Un brazo de control inferior puede provocar chasquidos, sacudidas del volante y un desgaste irregular de los neumáticos
Un brazo de control inferior está diseñado para actuar como soporte entre el chasis del coche y el eje que es donde se encuentra el neumático. Cada coche está diseñado con brazos de control sin importar si es convencional, híbrido o eléctrico. En cualquier coche hay al menos 2 brazos de control, mientras que los modelos con suspensión trasera independiente tendrán al menos cuatro. Estos brazos constan de dos casquillos de goma, una estructura metálica y, en algunos casos, una rótula. Responsable de permitir que la rueda se mueva hacia arriba mientras el coche golpea en el bache sin transferir el movimiento a la carrocería del coche, un brazo de control actúa como una bisagra que soporta el peso del coche mediante el uso de un conjunto de resorte y amortiguador.
¿Qué va mal?
Debido a que el peso del coche se transfiere a través del brazo de control, dos casquillos de goma se instalan en el punto de pivote y se atornillan al marco. Las condiciones de la carretera y los hábitos de conducción pueden contribuir al desgaste de estos bujes, que se desgastan y se deshacen. Estos bujes se pueden inspeccionar levantando el coche y buscando una configuración irregular del centro de goma del buje. Muchos brazos de control tienen la rótula fabricada en el brazo que será reemplazada junto con el propio brazo de control. Cuando un brazo de control está desgastado es muy aconsejable sustituir el brazo contrario.
¿Cuánto cuesta?
Si usted llevara su coche a un taller de reparación o al concesionario para que le cambien un brazo de control, las piezas y la mano de obra le costarían entre 280,00 y 350,00 dólares (EE.UU.) por lado, dependiendo del fabricante. Si va a reemplazar el brazo usted mismo puede conseguir un brazo de reemplazo en Amazon o en la tienda local de partes por entre $44.00 y $95.00 (US) cada uno. En esta guía mostramos cómo puede no sólo reemplazar el brazo sino reemplazar el buje en el brazo lo que le ahorrará aún más porque el buje sólo cuesta entre $9.00 y $14.00 (US).
Hay un video de este trabajo que se realiza en la parte inferior de esta guía.
Comencemos
Tendrás que empezar por quitar la rueda y levantar el coche mientras lo apoyas en soportes de gato. Lleva también gafas y guantes de protección.
1. Para empezar, la rótula debe ser liberada, lo que se puede hacer con una llave grande de 20mm a 24mm o con una llave de tubo y aflojar la tuerca de la rótula después de que el pasador haya sido retirado. A continuación, utilizando un martillo golpear el husillo o el mamparo del brazo de control para «choque» el ajuste cónico suelto. Si este trabajo se realiza en una suspensión de «muelle vivo» (amortiguador), el brazo de control inferior debe ser sostenido por un gato hidráulico y luego bajar lentamente una vez que la rótula se libera.
2. Retire el enlace de la barra estabilizadora
Una barra estabilizadora estará conectada al brazo de control por medio del enlace de la barra estabilizadora. Retire la tuerca usando una llave o zócalo de 14mm o 15mm. Podría haber un mini ajuste cónico para esta conexión, por lo que puede necesitar un choque para aflojarla, al igual que la rótula.
Agarre el enlace de la barra estabilizadora y retírelo del montaje del brazo de control inferior. Esto ayudará a que el enlace de la barra estabilizadora se mantenga fuera del camino durante el trabajo.
3. Retire los pernos de montaje del control
Habrá dos pernos de montaje del brazo de control que podrían ser horizontales o verticales. Utilice una llave de 19mm a 22mm o un zócalo para aflojar y quitar los pernos. Algunos pernos tendrán una tuerca en la parte trasera que tendrá que ser sostenida por una llave adicional. Estos pernos estarán apretados, así que asegúrese de que la llave de tubo o la llave de tuercas esté bien sujeta a la cabeza del perno para evitar el redondeo.
Se puede utilizar una junta universal y una llave de tubo para quitar el tornillo del brazo de control trasero, lo que facilita el trabajo. Una vez retirados los pernos, el brazo puede estar suelto, así que mantén las manos sobre él.
