El código de error P1345 se define como Correlación de la posición del cigüeñal con la posición del árbol de levas.
Este código de error es un código de problemas específico del fabricante, lo que significa que no se aplica a todas las marcas de vehículos. Más bien, se aplica sólo a marcas específicas de vehículos, como Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota y Volkswagen. La especificación de la definición, la solución de problemas y las reparaciones siguen variando de una marca y un modelo a otro. Independientemente de cómo el fabricante describa el código, todos los vehículos tendrán una cosa en común con este código – es un problema de encendido.
Definición
Como se dijo anteriormente, este código es un código específico del fabricante, y cada fabricante tendrá definiciones y causas ligeramente diferentes para este código simplemente por la diferencia en el diseño del motor, y el tipo de disparadores de encendido utilizados. Algunos vehículos vienen con arreglos de bobina y bujía, mientras que algunos utilizan una bobina para dos bujías. Además, algunos vehículos utilizan la sincronización del árbol de levas, lo que significa que el árbol de levas avanza o se retrasa automáticamente a ciertas RPM.
Todos los vehículos, independientemente del fabricante, utilizan el CKS para enviar una señal al PCM (módulo de control del tren motriz, también conocido como ECM o módulo de control del motor en otras marcas de vehículos) para la posición del cigüeñal en relación con el punto muerto superior (TDC) en la carrera de compresión del cilindro 1.
El CMS (sensor del árbol de levas) envía entonces una señal al PCM sobre la posición de los lóbulos del árbol de levas en relación con la apertura de las válvulas de cada cilindro. El PCM utiliza entonces esta señal para determinar la mejor sincronización del inyector de combustible.
Así, el código de error P1345 se establece cuando la correlación entre el CKS y el CMS son más de 1 a 2˚, o fuera de sincronización.
Síntomas comunes
Independientemente de la marca y modelo del vehículo, los síntomas comunes de este código suelen ser los mismos, como:
- Apagado
- Régimen de ralentí áspero
- Dificultad para arrancar
- Fallo de encendido del motor por encima de 1500 RPM
- Perno de sujeción del distribuidor suelto o faltante
- Sensor CMP suelto causando variación en la señal del sensor
- Rotor del distribuidor suelto en el eje del distribuidor
- Distribuidor mal instalado-1 diente OFF en posiciones de avance o retardo
- Juego libre excesivo en el conjunto de cadena de distribución y engranaje
- Rubio o raspado a través del aislamiento del cable
- Mala conexión
- Cable roto dentro de su aislamiento
- Sustitución del sensor de posición del cigüeñal
- Comprobar la correcta instalación del distribuidor, reparar si es necesario
Al igual que otros códigos, este código activa la luz Check Engine y registra el código en el sistema de memoria del vehículo.
Posibles causas
Dado que este código es específico del fabricante, la causa que lo provoca varía mucho entre los distintos fabricantes. Para los vehículos Audi, por ejemplo, este código se refiere a un fallo en la etapa de salida de potencia de la bobina de encendido 3 en cortocircuito a tierra.
Para Toyota, este código sugiere un mal funcionamiento en el circuito al sensor de sincronización de válvulas variable en el banco LH, en el propio sensor, o un PCM defectuoso.
Para BMW, este código significa un fallo de encendido en el cilindro #2 con corte de combustible.
Para los vehículos de GM (Chevrolet, GMC, etc.) esto podría ser causado por un montón de factores, tales como el deslizamiento o la instalación incorrecta de la cadena de distribución de válvulas. CKS o CMS sueltos o defectuosos, o la sincronización del encendido y la correlación ha superado más de 2˚ de separación entre la señal de CKS y CMS. La sincronización mecánica de las válvulas puede estar desconectada.
Cómo comprobar
El diagnóstico de este código difiere obviamente de una marca y modelo a otro. Por lo tanto, la mejor manera de comprobar este código es conseguir el manual de servicio del vehículo y el ir en línea para obtener el TSB (boletines de servicio técnico) para el código.
Como con la mayoría de los códigos, el diagnóstico de este código también requerirá el uso de escáner OBD-II conectado a su puerto OBD. El técnico encenderá el interruptor de encendido sin arrancar el motor. A continuación, pulsará el botón de «Lectura» para registrar todos los códigos presentes dentro de la memoria del vehículo.
Tomará nota de los códigos almacenados y luego procederá con los procedimientos de reparación recomendados. Aquí es donde el manual de servicio es útil, ya que proporcionará el diagnóstico detallado paso a paso para el código correspondiente a su marca y modelo.
El diagnóstico habitual, sin embargo, requiere la comprobación de:
Para condiciones intermitentes, el problema puede ser causado por:
Cómo arreglar
Como se ha dicho anteriormente, el diagnóstico difiere de una marca y modelo, así como su reparación. Sin embargo, las reparaciones más comunes pueden ser:
En muchos casos, este código suele ser causado por un simple fallo de conexión eléctrica o un sensor de árbol de levas fallado. También es posible que el CKS y el CMS estén flojos, pero es muy poco probable.
Además, es raro que la cadena de distribución se salte un diente a menos que el vehículo tenga un kilometraje extremadamente alto. El tensor de la cadena también puede desgastarse, haciendo una gran cantidad de holgura en la cadena.
Si ha habido un fallo de encendido o un sensor fallado, entonces un código adicional vendrá con P1345.
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