2007-2014
2008-2013 (sedán, 2014 sólo para el V)
2010-2014 (wagon)
2011-2014 (coupé, 2015 sólo para el V)
- Estados Unidos: Lansing, Michigan (Lansing Grand River Assembly)
- Rusia: Kaliningrado, Kaliningrad Oblast (Avtotor)
- John Manoogian II (2004)
- Eric Clough (2004)
- Coupé de 2puertas (2011-2014)
- Sedán de 4 puertas (2008-2013)
- 5-puerta station wagon (2010-2014)
GM Sigma II
- 2.8 L LP1 V6 (gasolina)
- 3.0 L LF1 V6 (gasolina)
- 3.0 L LFW V6 (gasolina)
- 3.6 L LY7 V6 (gasolina)
- 3.6 L LLT V6 (gasolina)
- 3.6 LFX V6 (gasolina)
- 6.2 LSA V8 (gasolina sobrealimentada)
- Automática 6L50 de 6 velocidades
- Automática 6L90 de 6 velocidades (CTS-V)
- Manual Aisin AY-6 de 6 velocidades
- Manual Tremec 6L95M de 6 velocidades
113.4 in (2.880 mm)
191,6 in (4.867 mm) (2008-2011 sedán)
191,3 in (4.859 mm) (2010-11 wagon)
188.5 in (4,788 mm) (coupé)
192,0 in (4,877 mm) (2012-presente wagon)
72,5 in (1,841 mm) (sedán)
72.6 in (1.844 mm) (wagon)
74,1 in (1.882 mm) (coupé)
58 in (1.473 mm) (sedán)
59.1 pulgada (1.501 mm) (wagon)
55,9 pulgadas (1.420 mm) (coupé)
3.860 libras (1.751 kg) (sedán)
GM reveló el nuevo CTS 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2007. El modelo básico de 2008-2009 contaba con un motor V6 LY7 de 3,6 CV (196 kW) y un par motor de 343 N⋅m (253 lb⋅ft) heredado de la generación anterior. También se ofrecía un segundo motor, un nuevo V6 VVT de inyección directa de 3,6 L con 227 kW (304 CV) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de par. En 2010, el motor básico cambió a un V6 de 3.0L con distribución variable (VVT) con 270 CV (201 kW) y 304 N⋅m de par. La transmisión manual de 6 velocidades era el equipo estándar de la segunda generación del CTS y la transmisión automática Hydra-matic 6L50 de 6 velocidades de GM estaba disponible como opción en todas las variantes. La tracción a las cuatro ruedas a demanda se ofrecía con ambos motores cuando estaban equipados con una transmisión automática. Las mejoras en la suspensión, los frenos y la dirección de la generación anterior del CTS-V se incorporaron al nuevo CTS de serie.
La segunda generación del CTS era más ancha y larga que la original, y medía 4.867 mm de longitud, 1.841 mm de anchura y 1.473 mm de altura. La distancia entre ejes se mantuvo inalterada en 2.880 mm (113,4 pulgadas), pero con una vía delantera/trasera más ancha de 1.575 mm (61,8 / 62,0 pulgadas), donada por el STS más grande. Otros cambios incluyen un exterior renovado, con una nueva parrilla más grande, faros delanteros y traseros más finos, rejillas de ventilación laterales situadas delante de las puertas delanteras, y nuevas llantas de nueve radios de 18 pulgadas, que rodean pinzas y rotores de freno de alto rendimiento más grandes. Las características disponibles en la segunda generación del CTS incluían un sistema de sonido envolvente Bose 5.1, el sistema Stabilitrak ESC de GM, un sistema de control de la presión de los neumáticos, un sistema de navegación con datos meteorológicos y de tráfico en tiempo real, un disco duro integrado de 40 GB para el almacenamiento de música, faros giratorios y arranque remoto.
En 2008, General Motors eligió el CTS para relanzar la marca Cadillac en Australia y Nueva Zelanda. Sin embargo, a principios de 2009, en medio de la crisis financiera mundial, se tomó la decisión de última hora de no seguir adelante con el lanzamiento. Como consecuencia, un pequeño lote de coches que ya se había enviado a Australia se trasladó a Nueva Zelanda y se vendió a través de determinados concesionarios de GM Holden. Debido a su popularidad, algunos concesionarios adquirieron más modelos con especificaciones para el mercado británico.
Durante el año de modelos 2010, se eliminaron los distintivos de GM, aunque los primeros modelos de 2010 seguían teniendo distintivos de GM.
Para el CTS 2012, la parrilla delantera utilizaba materiales de mayor calidad para dar un diseño más vertical, y el logotipo de Cadillac se cambiaba sutilmente para dar una apariencia más vibrante. El mayor cambio fue para el motor. Aunque se mantenía la misma cilindrada de 3,6 litros, el V6 era capaz de producir 323 CV (241 kW), al tiempo que se reducía el peso gracias a algunas modificaciones en el interior del motor. Para 2012, GM también ofreció algunos paquetes tecnológicos y opcionales nuevos con el Cadillac CTS.
