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Cómo arreglar un fallo de encendido

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Guía fácil, paso a paso, de cómo localizar y reparar un fallo de encendido del motor de un automóvil P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 y P0308, aunque las apariencias pueden variar, el proceso es similar para la mayoría de los vehículos.

Escala de dificultad: 5 de 10

Empiece con el vehículo en suelo llano con el motor «apagado» y el freno de mano puesto, use guantes y ropa de protección por seguridad.

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Paso 1 – Hay varias combinaciones de condiciones de fallos de encendido, constantes o aleatorios, al ralentí o bajo potencia, que pueden o no ser detectados por el ordenador y desencadenar una luz de revisión del motor o de servicio del motor pronto, lea los códigos de problemas para ayudar a localizar el cilindro (s) en cuestión y siga la guía de reparación a continuación.

Revisar la luz del motor
Paso 2 – Si no se activa la luz de servicio con un fallo de encendido constante, utilice una pistola térmica de infrarrojos para comprobar la temperatura del escape de cada cilindro.

Medidor de temperatura por infrarrojos

Paso 3 – Arranque el motor en frío, rápidamente tome una lectura en la parte delantera de cada puerto de escape del cilindro en el colector mientras mantiene una colocación similar del haz sobre cada puerto individual, un cilindro que falla estará considerablemente más frío que los cilindros restantes. Ejemplo: Tres de los puertos de escape prueban a 190 grados mientras uno está a 81 grados, el cilindro a 81 grados está fallando.

Temperatura de escape
Paso 4 – Si todavía no se obtienen resultados, arranque el motor y déjelo al ralentí, retire el conector eléctrico del inyector de combustible en cada cilindro uno a la vez mientras observa el rendimiento del motor, si no se observa ningún cambio en un cilindro en particular, el cilindro que falla ha sido localizado.

Se retira el cable del inyector de combustible

Paso 5 – Esto también se puede lograr mediante la eliminación de un conector de cable de la bobina (sistemas COP solamente – sin cable de enchufe conectado ).

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Quitar el conector de la bobina de encendido
Paso 6 – Una vez localizado el cilindro que falla, retire la bujía para su inspección, antes de retirar las bujías, marque los cables de las bujías (si están equipados) para identificar sus posiciones en el orden de encendido, esto ayudará a un correcto reensamblaje.

Retire la bujía
Paso 7 – Cuando un cilindro (s) funciona rico se ensuciará de carbono la bujía causando un cortocircuito. Las averías para esta condición incluyen el inyector de combustible parcialmente tapado o el convertidor catalítico, la compresión baja, el regulador de presión de combustible fallado y la mezcla de combustible excesiva.

Bujía con carbonilla
Paso 8 – Una bujía mojada con gas o aceite puede significar que un inyector de combustible está atascado, que el regulador de combustible ha fallado, que no hay compresión en el cilindro, que el anillo de control de aceite del pistón está roto, que la junta de la culata ha reventado o que hay una fuga excesiva en los sellos de la válvula.

Bujía ensuciada con gas o aceite
Paso 9 – Una bujía debe estar correctamente separada con una medida específica del electrodo, un entrehierro mal ajustado puede provocar un fallo de encendido.

Encuadre de aire desajustado
Paso 10 – El uso de una bujía adecuada con un entrehierro correcto ayudará a asegurar el funcionamiento del sistema de encendido.

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Bujía correcta
Paso 11 – Si la bujía está mojada con combustible o tiene carbonilla al retirarla, es necesario comprobar la compresión, realizar una prueba de compresión del cilindro para localizar un fallo mecánico. Si la compresión es baja, podría significar anillos de pistón desgastados o rotos, árbol de levas plano, resorte de válvula roto, válvulas de admisión o de escape quemadas o con fugas, asiento de válvula caído o junta de la culata soplada.

Prueba de compresión
Paso 12 – Si la prueba de compresión está bien junto con una bujía húmeda, la bobina de encendido necesita ser probada.

Prueba de la salida de la bobina de encendido
Paso 13 – Los cables de las bujías están diseñados para transferir una carga eléctrica de la bobina a la bujía, cuando estos cables se desgastan, pueden hacer un cortocircuito causando un fallo de encendido.