4. Retire el brazo de control inferior
Si el brazo de control está todavía en sus soportes agarre firmemente el brazo y tire de él hacia fuera mientras lo mueve hacia arriba y hacia abajo para retirarlo de los soportes del bastidor.
5. Reemplace los bujes
Si está reemplazando sólo los bujes entonces continúe con esta guía. Si va a reemplazar todo el brazo de control entonces continúe con el número 6 de esta guía. En la imagen de abajo se puede ver que el buje viejo está roto permitiendo que el brazo de control se mueva en sus soportes, lo que provoca tirones en los frenos y un desgaste irregular de los neumáticos. Haga coincidir el nuevo buje con el antiguo situado en el brazo de control. Debe ser una coincidencia idéntica.
Se necesitará una prensa para quitar los casquillos viejos e instalar la nueva unidad. Primero marque la orientación para asegurarse de que el nuevo buje se instalará correctamente. Si el buje se instala incorrectamente se rasgará mientras se realiza incorrectamente. Mire el buje para que la parte flexible del buje esté en la misma ubicación que el original.
Ponga el brazo de control inferior en una prensa hidráulica usando un cono de prensa y una copa para forzar el buje del brazo. Habrá un «pop» audible cuando el buje comience a moverse.
Continúe presionando el buje hasta que se retire completamente del brazo. El brazo de control se aflojará cuando la operación esté completa. Entonces puede soltar la prensa y retirar el brazo.
Aquí mostramos la orientación correcta del buje que se instalará de la misma forma que el antiguo.
Coloque el nuevo buje en el brazo de control inferior mientras observa las marcas que hizo del viejo buje. No aplique lubricación a la caja del buje porque permitirá que el buje se salga del brazo mientras está en uso.
Alinee la prensa y fuerce lentamente el nuevo buje en su lugar. Asegúrese de que el buje se mantiene recto durante el prensado inicial para que no distorsione la carcasa. Una vez que el prensado ha comenzado, el buje se mantendrá recto.
Confirme la instalación completa del nuevo buje y repita este procedimiento para la unidad opuesta. Una vez completado el brazo de control está listo para ser reinstalado.
6. Reinstale el brazo de control inferior
Mientras agarra el brazo de control inferior nuevo o reconstruido calce el buje en los soportes de la fama. Esto puede tomar un poco de hacer que un movimiento hacia arriba y hacia abajo ayudará con mientras empuja hacia adentro en el brazo de control.
Mientras que usted está instalando el brazo mira los agujeros de los pernos así que usted puede alinearlos para ayudar a conseguir los pernos de nuevo en los agujeros. Puede utilizar un destornillador para ayudarle a realizar esta acción que se demuestra en la imagen de abajo.
Una vez alineados inserte los pernos de montaje del brazo de control con la mano para evitar el roscado cruzado. No apriete los pernos hasta que todos los pernos, incluyendo la rótula, estén iniciados.
Coloque la rótula inferior e insértela en el brazo de control e instale la tuerca a mano.
Inserta la barra estabilizadora en el brazo de control y vuelve a instalar la barra estabilizadora y la tuerca.
Una vez instalados todos los tornillos y tuercas, apriete el tornillo de montaje del brazo delantero. Apriete estos pernos a la especificación de par de los fabricantes que por lo general entre 65 y 75 pies libras.
Una toma universal y la extensión puede realmente ayudar al apretar los pernos del brazo de control.
Aprieta la tuerca de la rótula inferior mientras alineas los agujeros de la chaveta.
Una vez que la tuerca está apretada inserte el pasador de chaveta. Este pasador se utiliza para mantener la tuerca en su lugar como una precaución de seguridad.
Sostenga el enlace de la barra estabilizadora en su lugar mientras aprieta la tuerca con la llave o el zócalo y ya está todo listo. Vuelva a instalar la rueda y baje el coche de los soportes de gato. Es muy recomendable tener el coche alineado. Cuando conduzca el coche por primera vez, escuche si hay ruidos extraños que son una señal de que el trabajo necesita ser revisado de nuevo.
Mira el video!
Aquí hay un video del trabajo realizado por uno de nuestros mecánicos.
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