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Especificación europea delCadillac CTS
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Espec. Cadillac CTS
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Interior del CTS
CoupeEdit
Cadillac CTS coupé 2011En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit, General Motors desveló una versión conceptual del CTS, junto con la nueva berlina de altas prestaciones CTS-V. La presentación del coupé sorprendió a los medios de comunicación y al público, robando gran parte de la atención al CTS-V. En noviembre de 2009, se presentó la versión de producción en un comunicado de prensa. El coupé entró en producción en la primavera de 2010 para su venta en agosto de 2010 como modelo de 2011. El diseño del modelo de producción es muy similar al del concepto, con los pilares B todavía eliminados. El motor de serie era un V6 de 3,6 litros con inyección directa y 304 CV. Al igual que la berlina, había disponibles transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades, en configuraciones RWD o AWD. Se introdujo un CTS-V Coupé, que se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit. El CTS Coupe fue el primer coupé de Cadillac desde el Eldorado, que se dejó de fabricar en 2002. El CTS Coupe fue descontinuado después del año modelo 2014, y el CTS-V Coupe descontinuado después del año modelo 2015.
Sport WagonEditar
Cadillac CTS wagon 2010En el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2008, Cadillac presentó el CTS Sport Wagon 2010. El wagon estuvo disponible a finales de 2009 como modelo de 2010. El CTS Sport Wagon está disponible con tracción trasera o total, y cuenta con un motor V6 DOHC de 3,0 litros o un V6 de 3,6 litros con distribución variable. El motor de 3,0 litros rinde 270 CV (201 kW), y el de 3,6 litros rinde 304 CV (227 kW).El coche se fabrica principalmente para el mercado europeo, donde en algunos países se prefieren los vagones a las berlinas.
Con la tercera generación, Cadillac cesó la producción del CTS wagon.
En 2008, Motor Trend nombró al CTS Coche del Año.
CTS-V (2009-2014)Edit
Cadillac CTS-V (segunda generación)La segunda generación del CTS-V se basa en la nueva plataforma Sigma II de GM. La plataforma de tracción trasera es la base del modelo base Cadillac CTS de 2008 a la actualidad, con el que el CTS-V comparte la mayor parte de la carrocería. La suspensión cuenta con muelles helicoidales delante y detrás. La suspensión delantera es una disposición de brazos de control, mientras que la trasera es una suspensión multibrazo independiente. Para mejorar la conducción y el confort, el CTS-V de 2009 utiliza la tecnología MagneRide del Grupo BWI. Los amortiguadores, rellenos de líquido magnetoreológico, se ajustan en función de las lecturas de los sensores que se producen a intervalos de 1 ms. La berlina cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas similares a los de la primera generación. El tamaño de los frenos delanteros se ha aumentado a discos ventilados de 14,567 pulgadas (370,0 mm) con pinzas fijas Brembo de seis pistones. Los frenos traseros son rotores ventilados de 365 mm con pinzas de cuatro pistones. La dirección es de cremallera con sensor de velocidad y asistencia hidráulica. La relación de dirección es de 16,1:1. Los neumáticos son 255/40ZR19 delante y 285/35ZR19 detrás en llantas de 19×9,0 pulgadas y 19×9,5 pulgadas delante y detrás.El CTS-V de 2009 fue incluido en la lista de los 10 mejores coches de Car and Driver.
Motor
El motor del CTS-V de 2009 es un V-8 LSA sobrealimentado de 6.162 cc (6,2 L; 376,0 cu in), basado en el V-8 LS9 del Chevrolet Corvette C6 ZR1. Produce 556 CV (415 kW) y 551 lb⋅ft (747 N⋅m) de par motor. La elección de utilizar un motor de varillas de empuje (OHV) es única en el mercado de las berlinas de lujo, donde los competidores suelen utilizar motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El motor se produce en la planta de montaje de motores de GM en Silao, Guanajuato, México. El motor LSA tiene un diámetro y una carrera de 103,25 mm y 92 mm. El bloque motor es de aleación de aluminio 319-T5 con camisas de hierro fundido. El cigüeñal es de acero forjado con bielas de metal pulverizado. Los pistones son de una aleación de aluminio hipereutéctico de alto contenido en silicio que sustituye al aluminio forjado utilizado en el motor LS9. La relación de compresión es de 9,1:1. Las culatas se basan en las del Corvette LS3 y están fundidas en aleación de aluminio tipo 356-T6. Los colectores de escape son de hierro fundido. El sobrealimentador es una unidad doble de cuatro lóbulos con compresor de tornillo que desplaza 1,9 L (116 cu in). Es de la serie Twin Vortices (TVS) de Eaton y genera una sobrealimentación máxima de 9,0 psi (62,1 kPa). El aire de admisión se refrigera con un intercooler agua-aire integrado directamente en la unidad de sobrealimentación.
