacer referencia a estos LTFTs la próxima vez que se inicia. Esto no es lo mismo para los STFT. Cuando el coche se apaga, todos los datos se pierden para los STFT y se aprenden de nuevo en el siguiente arranque.
Si usted experimenta recortes de combustible ST o LT que están en los dos dígitos, positivos o negativos, esto indicaría una adición o disminución anormal de combustible. Esto podría ser debido a fugas en los inyectores de combustible, una fuga de aire no medido, o algo similar. Por ejemplo, si los sensores de o2 están leyendo pobre debido a, digamos, una fuga de vacío, el ordenador del motor compensará añadiendo combustible. Los números de dos dígitos pueden indicar un problema de ajuste o un problema mecánico. Ese es nuestro trabajo para averiguar y saber cuándo ir en qué dirección.
Si el PCM se encuentra en un LTFT muy alto como el 25% durante un largo período de tiempo, el PCM establecerá un DTC. Códigos como P0171 o P0174 indican condiciones magras y códigos como P0172, P0175 indican condiciones ricas.