Primera prueba de impacto de 2013
El SLDR de TaylorMade ha tenido una rápida acogida en los dos principales tours. La compañía afirma que es el mejor driver que han producido, así que estábamos dispuestos a ver de qué se trataba todo el alboroto. Golpeamos tanto el SLDR como su predecesor, el R1 Black, en nuestro monitor de lanzamiento GC2 en el campo de golf de Stoke Park Golf Club. Esto es lo que descubrimos…
Tecnología
TaylorMade ha respondido a los comentarios sobre el R1 y ha intentado simplificar el ajuste. Ciertamente han cumplido con esto – me tomó segundos desenroscar el peso en el mecanismo de deslizamiento, moverlo a mi posición elegida, y apretarlo de nuevo, escuchando un «clic» tranquilizador. Además, funciona de verdad. No diría que obtuve los 30 metros de dispersión reclamados de un extremo a otro, pero las extracciones fueron más fáciles de conseguir y los desvanecimientos más difíciles de lograr en el ajuste de extracción, y viceversa. Incluso mover el peso un par de ranuras a cada lado del punto muerto tuvo un efecto notable en el vuelo.
Rendimiento
El monitor de lanzamiento no miente. Experimenté un lanzamiento marginalmente más alto, velocidades de bola más rápidas (2mph más) y números de spin más bajos que con la R1. Así que la SLDR está a la altura de sus expectativas. El promedio de carga subió como resultado, de 268 a 274 yardas. Desplazar el deslizador tres clics hacia el fade redujo mi tendencia a arrastrar demasiado la bola. Desplazando el peso unos pocos clics más hacia el fade pude dar forma a la bola en ambos sentidos, algo que me cuesta conseguir con los drivers convencionales.
La apariencia
TaylorMade mantiene su tecnología blanca, pero el SLDR es un gran paso atrás hacia un esquema de color tradicional. La corona gris carbón es brillante, pero no demasiado reflectante, y contrasta lo suficientemente bien con la cara plateada para tener un efecto similar al del R1 blanco para ayudar a la alineación. No me gusta la sección más clara de la parte posterior de la corona; no tiene ningún propósito y no es tan elegante como los gráficos del R1. También se ve compacta desde la parte superior – más como una cabeza de 440cc que una de 460cc.
Sensación
Para un driver que se centra en la distancia, la sensación no fue tan dura como esperaba. La bola parecía quedarse en la cara y luego saltar rápidamente. El peso del swing no se sintió tan pesado como el R1 y sentí que mi esfuerzo fue recompensado con yardas extra. La cabeza SLDR tiene el mismo peso que la R1, pero la SLDR se siente más ligera. El peso en todas las cabezas de los drivers modernos viene principalmente de la ajustabilidad. Con la SLDR, la ajustabilidad, y por lo tanto el peso, está exactamente donde lo quieren: bajo y cerca de la cara para un lanzamiento óptimo.
Vuelo
Si bien el monitor de lanzamiento me dijo que estaba lanzando la bola en un ángulo ligeramente más pronunciado, no diría que la altura del pico era diferente a la del R1, tal vez debido al menor spin que estaba obteniendo. De hecho, al aumentar el loft 0,5º pude conseguir un poco más de distancia debido al menor spin.
Sonido
La R1 tenía la placa grande hacia la parte trasera de la suela que ajustaba el ángulo de la cara y le daba un sonido agudo en el impacto. La SLDR no tiene esto y, en consecuencia, el sonido es menos ofensivo. Es potente y explosivo, pero sigue siendo bastante agudo.
Formación
Más que suficiente. La ajustabilidad en sí misma es una forma en la que los golfistas pueden anular sus malos golpes, pero los golpes alejados del punto dulce tampoco supusieron una gran diferencia en el vuelo o el transporte.
Revisión de los Drivers antiguos vs los nuevos: M4 vs M2 vs SLDR vs RBZ Stage 2
El nuevo driver SLDR de TaylorMade sustituye al R1 como el palo más alto de la gama de la compañía. Tiene un peso de 20g en la suela, que se desliza dentro de un raíl que va desde la zona del talón hasta la punta – dando a los golfistas la capacidad de crear 30 yardas de ajuste de la forma del golpe.
Es un intento de simplificar la tecnología de peso móvil, después de que la investigación sugiriera que muchos drivers son demasiado complicados para algunos compradores potenciales. En otros drivers de TaylorMade, como el reciente R1, el R11S y el R9, atornillar el más pesado de los dos tapones de peso en un puerto en la punta creaba un sesgo de fade; mover el más pesado de los dos tapones en un puerto en el talón creaba un sesgo de draw. Pero la SLDR tiene mucho más que un nuevo sistema de pesos: se dice que un centro de gravedad bajo y adelantado promueve un lanzamiento más alto, una velocidad de bola más rápida y un spin bajo para aumentar la distancia. La distancia adicional se apoya en una cara del palo más grande que la del R1, con más parte de la cara del palo y del punto dulce por encima del CG para un mayor perdón.
El peso móvil es azul y hace juego con el logo de SLDR, pero la cabeza del palo es gris carbón y tiene un aspecto más tradicional, y es un alejamiento del blanco de la compañía que revolucionó los colores del driver.
Detalles: Disponible en 9,5˚, 10,5˚ y 12˚.
Precio: 349€ con varilla Fujikura Speeder 57. Una versión TP con una varilla Fujikura Motore Speeder TS 6.3 cuesta 399€.
Sitio web: www.taylormadegolf.eu