TransmisionesEdit
Hay opciones de transmisión manual y automática. La manual es una transmisión Tremec TR-6060 de seis velocidades con una palanca de cambios de recorrido corto, embrague de doble disco y volante de inercia de doble masa. La automática 6L90 es una caja de cambios convencional (con engranajes planetarios y convertidor de par) de seis velocidades.
CTS-V sedánEditar
La producción del CTS-V sedán comenzó en el verano de 2008 en la planta de GM de Lansing, Michigan. La producción total del CTS-V para el modelo del año 2009 fue de aproximadamente 3.500 unidades de un total de 59.716 unidades del modelo CTS. El CTS-V de 2009 tiene un precio base de 59.995 dólares, y estuvo disponible para su compra a partir del 1 de noviembre de 2008.
Las características estándar incluyen: asientos de cuero, indicador de aceleración lateral, llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport PS2, un disco duro integrado de 40 GB para almacenar música, y trazadores de flash LED para indicar al conductor cuándo debe cambiar de marcha.
Las opciones incluyen llantas pulidas, techo solar, sistema de navegación y, por primera vez, Cadillac ofrece asientos Recaro de alto rendimiento ajustables en 14 direcciones.
El tiempo oficial de 0 a 100 mph (97 km/h) para el CTS-V de segunda generación es de 3,9 segundos, mientras que el cuarto de milla se ejecuta en 12,0 segundos a 118 mph (190 km/h). Estas cifras fueron duplicadas por la revista Road and Track (0-60 mph en 3,9 segundos para el automático y 4,1 segundos para el manual).
Coincidiendo con la publicación del Plan de Viabilidad de General Motors, el fabricante de automóviles ha disuelto su equipo de Operaciones de Vehículos de Alto Rendimiento, el equipo responsable de los Cadillacs de la serie V, el Chevrolet Cobalt SS, el HHR SS y la versión V8 del Colorado. Según Vince Muniga, portavoz de GM, «todos los proyectos de alto rendimiento están en suspenso indefinido. Los ingenieros se están trasladando a diferentes áreas de la organización, y trabajarán en Cadillacs, Buicks, Chevrolets y Pontiacs». Muniga continuó diciendo que no hay planes para las versiones de alto rendimiento de los próximos planes, pero una vez que GM está en una mejor posición financiera, el equipo podría ser reinstalado.
Para el año modelo 2010, las insignias de GM fueron retiradas de cerca de las puertas, aunque los modelos anteriores todavía tenían las insignias.
CTS-V CoupeEdit
Cadillac CTS-V coupé
Cadillac CTS-V coupéEl CTS-V Coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit, y entró en producción en el verano de 2010 como modelo de 2011. Tiene el mismo motor de 556 CV (415 kW) y las mismas opciones de transmisión que el CTS-V sedán. El CTS-V Coupé cuenta con unos exclusivos tubos de escape dobles centrados, una parrilla más grande para la entrada de aire y un color opcional de tapicería interior «azafrán». Al igual que la berlina CTS-V, viene de serie con llantas de aluminio de 19 pulgadas, frenos Brembo y Control de Conducción Magnético.
CTS-V Sport WagonEditar
Cadillac CTS-V Sportwagon
Cadillac CTS-V wagon en el Salón del Automóvil de París de 2012Cuando se le preguntó en 2009 sobre la posibilidad de un CTS-V wagon, el vicepresidente de GM en ese momento, Bob Lutz, respondió: «…. en caso de que se materialice una demanda suficiente, no hay ninguna razón por la que no podamos hacer un wagon de la Serie V, y yo estaría haciendo cola para uno, justo delante de ti». GM decidió seguir adelante, presentando un estilo de carrocería deportiva de 5 puertas a la línea de vehículos CTS-V en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 29 de marzo de 2010.
El CTS-V wagon comparte el motor de 556 CV (415 kW) y la transmisión manual o automática de 6 velocidades, el control de conducción magnético, los frenos Brembo, las llantas de aluminio de 19 pulgadas y los neumáticos de alto rendimiento y la parrilla de doble flujo de aire que también se utilizan en el CTS-V sedán y el coupé. La Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos cataloga al CTS-V Sport Wagon 2014 como la ranchera pequeña menos eficiente en cuanto a consumo de combustible a la venta en los Estados Unidos, con un índice de ahorro de combustible combinado EPA de 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp).
PerformanceEdit
General Motors declara un tiempo de 0 a 100 mph (97 km/h) de 3,9 segundos para el CTS-V Sedán y de 4.El tiempo en el cuarto de milla es de 11,97 segundos a 116,9 mph con un tiempo de 60 pies de 1,76 segundos.
El CTS-V Sedán logró un tiempo de 7:59,32 en Nürburgring Nordschleife, que fue el tiempo más rápido documentado para un sedán de producción con neumáticos de fábrica, hasta que el Porsche Panamera Turbo marcó un tiempo de 7:56 en julio de 2009. El vehículo fue conducido por John Heinricy durante el intento.El vehículo que batió el récord fue vendido en 2009 en la subasta Barrett-Jackson Palm Beach.
