Guía fácil, paso a paso, de cómo localizar y reparar un fallo de encendido del motor de un automóvil P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 y P0308, aunque las apariencias pueden variar, el proceso es similar para la mayoría de los vehículos.
Escala de dificultad: 5 de 10
Empiece con el vehículo en suelo llano con el motor «apagado» y el freno de mano puesto, use guantes y ropa de protección por seguridad.
Paso 3 – Arranque el motor en frío, rápidamente tome una lectura en la parte delantera de cada puerto de escape del cilindro en el colector mientras mantiene una colocación similar del haz sobre cada puerto individual, un cilindro que falla estará considerablemente más frío que los cilindros restantes. Ejemplo: Tres de los puertos de escape prueban a 190 grados mientras uno está a 81 grados, el cilindro a 81 grados está fallando.
Paso 5 – Esto también se puede lograr mediante la eliminación de un conector de cable de la bobina (sistemas COP solamente – sin cable de enchufe conectado ).
Paso 19 – En algunas condiciones, un muelle de válvula roto puede afectar a diferentes aspectos del rendimiento del motor, por ejemplo: Si sólo se rompe una pequeña parte de la bobina, el muelle puede seguir cerrando la válvula pero sólo a bajas RPM, causando un fallo de encendido a altas RPM. Si el muelle se rompe en algún punto intermedio, afectará tanto al ralentí como a la potencia. Para comprobar esta condición, retire el conector de la bobina de encendido o el fusible del sistema de encendido o de la bomba de combustible para impedir que el motor arranque. Retire la(s) tapa(s) de la(s) válvula(s) para tener acceso a la inspección visual del tren de válvulas. Inspeccione el estado de los muelles de las válvulas, utilice una linterna y un pequeño espejo para ayudar en la inspección. Pida a un ayudante que haga girar el motor mientras observa los balancines y los lóbulos de la leva, confirmando el movimiento completo, si uno o más lóbulos se desplazan menos que los otros, el árbol de levas tiene un lóbulo aplastado y es necesario reemplazarlo.
Paso 20 – Se utiliza una junta de culata para sellar la culata al bloque del motor. La culata se fija al bloque del motor con tornillos de culata que se aprietan con un par de apriete específico. Cuando una junta de culata se desgasta (se rompe) puede permitir que el refrigerante o los gases de escape entren en la cámara de combustión causando un fallo de encendido del cilindro.
Información útil
Una puesta a punto del motor es necesaria en los intervalos recomendados por los fabricantes para mantener un funcionamiento adecuado del motor. Un motor con fallos de encendido causará, bajo kilometraje de gas, baja potencia, aumento de las emisiones y posibles daños internos del motor si no se trata. Típicamente, un fallo de encendido del motor bajo carga, será un problema con el sistema de encendido, mientras que los problemas de baja velocidad del motor serán un problema de vacío, de gestión de combustible o de compresión.
Al recuperar los códigos de problemas, sólo considere los códigos relacionados con un problema específico de fallo de encendido, como un código de fallo de la bobina de encendido. Si un código de problemas está presente y no pertenece al problema inmediato, como un código EVAP, ignórelo hasta un momento posterior, cuando el motor está funcionando correctamente estos códigos podrían salir.
Problemas relacionados con el motor
- Vibración al ralentí
- No arranca
- No arranca