Cables de bujías en cortocircuito
Paso 14 – Un inyector de combustible regula la cantidad de combustible que consume el motor, si el funcionamiento del inyector ha fallado el cilindro fallará.

Prueba de funcionamiento del inyector de combustible
Paso 15 – Un fallo de encendido aleatorio puede estar asociado con mangueras o tubos de vacío rotos o en mal estado en y alrededor del motor causando una fuga de vacío, estas mangueras están típicamente conectadas al colector de admisión del motor y suministran el vacío del motor a varios accesorios como el sistema de frenos. Si una junta de admisión falla o una línea de vacío que está cerca de un puerto de admisión causará un fallo de encendido constante.

Reparar la fuga de vacío
Paso 16 – La presión del combustible debe mantener una presión constante, si este flujo se ve impedido por un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible débil el motor puede producir un fallo de encendido aleatorio.

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Comprobación de la presión de la bomba de combustible
Paso 17 – El sensor de flujo de aire de la masa envía información al ordenador, a medida que este sensor se desgasta puede producir datos falsos causando un fallo de encendido.

Sensor de flujo de masa de aire
Paso 18 – Cada válvula de admisión y escape utiliza un muelle que devolverá la válvula a su posición original (cerrada). Si un resorte de la válvula se ha roto o un lóbulo de la leva se ha desgastado, hará que el motor falle y funcione mal debido a la pérdida de compresión. Estas condiciones no siempre aparecen en una prueba de compresión, porque una prueba de compresión se realiza a la velocidad de arranque del motor. Si un lóbulo del árbol de levas está medio desgastado, sólo aparecerá cuando el motor esté en marcha y bajo carga.

Lóbulo del árbol de levas plano

Paso 19 – En algunas condiciones, un muelle de válvula roto puede afectar a diferentes aspectos del rendimiento del motor, por ejemplo: Si sólo se rompe una pequeña parte de la bobina, el muelle puede seguir cerrando la válvula pero sólo a bajas RPM, causando un fallo de encendido a altas RPM. Si el muelle se rompe en algún punto intermedio, afectará tanto al ralentí como a la potencia. Para comprobar esta condición, retire el conector de la bobina de encendido o el fusible del sistema de encendido o de la bomba de combustible para impedir que el motor arranque. Retire la(s) tapa(s) de la(s) válvula(s) para tener acceso a la inspección visual del tren de válvulas. Inspeccione el estado de los muelles de las válvulas, utilice una linterna y un pequeño espejo para ayudar en la inspección. Pida a un ayudante que haga girar el motor mientras observa los balancines y los lóbulos de la leva, confirmando el movimiento completo, si uno o más lóbulos se desplazan menos que los otros, el árbol de levas tiene un lóbulo aplastado y es necesario reemplazarlo.

Muelle de válvula y balancín

Paso 20 – Se utiliza una junta de culata para sellar la culata al bloque del motor. La culata se fija al bloque del motor con tornillos de culata que se aprietan con un par de apriete específico. Cuando una junta de culata se desgasta (se rompe) puede permitir que el refrigerante o los gases de escape entren en la cámara de combustión causando un fallo de encendido del cilindro.

Información útil

Una puesta a punto del motor es necesaria en los intervalos recomendados por los fabricantes para mantener un funcionamiento adecuado del motor. Un motor con fallos de encendido causará, bajo kilometraje de gas, baja potencia, aumento de las emisiones y posibles daños internos del motor si no se trata. Típicamente, un fallo de encendido del motor bajo carga, será un problema con el sistema de encendido, mientras que los problemas de baja velocidad del motor serán un problema de vacío, de gestión de combustible o de compresión.

Al recuperar los códigos de problemas, sólo considere los códigos relacionados con un problema específico de fallo de encendido, como un código de fallo de la bobina de encendido. Si un código de problemas está presente y no pertenece al problema inmediato, como un código EVAP, ignórelo hasta un momento posterior, cuando el motor está funcionando correctamente estos códigos podrían salir.

Problemas relacionados con el motor

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  • Vibración al ralentí
  • No arranca
  • No arranca
Artículo publicado 2020-11-29

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